Daihatsu Terios Test Drive od roku 2006 SUV

Někdo Terios

Pro loňský prodejce v Ženevě, Daihatsu, součást skupiny Toyota a specializující se na malá auta, připravil nový model - Terios.

 

Nedávno se auto objevilo v Moskvě a my jsme se rozhodli to poznat.

 

Daihatsu Teriorios je malé auto s pohonem všech kol, které výrobce neodkazuje na žádnou z obvyklých kategorií. Modely Sirion, Charade, potlesk definuje společnost jako automobily, cuore a grand tah - jako mini -wen a Rocky a Feroze - jako SUV. Terios je podle klasifikace společnosti jen auto.

 

Je pravda, že v některých referenčních knihách se nazývá staniční vůz.

 

Seznámení s autem se stalo v zimě. Nejprve musel vykopat v sněhové skříni v sněhu.

 

Navenek se Terios přitahuje k kompaktnímu rodinnému vozu a připomíná velký tah mini-wen. Úhlové formy charakteristické pro daihatsu SUV nejsou v dohledu. Ale na zadních dveřích a rezervaci s dlouhým jádrem a rezervou na zadních dveřích, rozdávají v něm milovníka přírody. Ale co to je? Tělo nádrže reaguje nějakým druhem plastového zvuku a skrze jeho celý obvod, křehké plastové překryvy natahují vzhled.

 

Bijouterie. Nějak vůbec ne vážné.

 

Vzhled automobilu je více evropský než japonský. Neexistuje kapka důkladnosti, která je spojena s jeho bratry plného kola ve vzhledu. Úzký a vysoký, s dekorativním anti -náklonem na střeše, vypadá to jako vtipná hračka na hodinky.

 

Stál, utopil se jako dospívající chlapec, kterého byla dívka povolána. OK. Dojemný.

 

Auto pomalu opouští mokrý sněžení.

 

Je to přeplněné za volantem, není upraveno na výšku, a ačkoli je sedadlo maximálně posunuto zpět, s mou značnou výškou, levá noha se mezi dveřmi a volantem příliš pohodlně necítí - bylo by naprosto obtížné fungovat Jako pedál spojky. Naštěstí je zde automatická krabice, takže neexistuje žádný pedál - není problém. S pravou nohou je vše v pořádku, umístění plynových a brzdových pedálů je bez komentářů.

 

Je to pro mě trochu stísněné, levý loket spočívá na dveřích. Stroj byl jasně vytvořen pro řidiče více štiky. Sundal zimní bundu - stal se to volnější.

 

Kvůli experimentu dal za volant nízkou dámu. Cítí se dobře - a kolena nikde odpočívají a vytáhnou pedály. Ale tady je smůla: dáma žádá, aby zvedla polštář sedadla, aby lépe viděla silnici před autem - ale není tu žádné takové přizpůsobení ...

 

Znovu se dostanu za volant, podívám se nahoru - extrémně vysoký strop. O takovém i já a dokonce ani na ránu nebudu klepat. Dívám se dopředu - šedé plastové torpédo, podle názoru - měkké a vy to slepíte - pevné, jako skořápka želv. Analogové spotřebiče s modrými šupinami jsou pouze nejvíce nezbytné: rychloměr, tachometr, ukazatele hladiny benzínu a teplota motoru. Žádné džíp nepřekračuje jako kompas nebo rol. Neexistují ani hodiny. Pod nástroji, ovládací světla, včetně indikátorů pohonu všech kol a zrychlovacího zařízení. Tam je také duplikováno číslování řevu převodovky krabice.

 

Volant je baculatý a měkký ... Ve středu náboje je polštář šije, malá knoflíky Chatsona leží přímo pod palci ... pod volantem, vlevo a doprava, páky ovládání světla stěrače, podložky (přední a zadní) a otočte signály.

 

Páky jako páky jsou jednoduché a pohodlné. Napravo od řidiče - rádio Daihatsu na čtyřech reproduktorech a klimatická instalace, velmi jednoduchá v oběhu. Nad hlavou je poklop s mechanickým pohonem.

 

Cestující převádí útrapy ve společnosti airbagů a velká rukavice. Na zatáčkách nemá co uchopit - torpédo je hladké a jediná rukojeť nad oknem je umístěna poměrně vysoká.

 

Přední okna jsou elektrická, jejich ovládání je duplikováno ze sedadla řidiče. Zadní je běžná mechanika. Auto je malé, takže za sebou jsou pouze dvě židle. Ale samostatně se pohybují, regulují a navíc jsou vybaveny bezpečnostními pásy. V případě potřeby mohou být zadní sedadla složena - pak se objem výrazně zvýší a ne malý kmen.

 

Recenze vpřed je omezena na široké stojany, ale kapuce je krátká a velmi nakloněná, takže není téměř viditelná. Z nějakého důvodu jsem si od samého začátku byl jistý, že motor pod ním byl příčně, ale ukázalo se, že jsem se mýlil - přesně 90 stupňů. Motor (jedinou možností) je 4 -cylidník s injekcí, blokem a hlavou - ze světelných slitin. Objem - 1,3 litru, 4 ventily na válec usnadňují jeho dýchání a umožňují vám vyvinout sílu 83 HP.

 

Dynamické vlastnosti pasu (16,1 sekund na stovky) nezpůsobují mnoho potěšení, ale subjektivně ve městě Terios se chová důstojnost a vykazuje dostatečné zneužívání. Je pravda, že motor pro to musí být docela aktivně zkroucen - rychlost maximálního výkonu je 6100 a maximální točivý moment je 5100 ot / min. Automatická krabice to ví a dělá přepnutí někde na čtyři a půl tisíce revolucí.

 

Malá šířka a dobrá manévrovatelnost umožňují vozu létat do mnoha mezer nepřístupných pro jiné auta v městských dopravních zácpách. Vysoká tuhost suspenze, oprávněná multifunkčností vozidla, se to dokonce bude líbit.

 

Při jízdě podél suchého asfaltu stačí jeden přední most, ve kluzkých oblastech stisknutím klávesy můžete připojit zadní část a auto se opět bude cítit docela sebevědomě. Na semaforech musí být brzdový pedál mírně omezen. Obecně se Teriorios ukázal jako solidní městské auto. Obtěžování, se kterým je obtížné se vyrovnat - rychle zamlžení a potom po dlouhou dobu, které se nestávají průhledným postranním sklem. To výrazně komplikuje kruhový přehled - ale ve městě je to obzvláště důležité.

 

Předpokládá se, že Asfaltové SUV by měly být vybírány pouze čas od času. Nicméně v těchto relativně vzácných případech by neměli selhat své majitele. Samozřejmě za předpokladu, že off -road není nejobtížnější. Než jsem hledal Snow Virgin Lands, já, jen pro případ, že jsem vylezl pod auto a studoval zařízení podvozku. Všechno se ukázalo jako konzervativní a docela solidní. Vpředu - Macpherson, za - jarní paprsek na dvou podélných a jedné příčné raketové tyči.

 

Navzdory mokrému sněhu, který skóre chránící, nízký vzhled a nedostatek zámků, se Teriorios ukázal dobře - nebyl schopen jej zasadit do sněhu a podle ne příliš hluboké sněhové panenské země se pohyboval téměř jako asfalt , se světlem, i když sklouzne a některé zpožděné akce volantu. To je však přirozené.

 

Většina fanoušků všech pohonů -kola upřednostňuje mechanické převodovky a motivuje to touhou a možností nezávislého výběru režimu provozu. Každý ví, že hlavní věcí je zabránit tomu, aby auta pohřbila. A jak se bude chovat SUV s automatickým boxem? Poté, co jsem poprvé odjel na sněhové pole, mluvil jsem o jednání nezkušeného řidiče kvůli zájmu ze srdce a přitlačil plynový pedál do podlahy. Po překonání setrvačnosti tuctu dvou metrů bylo auto stále zaseknuté, ale poté, co postavil půl sekundy, která potřebovala krabici pro zamyšlení, pak se začalo pohybovat vpřed pomalu, postupně zrychlil. Ve velmi kritické situaci, kdy kubické metry lepkavého sněhu před nárazníkem přinutily kola bezmocně sklouznout. .

 

Obecně je auto docela zajímavé. Zdá se, že kvůli jednoduchosti a snadnému řízení, funkčnosti, praktičnosti a mimořádnému vzhledu najde stroj svého kupujícího. A mladé dámy až třicet vůle, zdá se mi, vypadají obzvláště dobře na volantu Terios. Je však nepříjemné, že to byla zpočátku velmi atraktivní cena po porodu do Ruska a placení všech daní se téměř zdvojnásobily.

 

Alexey Strelkov

 
 
 
 

Zdroj: Motor časopisu