Testovací jednotka DAIHATSU Terios od roku 2006 SUV

Děti Daihatsu Terios a Fiat Panda Cross v roli ... SUV

Nebudete se líto Daihatsu Terios (v Japonsku prodáváme jako Toyota Rush nebo Daihatsu Be-go) a Panda Cross, pokud jsou posláni na výlet do plné off-road?
 
Máma drahá, ano, nejsem nějaké SUV pro rally-nájezdy! To, že proto není nutné vstoupit do každé hromady kamenů. Ale je to možné a to je hlavní věc. Pravda, clearance silnic je pouze 160 milimetrů zastavující fiat mnohem dříve než DAIHATSU. Terios'a clearance po dobu 4 centimetrů více a tato okolnost se někdy může stát rozhodujícím. Podle tohoto parametru, Daihatsu překračuje dokonce neporazitelný Suzuki Jimny.
Terios po dobu jednoho roku a půl, rozlohy Německa ze severního města Flensburg do alpské vesnice Garmisch-Partenkirchen. A během této doby se opakovaně ukázal, že on není slabý na off-road. Kromě toho se zúčastnil loňského super testu * od 4wheel zábavné, ve kterém, jak víte, jsou povoleny pouze nejlepší.
(* Pro super-test, 4Wheel zábava novináři jsou vybrány 25 SUV, které jsou lepší z jejich názoru než ostatní. Poté tráví dlouhodobé testy těchto strojů na výběr z 25 samotných. Podle výsledků 2008 Test, první řádek obsazený rozsah Rover TDV8 a Terios pokryté v tomto článku se nachází na 23. editoru.)
Terios nedostala nejvyšší hodnocení v super testu, protože maximální hloubka hnědého překonání je příliš malá v hloubce 35 centimetrů nohy v kabině mokré. Čelíte stejné perspektivě v pandině? Můžete jít přes pudiny s hloubkou 40 centimetrů. Ten, kdo cítí nejistotou, je lepší otočit před neznámým zásobníkem a vylézt na svah. Terios zároveň ukazují, že má velmi dlouhou první přenos, který komplikuje opatrný vzestup na výšku.
Neexistuje žádný snižující převodovku pro off-road z DAIHATSU, takže bude velmi užitečné pro radu: musíte si vzít kompletní sadu Terios, protože toto auto je vyrobeno a s automatickou převodovkou, praktickou a pohodlnou při jízdě na dálku off-road a použití přívěsu. Konstantní plná pohon Daihatsu není nic, co by mělo být vadné, kromě toho může být centrální diferenciálně zcela blokován.
Panda Cross se nemůže pochlubit. Ale má řídicí systém řízení kola pro zadní nápravu, slouží jako diferenciální zámek. Panda je vždy připravena stát se členem Dakar rally, a písečné duny nejsou pro něj hrozné, je okamžitě jasné, když se podíváte pod ním: silné plechy chrání před účinky nemilosrdných ulibů jako olejová pánev a průměr Závěs kardanového hřídele. Podvozek je také dostatečně silný: zadní poloosy jsou vyrobeny z tvrdých trubek a přední suspenze trojúhelníková páka je masivní design podhůří. Je logické předpokládat, že tělo je také spolehlivě chráněno: velmi široké plastové obložení nejen odrážejí útok větví v lese, ale také zabránit vzniku strašných ran na malované tělo, když parkování v labyrintech velkého města.
Pod kapotou Fiatu, který řidič ve skutečnosti nevidí, je naftový motor instalován, je bohatě roste, ale pro příliš hrbolatý terénní silnici se ukáže být slabý. 70 HP. Je to dost na rovině, ale při lezení, panda je lemován ze sil. A nemůže pomoci ani sériové zimní pneumatiky 175/65 R15. Profil s dobře vyvinutým ochráncem, i když zlepšuje propustnost štěrku, ale zároveň zvyšuje brzdnou dráhu na asfaltu. S konvenčními letními pneumatikami by Fiat byla zaručena rychlostí 100 km / h za méně než 40 metrů. V průměru tedy panda brzdná dráha je 42 metrů, to znamená, že jeden metr je více než terios potřebná, vybavena mnohem lepšími standardními pneumatikami pro SUV (235/60 R16).
A to není vše: v základní konfiguraci Daihatsu existuje systém stability Samozřejmě však pouze všech kol verzi pohonu. Chvála! Její salon vyklube prostornější vzhledem k délce těla, což je téměř o půl metru více: dvanáct centimetrů této dodatečné délky pádu na prostor pro nohy cestujících na zadních řad sedadel, kromě toho zavazadlovém Prostor se více kompatibilní. Vlastnit nejlepší vlastnosti vozu pro každodenní použití alespoň jako rodinný vůz Terios i mimo silnici, Fiat je mnohem silnější. Ale cena Daihatsu relevantní: nákup a provoz Terios 1.5 nahoru S bude stát mnohem dražší.
Re-open mír s Panda Cross prosím. Malý Fiat je dobré nejen vnější, ale i technickými parametry. Ale Terios, které ještě nevypadá tak atraktivní, ale to se chová lépe na silnici a na Ughaba, takže zaslouženě vyhrál.
Vozy byly vyhodnocovány několika parametry:
 
Prostornost salonu (maximum 15 bodů)
V Daihatsu, více prostoru pro cestující, pouze v něm budou dospělí moci pohodlně usadit i na zadních sedadlech. Kromě toho Terios je ještě umístěn na přepravu věci jeho zavazadlový prostor s nosností 145 kilogramů a téměř dvakrát tolik Fiat.
Daihatsu Terios: 8 bodů
Fiat Panda Cross: 6 bodů
Comfort (maximum 10 bodů)
Oba vozy se vyznačují dobrou odpisy, ale Daihatsu je ještě skákání silnější. Ano, a jeho izolace není příliš dobrá, každý oblázky rachot v podbězích kol. Ve Fiatu salonu, další hluk není. Klimatizační jednotka je součástí vybavení skladů jak Terios a Panda.
Daihatsu Terios: 6 bodů
Fiat Panda Cross: 6 bodů
Management (maximum 15 bodů)
Panda I když je schopný fit na užší parkovacím místě, ale zpětná zrcátka ještě mohlo být více. A vůbec, přehled Fiat je špatná. A jeho oranžové podsvícení přístrojové desky nemusí chuti. V Terios, otravné non-informativní volant.
Daihatsu Terios: 11 bodů
Fiat Panda Cross: 10 bodů

Podvozek (maximum 10 bodů)
105-silný benzínový motor Terios Proti 70-silná Diesel Panda Daihatsu je nepochybně rychle odtékající místo na semaforu. Ale pokud budeme mluvit o běžných jízdních podmínek na silnici, pak FIAT nezaostává vůbec kvůli vyšším točivým momentem. Navíc, jeho spotřeba je mnohem nižší.
Daihatsu Terios: 6 bodů
Fiat Panda Cross: 4 body
Průchodnost a dynamika (maximum 15 bodů)
Obecně platí, že DAIHATSU se dokonale chová na silnici a off-road, ale Fiat způsobuje více emocí. Rychle jako veverka, zapadne přes džungli velkého města, ale mimo silnici se plíží mnohem dále, než se od něj očekával.
Daihatsu Terios: 10 bodů
Fiat Panda Cross: 11 bodů
Bezpečnost (maximálně 20 bodů)
Čest a sláva Daihatsu, Terios je vybavena příkladnou sadou, která poskytuje bezpečnost, až do elektronického systému ESP. Brzdová cesta obou vozů je téměř stejně jako dobré sedany. Ale bez ESP Fiat Woves za sebou.
Daihatsu Terios: 14 bodů
Fiat Panda Cross: 9 bodů
Kompletní sada (maximálně 15 bodů)
21 490 Euro pro Terios Top S je příliš drahé. Panda Cross ve stejné konfiguraci stojí 4000 levnější. Již z dopravníku jsou obě auta vybavena všemi druhy zařízení a italsky je stále volitelně instalována obrovskou skleněnou panoramatickou střechu.
Daihatsu Terios: 12 bodů
Fiat Panda Cross: 10 bodů
Podle výsledků zkoušky Daihatsu Terios obdržel 64 bodů a FIAT PANDA kříž 59 bodů od 100 bodů.
(Výsledky podobné zkušební pohon, která se podílela na auta Suzuki Jimny a Lada Niva, naleznete zde.)
 
 
Technické vlastnosti DAIHATSU TERIOS 1,5 4WD Top S
Výkon: 77 kW (105 hp)
Objem: 1 495 metrů krychlových. cm
Zrychlení od 0 do 100 km / h: 12,6 s
Maximální rychlost: 160 km / h
Spotřeba paliva: 8,09 l za 100 km
Spotřeba paliva během zkoušky: 8,7 litrů na 100 km
Fiat Panda 1.3 Multijet 16V Technické vlastnosti
Výkon: 51 kW (70 hp)
Objem: 1 248 metrů krychlových. cm
Zrychlení od 0 do 100 km / h: 18 s
Maximální rychlost: 150 km / h
Spotřeba paliva: 5,36 l za 100 km
Spotřeba paliva během zkoušky: 6,5 litrů na 100 km
 
 
 

 

Zdroj: 4Wheel zábavu.