Testovací jednotka Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stanice Wagon

Citroone C5: stupeň originality

Citroeon je na našem trhu jakýsi exotický. Zdá se, že tato francouzská automobilka také produkuje modely hmoty a dokonce i relativně levné, ale my jsme donedávna nějak nebyli zcela citováni. Buď příliš extravagantní vzhled je vinen, nebo přítomnost některých technických vrcholů, jako je slavná hydropneumatická suspenze, nebo nepochopitelná pověst francouzských automobilů zasahovala obecně nejasným. Ačkoli ne, národnost automobilu zde nestojí za to: Citroeon kolegové krajané, francouzské společnosti Peugeot a Renault na našem trhu nebyly pravděpodobnější, takže neexistovaly žádné stížnosti na kvalitu zboží, teoreticky to kupující neudělali mít. Zdá se, že důvod byl stále v prodávajícím: donedávna byla tato značka v republice zastoupena prodejcem, jehož činnosti na propagaci této značky na našem trhu nemohly být nazývány pomalé. Ale nyní se všechno změnilo: otevřel se nový značkový prodejci Citroeon Car, značkový stovek a nový prodejce, společnost Yukola Auto zahájila aktivní reklamní kampaň ...
Reklamní slogan Citroeon: Odpověď na jakoukoli otázku nejvíce odráží pozici společnosti. V řadě tohoto výrobce je téměř všechno: sportovní úpravy, rodinné sedany, hatchbacky a stanice vozy, minivany a dokonce komerční modely, pokud SUV nestačí. A model C5 je v současné době vrcholem Gamut, Top Model. Citroeon dosud nezveřejnil reprezentativní modely, takže Citroeon C5 3.0 AUT, který jsme byli testovány, je dnes nejdražší auto této značky. A Francouzi by nebyli Francouzi, kdyby nenabídli svůj výklad na téma prestižního modelu střední třídy. C5 má tolik různých vrcholů, včetně technických, že i technicky dokonalý Japonec jen zmizí na jeho pozadí.
Nejprve je tento model zobrazený na fotografii ... hatchback. Typ těla, které němečtí výrobci již dlouho používají hlavně na modelech méně třídy, jsou Francouzi velmi rádi, takže pro ně může být jakékoli auto hatchback, bez ohledu na to, do které třídy patří. A poté, co Renault představil reprezentativní hatch-bek vel satis, neměli byste být překvapeni, že Citroeon se ve střední třídě nevzdal oblíbeného typu těla. Je pravda, že samotní Francouzi nazývají takové tři ozbrojení aut vůbec hatchbacky, ale sedany se zadními dveřmi -ve všech katalozích není ani zmínka o asi pěti hatchbackech. Na straně C5 je však opravdu malý jako pětiové auto. Soudě podle toho, jak moc se kufr vydrží, může být opravdu užíván pro plnohodnotný sedan. Možná to opravdu dává smysl. Proč si koupit údajně prestižní sedan, pokud místo toho nemůžete získat o nic méně atraktivní, ale mnohem univerzálnější a pohodlnější hatchback. A není třeba říkat, že v autě nikdy nesete nic velkého, v životě se něco děje, ale kvůli každému nákupu si nebudete objednat gazelu ...
Nyní však nemůžete přilákat jednu funkčnost kupujících a je docela přirozené, že hlavní důraz ve vývoji C5 byl na design. Citroeonské automobily byla vždy velmi extravagantní a někdy dokonce šokující, takže kupující znovu očekávali, že něco uvidí ... a Citroone nezklamal.
Možná nový C5, který byl mimochodem první, kdo překročil starou indexaci pomocí svých vlastních jmen do nového systému alfanumerů, a nevypadal jako skutečný Citroeon, který fanoušci této značky zvažují pouze model XM, ale on, ale on byl schopen přilákat nové, přilákat nové mladé kupce. Koneckonců, není zdaleka tajemství, že v poslední době měl Citroeon velké problémy s prodejem právě proto, že jejich auta měla příliš originální vzhled: kupující, kteří chtěli vyniknout z davu automobilu tímto způsobem, byli stále méně. A C5, jako první z modelů nové generace, byl navržen tak, aby změnil veřejné mínění.
Zvláštní, ale z nějakého důvodu pro každého, kdo viděl toto auto žít, způsobuje sdružení s ... rybami. Ne s žádným konkrétním, ale obecně. Při výběru nejucším nejchyjenějšímu epithetu pro ni vzpomínáte přesně na vodní obyvatele. Formy takových, nebo technologie předního osvětlení jsou buď příliš podobné očima, ale faktem zůstává: C5 se opravdu chce nazvat vodní ptactvo. To však neznamená, že auto je ošklivé. Francouzi byli vždy velkými doky, pokud jde o krásné, a v automobilovém designu je chuť nezklame. A zdá se, že mnoho talentovaných kluků pracuje v Citroeon: v zásadě mění obraz značky, ale zároveň činí auta rozpoznatelná - proto musíte být velcí profesionálové. A pokud s mladším C3, který byl již na naší zkoušce, je vše jasné, protože to bylo jednoduše vyrobeno ve stylu klasického 2C, pak s C5 byly návrháři mnohem obtížnější: není to jako žádný z jejich předchůdců. Úspěšným designem však je rozhodnout zákazníky, kteří si vyberou nové auto na základě preferencí osobních vkusů. Od sebe bych chtěl přidat pouze jednu věc: podle našeho názoru vypadá C5 ve světelných jednotkách nejlépe. Černé auto, které navštívilo náš test, vypadalo masivně a dokonce vypadalo větší, než ve skutečnosti bylo. Všechny linie, které hrají na lehkém těle, jsou absolutně ztraceny a auto se stává jako těžké Merses, které byly před pěti až sedmi lety tak populární.
Interiér také nezasáhl nic nadpřirozeného: žádné experimenty, všechno je přísně, v souladu s požadavky ergonomie a stylistů. Centrální konzola vypadá zajímavě a připomíná tvar okvětního lístku, ale jinak je vše docela běžné. Nebyly zjištěny žádné stížnosti na kvalitu a také pohodlí přistání. Model byl vyvinut příliš pečlivě na to, aby měl nějakou dětskou nemoc. Ve verzi, která byla na naší zkoušce, došlo k úpravě sedadla řidiče na výšku a ukázalo se, že je velmi užitečné: auto je stále dostatečně velké a jeho rozměry s nízkým přistáním zůstávají v zákulisí. Na zadní straně místa není tak moc, ale pro tuto třídu je to dost: stále je daleko od Mondeo, ale s Passatem a podobným C5 v tomto indikátoru přímo konkuruje. A co se týče zavazadlového prostoru, pak je C5 právě mimo konkurenci. I když z hlediska čísel je objem kufru soupeřů více, pak pokud jde o transformaci Citrooen s tělem, Hatchback může nabídnout mnohem více; Podle mého názoru to není jako televize, dokonce by se měla hodit lednička.
Cestuje C5 velmi zajímavé, asertivně, ale vůbec ne jako němečtí spolužáci s výkonnými šesti -vačecovými motory. I když tlačíte plynový pedál do laku, váš puls je nepravděpodobné, že se stane častější: auto jednoduše zrychluje a velmi aktivně, ale toto zrychlení se netočí jazykem děla. Možná je to celý smysl, že na C5 je čtyřstupňová automatická převodovka, která zjevně nestačí k tomu, aby se poměrně těžké auto ve stejnou dobu rychle, dynamické, ekonomické a pohodlné. Mnoho spolužáků C5 již chlubí pětistupňovou automatickou převodovku a pouze z tohoto důvodu lze jejich dynamiku nazvat více vzrušující. Přítomnost další fáze umožňuje návrhářům učinit všechna ozubená kola o něco kratší, což je pro zrychlenou dynamiku velmi příznivé. Pouze si nemyslíte, že C5 se šesti -valovým motorem a automatickým strojem je flegmatic nebo nemá nedostatečnou dynamiku - jednoduše nedostane nějakou ostrost nebo výrazný snímač. Takže pokud jste podporovatelem aktivního řízení, doporučujeme věnovat pozornost C5 s mechanikou - se šesti -vancovým motorem zrychluje z místa na stovky za pouhých 8,2 sekundy!
Dynamika však není všechno, protože neexistují absolutně přímé silnice a dříve či později se auto bude muset otočit. A názor majitele o dynamických schopnostech jeho auta často závisí na tom, jak dobře uspěje. Koneckonců, bez ohledu na to, jak rychle auto jezdí v přímé linii, může tvrdohlavá neochota obrátit se podél požadované trajektorie celou výhodu, nebo dokonce vést k extrémně nepříjemným důsledkům.
Citroone C5 má úplnou objednávku s ovladatelností: Pokud není dostatek informací o řízení, pak C5 bude jednoduše výborně řídit. Slavná hydroaktivní hydraulická suspenze a na tomto modelu existuje třetí generace zavěšení, umožňuje nejen změnit vůli silnice v širokém rozsahu, ale také skvěle funguje. Role jsou minimální, i když nelze říci, že nejsou vůbec. Je pravda, že jsme cestovali v obyčejném, silničním režimu a je pravděpodobné, že s nižší polohou zavěšení by se auto stalo ještě stabilnějším. Mimochodem, s ohledem na provozní režimy hydropneumatické suspenze, někteří majitelé automobilů Citroeon, se kterými jsem sdělil, ji někdy používají zcela pro svůj zamýšlený účel. Není zdaleka tajemství, že když je motor vypnutý, můžete si přimět Citroeon sedět, natolik, že se zdá, že na břiše bude téměř ležet ze strany. Jak se ukázalo, tato funkce má své pozitivní aspekty: v některých zemích, pokud stojíte na špatném místě nebo nezaplatíte za parkování, je na přední kolo automobilu položena pata, což brání pohybu. Je tedy jednoduše nemožné zatlačit tuto patu pod Citroeon ležící: Kolo je téměř úplně skryté v oblouku kola a je téměř nemožné na něj položit samotný zámek ...
Mezi spolužáky, zejména na našem trhu, Citroeon C5 vyniká především neoprávněným obrazem: téměř všechny značky prezentované na našem trhu již mají zavedenou pověst. Kromě toho velmi často renom druhé značky závisí nejen na tom, jak prestižní je samotná značka nebo její jednotlivé modely, ale také na tom, jak aktivně a je o tom nepříjemné mluvit, místní prodejce slušně funguje. Koneckonců, často se stává, že i nejzávažnější značka v naší republice se prodává pouze a prodejce jednoduše zapomíná na záruční službu a některé další okamžiky. Ne, samozřejmě je k dispozici proprietární stanice, která se týkala SO, ale kvalita práce, která se zde provádějí, a také znalosti odborníků, kteří na ní pracují, se nechodí do žádného srovnání se západním nebo dokonce Moskvou STO. Zeptejte se jakéhokoli majitele nového automobilu, který slouží svému koni na proprietární servisní stanici - pravděpodobně musel čelit bahně v kabině, které zůstává po opravě, s některými přebytečnými ořechy nebo podložkami nebo dokonce (jaký druh hrůzy) detekovat sklo Čističe nahrazené starými kartáči. V tomto smyslu má Citroeon velké vyhlídky: úroveň služeb na proprietární servisní stanici, jak bylo slíbeno na tiskové konferenci, bude opravdu vysoká. Elementární věci, jako je například nafouknuté auto po celou dobu opravy, povinné mytí před opravou nebo jednoduše kvalitní služba v tomto případě se stávají něčím jako samozřejmost. Je to chvályhodné, zejména od té doby, co vzhledem k záručnímu období, které je 3 roky, bude majitel tak či onak muset se službou vypořádat.
Subjektivní názor:
(+) Interiér s vysokou kvalitou, dobré odpružení, prostorné salon, pokročilý kontrolní bod.
(-) Sluhované řízení, průměrná dynamika zrychlení.
Text: Pavel Kozlovsky a Sergej Mitskevich

Zdroj: Autogazet / N 28 (374) ze dne 08.21.02