Testovací jednotka Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stanice Wagon

Čas je střední evropský

Čas diktuje jeho zákony. Většina firem dodržuje svůj kurz a změní image, například nabízí Citroen C5 a Renault Laguna II Break.
Předpokládáme rozhořčení čtenářů - jak můžete porovnat dvě úplně jiná auta?! Ale za to jsme šli vědomě. Souhlasí, že jsou jiné. I příliš mnoho. Existuje však to, co spojuje Citroen C5 a Renault Laguna II. Obě vozy ukázaly nový přístup obou společností ke svým tržním nabídkám. Jsme si jisti: Lidé si tyto modely kupují, různé ve své sociální pozici a postavení. Každý klient však kromě standardů a možností navíc obdrží skrytý návrh automobilky: na začátku 21. století vyhodnoťte kvalitu francouzského automobilového průmyslu na začátku 21. století.
Plus dva. Citroen C5, podle evropské klasifikace, patří do třídy D je střední obchodní třída. V Evropě již bohatí manažeři, kteří jsou unaveni z sjednocených evropských studií, již kupují v plném proudu. Tito lidé používají auto s výhodou pro rostoucí rodinu a výhodu pro obraz. A obrázek v případě Citroen je primární kulatá zaoblená tvary a kabinu, jako by se posunul dopředu, ostře uvolňuje toto auto z celkové hmoty v potoku a na parkovišti. Jakýsi maskovací efekt, když se návrháři a designéři snaží představit hatchback sedan.
Renault Laguna II Break je pro svůj účel konzervativnější, ale ve svém designu neméně progresivní. Zároveň - vzácná věc - vůz stanice vypadá mnohem elegantnější než hatchback. Předpokládá se, že takové auto kupují především k řešení svých domácích problémů - velká rodina, vášeň pro vzdálené cestování. Prestige a milost mizí do pozadí.
V naší zemi, kde je vše zkaženo chudým podnebím a obtížným dětstvím stávajících postav, se postoj k automobilu mírně liší od průměrného evropského postupu jako dočasného pásu. Vždy musíte provést pozměňovací návrh na dvě hodiny.
Plus jeden. Citroen C5 nás bezpochyby použije jako reprezentativní auto. Předpoklady pro to jsou více než dost. Za prvé, tělo bylo navrženo mnohem vyšší a široké než klasika v klasické třídě D je povolena. Salon je prostorný a hodně vzduchu. Tento rozsah je však určen výhradně pro pohodlí cestujících. V něm si můžete odpočinout na zadní pohovce, působivě roztáhněte ruce, popisovat výhody nové dohody, nebo si jen přečíst noviny Kommersant. Současně úmyslně vrzají tenká pokožka a ruce řidiče stisknou dokonale myšlenku -pracovní plocha volantu, kontrolní popisovač, stisknutím četných držadel a knoflíků ovládají systémy podpory života.
Z několika modifikací C5 jsme vybrali nejvíce zlobivý. Motor je nový třílitrový V šest ve tvaru písmene V s kapacitou 210 koní, salon je kůže a elektronika je jako na výstavě Expo 2001: Klimatizační kontrola s ultrafialovým senzorem, dešťovými senzory a automaticky zahrnutí blízkého světla . Auto je samozřejmě vybaveno automatickou čtyřstupňovou převodovkou.
Mínus jeden. Laguna je mnohem jednodušší. Spíše nemá vyjednávání - připravuje se pracovním způsobem. Je však nemožné obviňovat své tvůrce nudného stvoření. Naopak. Nadměrná avant -garda při řešení některých technických problémů způsobuje konzervativní řidič, aby to mírně uvedl, zmatek.
V naší obvyklé podobě není žádný klíč zapalování. Jeho roli hraje plastová karta, která s obžerstvím bankomatu spolkne mezeru na přední konzole. Spuštění a zastavení motoru jsou stisknuty na tlačítko Start/Stop. Obrovská opona na mikrolyphonu uzavírá rádio - snadno stoupá, ale aby se snížila, musí být připojeno určité svalové úsilí. Takové, že pozornost je rozptylována po dobu nejméně 10 sekund. Správně na silnicích.
V opačném případě si druhá generace Renault Laguna zachovala asketické rysy svého předchůdce. Navíc jsme se nesnažili jezdit na nejnáročnější verzi. Zkušenost z prodeje tohoto vozu na území kdysi spojeneckého Lotyšska naznačuje, že stanice vozík s novým 2,0 litrovým motorem a mechanický kontrolní stanoviště je v největší poptávce - skutečný pracovní kůň. Z dalších zvonků a píšťalků má většina kupujících sousední senzory xenonu a parkování. Cena Riga je však atraktivní - 19 tisíc dolarů. Mimochodem, prodej druhé generace Renault Laguna začne v Rusku dříve než na jaře 2002 a osud nového benzínového motoru s přímým vstřikováním paliva je stále zamlženo - stále zamlženo - Nejpravděpodobnější úpravy s tímto složitým a citlivým motorem budou do naší země doručeny.
Přesnost kurzu. Největším překvapením v C5 je manipulace. Protože první pocity - no, je velmi příjemné. Motor v kabině není slyšet. Počínaje místem - dostatečně velkolepý, aby si všichni ostatní mohli užít milost linií vašeho kufru. Ale pak - nepřetržité zklamání.
Při nízké rychlosti je volant na C5 absolutně bavlna. Zdá se, že celý systém žije svůj vlastní život, odlišný od auta a jeho řidiče. Citroen prakticky nereaguje na malé zříceniny volantu, což je pocit, že inženýři poskytovali vůli jako prvek konfigurace.
Na našem autě byl nainstalován hydraulický posilovač s variabilním výkonem s přihlédnutím k rychlosti automobilu. Takže při rychlosti již 100 km/h se volant stal tak těžkým, že bylo správné jej používat jako simulátor pro čerpání svalů. Je to dvojnásobně urážlivé, protože drží přímá silnice Citroen je prostě úžasná. Bez ohledu na to, jak je zavěšení v současné době nakonfigurováno - pro sportovní režim nebo na jednoduché jízdě.
Moskva čas. Chování Ranault Laguna je mnohem jednodušší a srozumitelnější. Motor 2,0 litrů hvězd z oblohy nestačí, ale nikdo to nevyžaduje. Motor má dostatečnou pružnost a zátěž, takže řidič s kufrem poraženým na kapacitu (koneckonců, vůz stanice), se necítí ponížen a uražen v obecném toku pizonů na sedanech a hatchbackech.
Řídit novou Lagunu - jak říct pravdu: snadné a příjemné. Programy jsou jasně zapnuty a jsou vybírány kompetentně. První sekundové z akceleru, třetí můžete kroužit celý den podél úzkých ulic Riga.
Sedění je velmi pohodlné. Množství úprav židle a sloupce řízení vám umožňuje, abyste se stejně dobře dostali, když se bolestivá jízda podél městských dopravních zácpy a uvolněných - na dlouhé vzdálenosti podél dálnice. Ve druhém případě je po hodině nebo dvou hodinu hlučný motor trochu naštvaný, ale z tohoto dobrého standardního rádia je protijed s CD přehrávačem.
Celkový dojem byl velmi zkažený jedním nepříjemným maličkým - displejem tekutých krystalů v centrální části torpéda. Zobrazuje obvyklé informace pro stroje této třídy: rádiové vlny, teplota paliva, spotřeba paliva atd. Ale čísla, jak jsme zjistili, jsou vhodná pro čtení pouze za zamračeného počasí - pod šikmými paprsky slunce, displeje je zcela slepý.
Přes tyto nebo jiné nepříjemné malé věci se nám líbily obě auta. Za prvé, design, který není charakteristický pro obě firmy v minulosti. Plus původní a relevantní ergonomie salonu odpovídající účelu strojů. Ale zda přežijí touhu po kultuře Francie, která kdysi populární v Rusku, ne čas to řekne, ale je to světlejší charakteristika - jejich cena.
      
Text Nikolay Kachurin, Photo Igor Timofeev
Auta jsou poskytována pro test společností Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 a Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

Na C5 je nainstalován hydropneumatickým odpružením Hydractive 3. Kliknutím na klíč si můžete vybrat jednu z předem nainstalovaných pozic těla: normální, sníženo, zvýšené (k překonání mimo rodovou rychlostí až 40 km /h), vysoký (auto je zvednuto nad silnicí o 40 mm a v této poloze a v této poloze může také jít, ale ne rychlejší než 10 km/h).
Při rychlosti více než 110 km/h přichází elektronika do podnikání a C5 dřepy při 15 mm vpředu a 11 mm za sebou. Stačí resetovat urychlení až 90 km/h, aby se zavěšení vrátilo k normálu. Při jízdě na milosti se tělo automobilu automaticky zvyšuje o 13 mm. Ale pro elektronické senzory, které se vyrovná s analýzou povrchu vozovky, nemůžete překročit rychlost 70 km/h
       
Model/Modifikace Citroen C5 Renault Laguna II Break
Výrobce/země automobily Citroen/Francie Regie National Es Usines Renault/Francie
TĚLO
Typ sedanu univerzální
Počet dveří/míst 4/5 5/5
MOTOR
Typ povodí s elektronickou injekcí
Přední poloha, příčně
Pracovní objem (kubický metr) 2946 1998
Číslo/umístění válců 6/V ve tvaru 4/řádky
Power, KW (L.S.) Asi./min. 152 (207) při 6000 103 (140) v 5500
Moment (nm na asi./min.) 285 při 3750 200 na 4250
PŘENOS
Přední pohon
Automatická převodovka, čtyřstupňová mechanická, 5stupňová
SUSPENZE
Přední hydropneumatika s variabilní vůli silnice, nezávislá, jaro,
trojúhelníkové příčné páky, stabilizátor stability antirezistence
Zadní hydropneumatika s variabilní vůli silnice, podélnými pákami, zadní most se zavěšením kol na připojených podélných páčkách,
stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 11,8 12.0
Brzdy
Přední disk, větrání
Zadní disk
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Základna kola (MM) 2750 2745
Vybavená hmota (kg) 1480 1335
Pneumatiky/disky 215/55 R16/6,5J 205/55 R16/6,5J
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 240 210
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 9.8 Žádná data
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km, město/dálnice) 14,5/7,6 10,5/6,0
Cena v Moskvě je 34,6 tisíc $ 19 tisíc (bez celních úprav)

 

Zdroj: "Autopilot"