Testovací jednotka Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stanice Wagon

Všechny fotografie Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Pohodlná malá věc

Zboží je obličej

Na podzim roku 2000 došlo k debutům Citroen-S5 s tělem hatchback (Pseudoedan). O šest měsíců později se objevil vůz stanice. Spolu s TS-PYAT byla také představena nová generace myšlení aktivního hydropneumatického zavěšení hydropneumatického zavěšení hydropneumatického pozastavení, která může při změně zátěže udržovat konstantní vůli silnice a automaticky se přizpůsobit aktuálnímu pohybu. Odpružení lze ovládat a ručně a nastavit různé výšky těla nad silnicí.
Je možné, že tento konkrétní rys C5 vysvětluje vysokou úroveň automobilů v Rusku v posledním roce a půl. Nízko vysazené, podle našich standardů, pohodlné auto je schopné stát na špičce a pečlivě jezdit po rozbité zemi. Pohon samozřejmě zůstává pouze frontou, ale vůle silnice ve stejnou dobu jako v obyčejném všem. A ještě tak atraktivnější pro milovníky outdoorového aktivity stanice vozu s nosnou kapacitou 600 kg, s 563 litry neurčitelného kufru nebo 1658 litrů transformovaných při nakládání pod střechou. Dokonce i minimum hatchbacku zahrnuje 456 litrů. Expanse a pouze!
V Rusku nabízejí auta s tělem hatchbacku a 2-litrový řádek čtyři, 100 kW/136 litrů. S. Za cenu 21 900* EUR nebo s 3-litrovým ve tvarem V, 152 kW/207 l. S. - od 31 990 EUR. Vůz na stanici lze zakoupit pouze s 2-litrovým motorem a mechanickou převodovkou od 24 390 EUR.

Existuje jedno standardní vybavení - SX, i když existují další možnosti, které nejsou určeny samostatnou zkratkou. Minimální sada zahrnuje kontrolu klimatizace (!), ABS, šest airbagů, rádio s CD a šest reproduktorů, imobilizátor s centrálním zámkem, elektrická okna čtyř dveří, zahřívání předních sedadel a vnější zrcadla, mlhová světla, čalounění velur. Salon, Athermal Brýle. V autě najdete mnoho příjemných malých věcí. Jedná se o mytí světlometů a chlazení rukavic (je lepší udržovat sendviče v chladu), jedná se o dešťový senzor, na signálu, o kterých jsou okna zakrytá a jsou zapnutá stěrače, je to záclona zadního okna a mřížka v kmen. Slušné vybavení v základní konfiguraci je obecně jednou z atraktivních stran Citroen navržené v Rusku.

Pokud má stroj navíc kola z lehkých slitin a je také vybaven parkovacími senzory a vznikajícími vnějšími zrcadly, jeho cena se zvýší asi o 950 eur (z 22 860). S dekorací dražší velur - dalších 500 (od 23 360) a s Alcantarou - na 1100 (od 23 960).
Čtyř -rychlostní hatchback stroj místo mechanické krabice vytvoří základní verzi 1300 EUR (od 23 200). Při nákupu vozu stanice budete muset za automatickou krabici zaplatit navíc 1000 EUR - ukáže se nejméně 25 390.
Několik slov o autě, které přišlo k našemu testu. Může říci neobvyklé vybavení. Tito prodejci jsou velmi vzácní. Neexistuje žádné rádiové, podložky, topná sedadla a zadní stěrač, ale existují samostatné možnosti od dalšího seznamu - parkovací senzory, skládací zrcátka, lehká kola a velur dražší. Tato možnost bude stát 23 360 EUR.
Co je uvnitř

Objem kabiny je zcela v souladu s očekávaným vozem této třídy. Sedět zde je výhodné všude, i když tři jsou na ramenou trochu přeplněné. Věnujme pozornost zvědavým rysům.
Na poměrně baculavém volantu vytváří měkká vrstva pod opláštěním (snadno se nalije prsty) pocit velmi houževnaté přilnavosti. Průměr kola je o něco větší než průměrný. Úpravy řeky na výšku a úhel sklonu jsou mírné, ale spolu s měnící se výškou židle je to více než dost. Výška spolujezdce je také regulována na výšku - to není běžné.
Čalounění velurových židlí vytváří dobrou spojku pátého bodu s autem, ačkoli tvar polštáře a záda o tom není příliš horlivý. Židle jsou obecně neutrální ve vztahu k řidiči - nepochopí ho železnou přilnavostí, neobhajují nejrůznější podpěry, pravděpodobně se ani nepokoušejí opakovat tvar zad. Takže bych na ně omezil celkové posouzení o čtyři.
Ve francouzštině je mnoho zásuvek, kapes, držáky na šálky, ale místo, kde dává skleněnou poloviční lahvičku s nealkoholickým nápojem, nebylo okamžitě nalezeno. Blikali a dokázali jej připojit k velkému popelníku pro zadní cestující mezi přední sedadla. Ukázalo se, že je to velmi pohodlné.

Palubní displej počítače, který se již pro mnoho automobilů seznámil, je často umístěn ve středu předního panelu, provádí další důležitou funkci v řetězci. Zobrazuje jeden ze čtyř současných stavů pozastavení a ukazuje však nejednocení silnice, ale maximální rychlost, se kterou může jít v konkrétní poloze. Všechno však končí, jakmile auto dokončí váš příkaz nahoru nebo dolů. Takže hádání na cestách, ať už jste vysoce vychováni nad silnicí, je velmi obtížné. Pokud se blížíte k hranici rychlosti přípustné v této poloze. Pak budete zdvořile vytáhni.
Pár slov o kufru. Kromě skutečnosti, že je velký, má pro jeho připojení (nebo upevnění nákladu) mřížku a čtyři smyčky. Od prodejce si stále můžete koupit velmi užitečnou věc - posuvná police pro malé předměty (viz fotografie).
Zadní sedadla se samozřejmě proměňují na části a opěrky opěrky na nich jsou umístěny ve spodní poloze utopeny vzadu, aby nezasahovaly do přezkumu.
Více o maličkostech. V kabině jsou další prodejny - dnes je často používají k dobití mobilních telefonů. Kryt plynové nádrže je uzavřen klíčem ze zámku zapalování. A vzdálenost, kterou jste odešli k jízdě na další sto, okamžitě po spuštění motoru se zobrazí na kilometru místo prošel kilometr.
Jak jít

Dvoulitrový motor o výkonu 136 koní je dostačující k tomu, aby šel rychleji než tok. Auto reaguje na stisknutí pravého pedálu, které není výbušné, ale sebevědomé trakci. Prvních sto C5 s manuální převodovkou a částečným zatížením za 10,8 sekundy, s kulometem - po dobu 12,3 s. Transigns - ne dlouhé, řekněme, při druhém při 6 000 ot/min, auto získává pouze 90 km/h. Současně, vzhledem k působivé maximální rychlosti a mírné, ve vztahu k hmotnosti stroje je motor motoru otočen na páté již při pevné rychlosti, takže jej ve městě prakticky nepoužíváte.
Mechanickou krabici vyhodnotíme dobře. Neexistují žádné stížnosti na to, ale setkali jsme se s moderními jednotkami s snadnějším zahrnutím rychlostních stupňů.
Na silnici se sofistikovaná odpružení chová elastáně a pevně. Ve známějších definicích to lze nazvat mírně tuhým. Téměř příkladné chování stroje na vlnách různých délek s docela hmatatelným řidičem absorpce malého milosti je zavěšení a poté a tělo.
Role automobilu jsou velmi malé i v obvyklém způsobu provozu zavěšení. Při stisknutí sportovního tlačítka se charakteristika ovladatelnosti na první pohled téměř nezmění.

Rozdíl se stává patrný, když se pokusíte otřást volantem různými směry vysokou rychlostí a napodobuje objížďku překážky, která se najednou objevila. Ve sportovním režimu budou rohlíky znatelně méně na druhém, reverzní Maha (při návratu do dříve okupovaného pruhu).
Nakonec se obrátíme na čtyři pozice zavěšení na výšku. Nejnižší parkování v zásadě nelze použít - auto je připraveno stát se u stojanu tiše s jakoukoli výškou těla nad asfaltem. Můžete jít dolů, ledaže by se na yardové psi nešplhali pod auto.
Druhá poloha odpovídá hlavnímu režimu provozu a 130 mm silniční vůli. Ale když získáte více než 110 km/h na dobré silnici, samotné auto bude mírně sedět - 15 mm vpředu a 11 mm za sebou. Pokud naopak jdete do hrbolů, které nejsou rychlejší než 70 km/h, vzroste o 13 mm nahoru.
Třetí poloha zavěšení je 170 mm nad silnicí - pro Lancheck a rychlosti na ní ne více než 40 km/h. Na displeji se odráží tato rychlost, zatímco Hydractive-3 provádí příkaz ke zvýšení.

Nakonec čtvrtá pozice - zvedla až 210 mm - pro velkou milost. Zde je rychlost obecně omezena pouze o deset kilometrů za hodinu. Můžete pomalu řídit nebezpečné místo nebo parkovat na vysoké hranici.
S umístěním uzlu pedálu a snadností dávkování touhy řidiče je vše normální. Morálka je obecně dobrá, ale zpět je průměr. Externí zrcadla by mohla být větší, zejména s ohledem na skutečnost, že existuje vůz stanice. I když ... za námi jsou parkovací senzory zezadu. Pohodlná malá věc. Stejně jako samotné auto.

*Dále jsou uvedeny ceny oficiálního distributora Satari LLC, který poskytl auto na test.

Tři tlačítka ovládají zavěšení: nahoru, dolů a sport. A výsledek je na displeji.

Zařízení jsou stručná a poučná.

Pohodlná police stojí 62 eur.

Citroen C5 bez standardního rádia je velmi vzácný.

Standardní vybavení
Břišní svaly
Boční airbagy
Klimatizace
Nastavitelný sloupec řízení
Mlhovky
Zvukový systém s CD a šesti reproduktory
Přední a zadní elektrická okna
Senzor deště
Chladicí rukavice
Vytápění předních sedadel a zrcadel