Testovací jednotka Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stanice Wagon

Všechny fotografie Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Jméno - peníze

Národní charakteristiky střední třídy

Jak dlouho vypadal majitel jakéhokoli nového zahraničního vozu jako přehrady na osudu. Dnes jsou dovážená vozidla třídy LADA již vnímána docela klidně - Prestige Bar se přesunul do střední třídy - D. Ceny zde začínají z 18–20 tisíc USD a dosahují 30-40 tisíc $ nebo dokonce vyšší. Kupující však někdy platí značnou část této částky za vícenásobný motor nebo bohaté vybavení, ale pro dobře známou značku -obrázek vyžaduje oběť, především finanční. Abychom zjistili, zda stojí za to jít k nim, porovnali jsme několik aut blíže v ceně.
Kdo má více automobilu

Volkswagen Passat (Zr, 2001, č. 1, 5). Dobře známá značka a konkurenceschopná cena (z přibližně 22,3 tisíc USD) z něj učinila bestseller v tomto segmentu trhu. Tato kombinace se stala v neposlední řadě kvůli nehodové celní odbavení - objem základního turbo motoru je pouze 1,8 l. Stroj s motorem 2,3L (však a bohatší vybaven) bude stát 10 tisíc dolarů dalších. Minimální sada zařízení zahrnuje mechanickou převodovku, ABS, zesilovač volantu, dva airbagy, centrální hrad, imobilizér, klimatizace, elektrické vlaky a zrcadla, zvukový trénink, velorový salon. Testovaný Passat s pětistupňovou automatickou automatickou kontrolou klimatizace a kola z slitin stojí 24,3 tisíc dolarů.

Citroen C5 (Zr, 2001, č. 9; 2002, č. 4). Ve srovnání s německými nebo japonskými vozy nejsou Francouzi v Rusku tak populární a značka Citroen je možná nejméně běžná. Nicméně, staletí se nachází v ulicích stále častěji - zastíní majitele francouzského kouzla, Citroen také vytváří obraz pokročilých motoristů, kteří mají svůj vlastní názor, odlišný od obecně přijímaných. Hraje také roli, že základní vybavení je velmi bohaté na kontrolu, senzor deště, počítač na palubě, přípravu telefonu, čtyři airbagy a dvě plně velikosti nafukovací záclony, kontrola klimatu na levé a pravé straně , zadní stěrač. Takové auto s motorem dvou řas a manuální krabičkou bude stát 21,5 tisíce $ a má za hydraulickou pneumatiku tři -leté záruku (nebo 100 tisíc km) pro auto a pět let (nebo 200 tisíc km) pro hydraulickou pneumatiku

pozastavení, výhody se staly zřejmé. Navštívili jsme auto za cenu 26,2 tisíc USD - je vybaven ještě bohatší: automatický stroj, kola z lehkých, parkovací senzory, poklop, přední sedadla, vložky na dřevo a perforovaný semiš.
Kia Magentis (Zr, 2001, č. 8). Ve jménu značky je slabika KI dešifrována, jak vstoupit do světa, ale znamená Asii. Pokud vstup do světa Asie neodpovídá vašim představám o prestiži, stojí za to se podívat na Magentis. Korejský původ a shromáždění Kaliningrad způsobily rekordní nízkou cenu za takovou třídu. Majentis s dvoulitrovým motorem má kromě základního Passato stále tracs, mlhová světla a rádio (i když pouze jeden polštář bezpečnosti), a v testu stojí pouze 17,8 tisíc dolarů s 2,5-litrem šest , automaticky se zúčastnil testu, podložky světlometů, poklopu, druhý polštář, zvukový systém s CD přehrávačem, ovládání klimatizace, slitinová kola kol za vše o všech 21,2 tisíc dolarů.
Na národním základě?

Německé automobily se liší tradičně vysoce kvalitní výrobou. Volkswagen Passat není výjimkou - podle rozhraní prvků těla můžete zkontrolovat pravítko a kloub na chromovém okraji střechy není silnější než vlasy. Je však obtížné být Bohem - nejmenší nesoulad panelů v kabině, který v jiných případech prostě nevěnuje pozornost, je zde nápadné. Tyto nedostatky se však jednou nebo dvakrát očekávaly. Ano, a oni je učinili znatelnými, velmi náročnými na přesnost výroby - většina ostatních společností si prostě nemůže dovolit takto využít. Poměrně mírná záruka - rok bez omezení běhu - pouze výsledek marketingového výzkumu a v žádném případě nesouvisí s kvalitou samotného produktu.
Smotné vybavení dělá dvojí dojem: materiály jsou pevné, ale monotónní černé; Stylové chromové prvky a špatná centrální konzole s mnoha zástrčkami - jako rám bez kamenů: zjevně není dostatek kůže a dřeva, displejů a nejrůznějších spínačů. Po celá léta Němci sledovali úspěšně nalezené kompoziční a ergonomické řešení - Passat si nemusí na nic zvyknout, ruce a oči samotné najdou, co potřebují.

Salon je velmi prostorný - řidič sedí pod samým středem střechy, nad hlavou je asi 160 mm. Rozsah úprav sedadel a volantu je obrovský a samotná sedadla jsou neobvykle měkká, pohodlná, ale zároveň dobře opravují tělo. Zadní cestující podporují hlavu padající střechou - naštěstí vám velká zásoba před koleny umožňuje trochu sklouznout dolů a zpět.
Charakteristickým rysem francouzských automobilů je hojnost netriviálních řešení, návrhářů i technických. Můžete souhlasit s mnoha, jiní by měli být vyzváni, ale nelze je odnést z originality. Citroen C5 je nejprve vzpomínán na neobvyklou siluetu s masivním lukem a krátkým zádi. A kolik praktických hatchbacků, i když je v této třídě vůbec maskované jako sedany? Mimochodem, je pravděpodobné, že relativně nízká tvrdost těla těla je do značné míry vysvětlena velkým otevřením nákladu - s diagonálním visícím v Citroen, na rozdíl od několika dalších strojů, dveře jsou zavřeny úsilím. A přesnost montáže panelů karoserie není nejvyšší - kroky jsou místy patrné, trhliny jsou velké.

Přední panel vytvořený konjugací komplexních povrchů, jako by byl natřen odvážným zdvihem pera. Salon Citroen je ještě 50 mm širší než u Passat, ale část vnitřní výšky snědla poklop pod čalouněním stropu. Mimochodem, je ovládána rotující rukojetí - pohodlná, ale také neobvyklá. Pocit otevřených prostorů zvyšuje zcela rovnoměrnou podlahu bez centrálního tunelu vzadu; Výsadba zde, stejně jako u Němců, je téměř blízko k vrcholu hlavy a s okrajem kolena. Kompaktní omezení hlavy, které se téměř prolínají na úroveň záda, ponechávají poměrně nízkou vůli zadního okna. Stejně jako mnoho Francouzů existují poměrně odlehlá místa - boxerská skříňka na dvoustolech, kapsy a krabice ve dveřích, palety pod předními sedadly.
Kia Magentis, která padla na asfalt, vůbec nevypadá jako chudý příbuzný proti pozadí významných soupeřů. Připomíná radiátoru luxusní Cadillac a potěší úhlednou sestavou těla a vysokou kvalitou barev. Nějaký starý -módní kresba zadních světel, ale to je otázka vkusu. Uvnitř je však pocit, že se sem omylem dostal nenáročný šedý salon a byl původně určen pro auto nižší než dolní auto: levný vyražený plast, vynalézavý design prvků, utilitární černé spínače, plochá pevná sedadla.

Podle Golly stojí za to utratit více 1,5–2 tisíce dolarů. Za měkkou pokožku, vložky na dřevo, elektroregulace sedadel a něco jiného-je obtížné najít alternativu pro tento druh peněz. Ale s určitými důsledky demokratické ceny musíte stále dát: například sloupec řízení je regulován pouze úhlem sklonu, elektrická okna nemají funkci usmíření - návratový tah, když něco spadne pod sklo .
Salon Magentis je téměř stejně prostorný a bohatý na pohodlí jako prvky předchozího páru, i když uprostřed zadního sedadla je kopce, která se snaží řídit cestujícího s hlavou do mírně spodního stropu. Zámek zapalování s podsvícením prstenu je pohodlný - vložení klíče se nemusíte dívat pod volant. Mimochodem, s vypnutým zapálením, veškeré vnější osvětlení zhasne, což jistě ocení zapomnětlivé řidiče; Auto na parkovišti můžete označit s jeho re -inclusion. V blízkosti zapalovače cigaret je dokonce speciální vývod pro připojení kompresoru nebo jiných elektrických spotřebičů.

Auta této třídy se zřídka používají pro potřeby domácnosti, ale musíme nést kufry nebo sportovní vybavení, a proto se podíváme do kufru. V objemu jsou téměř stejné a transformované díky skládacím sedadlům sedadel, ale mají své vlastní vlastnosti. V Passat je kompartment téměř ten pravý obdélníkový tvar, ale šikmé zadní okno hmatatelně zkrátilo otvor. Citroen, stejně jako všechny hatchbacks, se potěší s vynikajícím přístupem a jediný může poskytnout rovnoměrnou platformu se složeným záda. Magentis aktiva mají menší výšku načítání a obrovskou šířku vzadu, mínus - Luke tlačil ze stran a spojoval kufr s salonem.
Věřte svým očím!

Vzhled naší Trojice zcela přesně odráží postavy aut. Volkswagen zvednutý na přizpůsobené zavěšení vypadá smažit a dynamicky - a v pohybu to samé. Relativně malý objem motoru s pěti ventily na válci a přeplňováním dosahuje vrcholu točivého momentu při 1750 UH/min a poskytuje vynikající dynamiku. Stroj se bez prodlení přepíná, ale s minimálním přidáním je plyn zneužíván přechodem z V na IV - je vhodné zapnout režim manuálního řízení na dálnici a jednu z nich upevnit. Nejviditelnější nevýhodou je nečitelný indikátor rozsahů na palubní desce a stejně nerozeznatelné malé ikony na linii selektoru. Husté odpružení se může snadno vyrovnat se středně velkým výmolem a umožňuje do těla pouze malé defekty povlaku, což vštípuje nedbalost - nechci zpomalit před tramvajovými stopami. Je důležité pozorovat opatření - komplexní přední zavěšení slitin hliníku poskytuje přesné reakce stroje, ale nemá rád hrubý oběh. Brzdy jsou velmi dobré - dokonce i na mokrém asfaltu byla brzdová vzdálenost s 100 km/h pouze 38,4 m! Dobrá aerodynamika je svědkem nízké hladiny šumu a maximální rychlostí 212 km/h.

Silný ostrý, bojovací Citroen C5 je podobný velkému ráže - a ve charakteru se podobá expresi. Nejméně silný, ocitne se v úmyslném ztrátě pozice v dynamice, ale může se pochlubit neuvěřitelně přesným rychloměrem: chyba - pouze 0,4%! Nechci položit pedál na podlahu - měkké vodní odpružení a nastavení na klidný let. Pro energetickou jízdu existuje přísnější sportovní režim a pro pohyb přes překážku lze lumen zvýšit na 210 mm! Kromě obvyklých má automatická převodovka také sportovní a zimní režimy - v posledně jmenovaném, aby se vyloučily sklouznutí, se dotýkají 3. programu. K dispozici je také ruční ovládání s poměrně pevnou fixací ozubených kol - bez přepínání maximálních revolucí. Co je zvědavé, v tomto režimu můžete začít alespoň z přenosu IV. Je pravda, že rozsahy rozsahů na linii selektoru jsou posunuty a duplicitní ukazatel mezi zařízeními poskytuje informace se zpožděním, což je zpočátku trochu nepříjemné. Ale alarm, včetně ostrého brzdění, určitě zvýší šance na záchranu krmiva.
Klasicky přepracovatelná Kia Magentis se snadno představuje s osobním řidičem a pro takové stroje není charakteristika. K klidnému způsobu jízdy se tlačí měkký automatický stroj a snadné ovládání. Můžete také jít dynamicky -výkonný šestikloudový motor a manuální režim provozu převodovky to umožňuje a více -leaf zadní zavěšení s řízením řízení poskytuje spolehlivé chování v rozích. Jen se podívejte pečlivě pod koly - energetická intenzita přívěsků je mírná a vůle k motoru motoru poblíž prázdného vozu - pouze 130 mm.
Za zboží a cenu

Sláva, prestiž značky není pomíjivé koncepty: jsou vytvářeny pečlivou prací na designu a zdokonalení každého modelu. Majitel takového automobilu si může být jistý jeho kvalitou, ale také za něj platí drahé. Pokud nejsou žádné peníze navíc, ale nechci vypadat o nic horšího než ostatní - co, budete muset blahosklonné trochu více nedostatků a utěšují se tím, že neexistují ideální auta ...

Volkswagen Passat současného, \u200b\u200bčtvrté generace debutoval v roce 1996 a o čtyři roky později byl vážně aktualizován. Vyrábí se s těly sedanu a vozu stanice, vybavené předními a výkonnými úpravami jsou také kompletním (4 pohybovým) pohonem. Má širokou škálu energetických jednotek: benzínové motory 1.6; 1,8; 2,0; 2.3; 2,8 a 4,0 litrů, turbodiesely 1,9 (101 a 130 koní) a 2,5 litru, převodovky-čtyři, pětistupňové automatické nebo pětistupňové šestistupňové mechanické.

S zastavením vydání nejlepšího modelu se HM Citroen C5, který v roce 2000 nahradil trochu kompaktnější Xantia, se stal vlajkovou lodí společnosti. Hatchback se siluetou sedanu v loňském roce obdržel posily ve formě prostorného vozu stanice (BRIC). Vybaveno benzínovými motory 1,8; 2,0 (136 a 140 HP), 2,9, stejně jako turbodiesely 2,0 (90 a 110 hp), 2,2 l, agregované automatickými čtyřstupňovými nebo mechanickými pětistupňovými převodovkami. Firemní jídlo je nastavitelnou hydropneumatickou zavěšení hydrativní III.

Kia Magentis byla představena na konci roku 2000 jako náhrada za model Clarus. Sedan s pohonem střední třídy je postaven na stejné platformě jako generace Hynde Sonata IV a V. Vybaveno benzínovými jednotkami 2.0; 2,5 litru a automatická čtyřstupňová nebo mechanická pětistupňová převodovka. V Rusku se prodávají auta shromážděná v Kaliningrad Enterprise Autotor.

Burning ikona se podobá: kliknutím na brzdový pedál překládejte kulomet z polohy R. Ve správné poloze je implementován ruční režim.

Volkswagen Passat

Stejně jako většina Volkswagenes je pravé vnější zrcadlo Passat velmi malé a zkresluje předměty.
Značka nouzového zastavení na vnitřní straně víka kmene pomůže vidět auto ve tmě.
Zařízení jsou stručná a snadno čitelná, ale indikátor kapalného krystalu polohy selektoru je špatně vidět bez osvětlení.
Rozptyl (40/60) může být složen, ale zároveň to nebude fungovat.
Na rozdíl od většiny vozů s pohonem předních kol má Passat longitudinálně.

Double Anti -linen hledí - pohodlí se skládá z malých tahů.

Kmen může být přeměněn na plochou nákladní platformu.

Podlaha v zadní části kabiny je hladká, bez vyčnívajícího tunelu.

Citroen C5

Ve Francii je snadný kontakt během parkování normální. To je pravděpodobně důvod, proč jsou externí zrcadla na parkovišti automaticky složena.
V této poloze je vybrána pouze volný tah rukojeti - zámek dveří je stále zavřený ...
Označení pozice voliče se neshoduje se sloty, což zpočátku způsobuje určité potíže. Vpravo je ovládací panel hydropneumatické suspenze.
Změny výslechu silnice v rozsahu 90-210 mm.
Přístrojová deska je stísněná, ačkoli bylo místo napravo pro indikátor teploty oleje.

Záznamy musí být stanoveny v dešti!
Měření byla držena za chladného počasí při 100 % vlhkosti. Vysoká hustota vzduchu poskytla motorům další zvýšení výkonu (zejména přeplňované příchody), což dokonce umožnilo přetaktování továrních údajů až 100 km/h. Zvýšená aerodynamická odolnost zase vedla k znatelnému nedostatku maximální rychlosti, zejména mezi stroji s atmosférickými motory - Citroen a Kia.

Kia Magentis
Není tak snadné upravit výšku a úhel sklonu polštáře s párem těsných rukojetí.
Vnitřní pera jsou velká - můžete je chytit celou rukou a ne dvěma prsty, jak se často děje.
Při skládání zadní části plochého místa se nemůžete dostat a výsledné otevření je malé.
Ve speciálním okně na palubní desce se zobrazí zařízení.
Pod kapotou Magentis - výkonný 2,5 -litr šest.

Rozměry salonu a kufru
Velikost, Volkswagen-Sitroen-
mM Passat C5 Magentis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (poklop) 955 (poklop)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510

T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
město. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 min 1000 1110 960
B3 Max 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730* 655

Volkswagen Passage

Vysoce kvalitní výroba, velmi prostorný interiér, vynikající dynamika, nádherné brzdy.

Špatné základní vybavení, obtížné používat ustanovení o voliči, skromná záruka.

Citroen-S5

Bohaté základní vybavení, nastavitelné zavěšení, dlouhodobá záruka, pohodlný kufr.

Nepřesné přizpůsobení panelů karoserie, relativně slabý motor.

Kia-Magentis

Kvalitní karoserie, výkonný motor, atraktivní cena.

Docela chudý salon, ne příliš pohodlné židle, relativně tuhé zavěšení.

SPECIFIKACE
(údaje o výrobcích)
Volkswagen- Citroen-
Passat C5 Magentis
OBECNÁ INFORMACE
Počet míst 5 5 5
Vybavený
mass, KG 1375 1325 1445
Plná hmota, KG 1930 1845 1855
Rozměry, mm:
délka 4703 4618 4745
Šířka 1746 1770 1815
výška 1462 1476 1420
Základna, MM 2703 2750 2700

Track, mm
front/zadní 1515/1515 1544/1509 1542/1530
Silnice
linka, mm 110 130* 160
Objem
trunk, L 475/800 455/1310 479/810
Maximum
rychlost, km/h 215 202 209
Čas zrychlení
0-100 km/h, s 10,5 12,3 10,9
Poloměr otáčení, m 5.3 5.7 5.3
Spotřeba paliva,
l/100 km
dálnice/město 7.0/13,4 6,4/12,3 8,3/15.3
Dodávka paliva, L 62 66 65
Fuel Ai-95/91 AI-95/98 AI-95

MOTOR
Umístění podélné příčné
Počet válců/ P4/ P4/ V6/
ventily 20 ** 16 24
Pracovní objem, SMZ 1781 1997 2493
Průměr. TSIL. x 81,0x 85,0x 84,0x
pístový tah, mm 86,4 88,0 75,0
Stupeň komprese 9.5 10,8 10,0
Síla, KW/L. S. 110/150 100/136 124/168
při RPM 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
moment, N.M.
při RPM 1750 4100 4000
PŘENOS

Pohon předních kol
Převodovka A5 A4
Programy I - 3,61; I - 2,72; I - 2,84;
II - 2,00; II - 1,50; II - 1,53;
III - 1,41; III - 1,00; III - 1,00;
IV - 1,00; IV - 0,71; IV - 0,71;
V - 0,74; h. X. - 2,46 s. X. - 2,48
h. X. - 4.10
Domácí převod 3.29 4.09 3.77
SUSPENZE
s příčnými stabilizátory
stabilita, na dílčích rámech
jarní hydropneum je jaro
a a
před dvěma páry jako dva různé
spinnkované Mac
výška výšky na výšku
páky páky
za podélným podélným mnoha
páky, páka vazeb
vyhrazený elastický
goy Cross
noah paprsek
ŘÍZENÍ
rechench se zesilovačem
Brzdy
hydraulic se zesilovačem a abs
vpředu, kruhový větraný
na zadní straně disku disk
větranné

Pneumatiky
205/60R15 195/65R15 205/60R15
* V normální poloze je rozsah změn 90-120 mm.
** Turbodmychadlo.

Výsledky měření řízení
Počasí: Teplota +3C, tlak 744 mm Hg. Art., 100%vlhkost, povlak - mokrý asfaltový beton
Volkswagen- Citroen-
Passat C5 Magentis
Hmotnostní charakteristiky
Vybaveno 1446 1419 1486
hmota, kg
Zatížení
na ose, kg:

front 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
zpět 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
Dynamické vlastnosti
(Částečné zatížení -
2 lidé+25 kg)
Zrychlení, c:
0-40 km/h 2,5 3.1 2.8
0-60 km/h 4,2 5,3 4.3
0-80 km/h 7,1 8,4 7.1
0-100 km/h 9,7 11,8 10,2
0-120 km/h 13,4 16,6 13.7
0-140 km/h 18,6 23,6 20.5
0-160 km/h 27,3 32,2 27.8
0-400 m (km/h) 170.0 (133,3) 18,3 (124,7) 17,2 (130,5)
0-1000 m (km/h) 31,3 (168,7) 33,2 (163,3) 31,5 (167,2)
Maximum
rychlost, km/h 212,5 192.3 194.4

Chyba
rychloměr, % 0,8 0,4 3,4
Elasticita*, S:
60-100 km/h 5,2 6,8 6.1
80-120 km/h 6,6 8,0 6,8
Běh, M:
120-50 km/h 1167 1263 1137
50-0 km/h 414 536 359
Brzdění
se 100 km/h:
brzdící vzdálenost, m 38,4 41,4 42,6
zpomalte, m/s2 10,0 9,3 9.1
* Kik-Daun.