Testovací jednotka sedanu Chevrolet Aveo (Kalos) od roku 2005 sedan

Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia: Cavaliers pozvat dámy

Výběr města je dobře vybavené auto zodpovědným podnikem, zejména na jaře a dokonce i v krizi. V postavách, cenách a vlastnostech tří vozů byl Sergey Voskresensky zběhlý. Foto: Alexander Kulnev.
 
Tvary nalačno, jasné barvy, svižné, ale ekonomické motory. A pro ně kompaktní rozměry a bohaté (i na místech i velmi) vybavení. Je snadné a radostné setkat se s jarem, úsměv na krásných dívkách, udržet veselou náladu s tak malými auty. Nezáleží na tom, že taková auta jsou často považována za ženy. Mimochodem, kdo se rozhodl, že je pro muže hanebné jezdit na muže?
Dnešní soupeři samozřejmě nejsou v žádném případě levné. Cenovky automobilů v databázi vypadají velmi lákavě: 350 400 tisíc rublů, ale když se objeví automatická krabice a odpovídající motory a další lumbers se jim objeví, cena snadno překročí půl milionu. Ale jsou pohodlné, promyšlené, asertivní. Takže, aniž bychom prožívali komplexy, se usmívali na dámy ze Skoda-Fabia, Peugeot 207 a Chevrolet-Aveo!
GALANTNÍ
Potahuje slibným úsměvem mříže radiátoru, světlomety s lehce vyčnívajícími ušima vnějších zrcadel. Má měkkost a kouzlo, které přitahuje pozornost a vede k pocitu, že Peugeot-207, dokonce i v trendové konfiguraci, je stylový a módní individualista. Úhledné interiér, měkké plasty, roztomilá zařízení, nastavitelná ve dvou směrech, volant příznivě zdůrazňuje vlastnosti stroje. Zároveň stále navštěvujeme jednoduché čalounění dveří, příliš obyčejná přední sedadla, kromě krátkého polštáře a bytu. Vyčítáme tohoto individualisty, kteří se nelíbí k zadních cestujícím, na kterých upřímně porušuje. Obecně však auto nezpůsobuje odmítnutí.
Pocit nějaké umělosti přichází o něco později, když se postupně zbavíte 207. Musíte se natáhnout k volantu a snížit volant, vyříznete zařízení sami. Logika přepínačů volantu a zvýšená závažnost řízení, neustále zdůrazněná elektrickým improvizátorem, se nelíbí vždy jako logika řízení. Ale to vše jsou květiny na pozadí dojmů robotické převodovky, oficiálně nazývané 2-Tronic.
Motor 90 koňských sil je jednoduše ztracen za vtípky přenosu. Někdy je stále možné cítit jeho pohodlnou bolestivost a zcela přátelskou, pracovitý charakter. Spolehlivě, dokonce i při rotaci, zrychluje auto ve vyšších rychlostních stupních, což umožňuje vyhnout se zbytečným přepínačům. Ale to vše se děje, když na rychloměru již sto. Pro začátek se Peugeot během dotyku přibližně škubá (spojka nastavená v lyrické náladě jasně nedrží krok s akcelerátorem). Poté, v prvním pohodlném případě, krabice vybere nejvyšší, páté rychlostní stupeň a jakékoli následné zrychlení jej vyvolává na výsměšně zraněné přepínání. Samozřejmě existují také okvětní lístky, s nimiž můžete aktivovat režim ručního řízení. Bohužel, malá pauza po výběru hrsti přenosu ... a robot se vrací k nejvyššímu. Diktátor!
V naší Trojici je 207. nejtišší: je dobře vyvážený hlukem a vibracemi. Stejně jako lví mláďata, dokonce i na zimních pneumatikách, drží silnici dokonale a zase jednoznačně naznačuje průměrnou správu. V ruské realitě nejsou jeho pozastavení možná příliš pohodlné: opakují profil silnice příliš podrobně. Ale překvapivě jsou překvapivě solidní na menší nesrovnalosti a jsou vhodné pro aktivní styl jízdy. Obecně výhody
hodně, ale také nevýhody, bohužel, stačí.
   
   
OPRAVIT
Je úplně jiný. A jde nejen v tradičních konturách těla nebo zdůrazněných levnou interiérovou dekorací. Expresivita, alespoň externí, v tomto, nejdražší verze Chevrolet-Aveo, je dost. Většina návrhových řešení však podléhá praktičnosti.
Tvrdé, ozvěny plasty nejsou zdaleka sofistikovanost, stejně jako vybledlá kombinace zařízení, velký bagel nebo klíč zjevně není nejmodernější čtyřstupňovou strojem. Nejprve zde dokonce i klimatická instalace (v zásadě pohodlná a logická) vypadá jako zvědavost z jiné planety. Ale usazení na sedadle s vysokým řidičem a provedení několika jednoduchých úprav, najednou chápu: více a není nutné. Sedadlo má pravdu, navzdory vynalézavým rozměrům. Volant se sloučil s rukama a samotné nohy byly dokonale umístěny na pedály.
Všechno je jednoduché, samozřejmě, pohodlné a i když sedíte za sebou. Tady máte dítě! Jediná věc, která je otravná, malá, úzká vnější zrcadla a příliš těžká, masivní přední vzpěry těla.
Prodejci nemohou bez amatérských představení! Z zjevně z přebytku pocitů byly testovací pneumatiky vybaveny dvěma (!) Velikostmi většími než doporučené (185/65R15 místo 185/55R15). S hroty tyto pneumatiky pečlivě zaznamenaly liny téměř na každé vážné nerovnosti, poskytly Aveo rekordní vůli silnice a samozřejmě ovlivnily ukazatele sáňky
Je dobré, že díky svižnému motoru (1,4 litru, 101 HP) auto neztratilo obratnost a bolestivost. Po Peugeotu v něm odpočíváte, duo motoru a přenosu je tak logické. Snadný začátek, rychlé zrychlení, sebevědomé a zároveň měkký převodovka. V této konfiguraci se zdá, že Aveo je zevnitř pružný, takže dobrovolně následuje plynový pedál. Jíst, je pravda, že otravný faktor je působivý doprovod zvuku: hluk pneumatik, motor zpívá, se zvýšením rychlosti tohoto sboru se spojuje aerodynamická árie.
Aveo by se mohl hádat s Peugeotem ve věcech hladkého, jediným rozdílem je, že Chevrolet pečlivě potřásl svou duši na všechny druhy maličkostí, skákal na švy a klouby, jako elastická gumová koule. Ale na vlnách se auto chová trochu inteligentnější, ne v tak detailu opakováním profilu vozovky. A určitě automobily nebudou moci konkurovat manipulaci. Peugeot pocítil školu, styl, nastavení a pevná těla těla, prázdné, neinformativní volant a velká touha řídit zadní nápravu v rychlém zatáčce. Obecně se Chevrolet samozřejmě drží dobře pro silnici, ale potěšení z toho, že je to o jiném autě.
 
 
ŠŤASTNÝ
Skoda-Fabia v dekoraci Sport Edition se stylickou bílou střechou a úhlednou sportovní soupravou je na silnici velmi patrné. Je pravda, že pro sporty není poskytována šestistupňová automatika ... co když chcete být krásný a jasný a pohodlný? Bereme kompletní sadu Elegance a navíjejte a skončili. Cena takového ladění je 690 tisíc rublů. A to je pro potlačený, ale zcela obyčejný stroj s 1,6 l/105 hp motoru! Další, bohužel, neexistovala žádná reprezentativní kancelář SKODA
Expresivní anatomická sedadla vyšívaná pokožkou a Alcantarou je to samozřejmě skvělé a velmi pohodlné. Posadíte se, jako rukavice, vzdáváte hold tvaru, velikosti a boční podpoře. Dokonale se přizpůsobí nástrojům řidiče. Když však čelíte interiéru, zdá se, že namísto krásného a pravděpodobně chutného bonbónu slíbila exteriér, vyklouzli kousek běžného, \u200b\u200bi když hojně naolejovaného chleba. Ponuré přední panel, nudná zařízení a scenáristé stereo systému a klimatické instalace se zobrazí. Pocit neúplnosti okolního prostoru neopouští. Za takové peníze a oči by měly být zajímavé.
Motor, převodovka a všechno ostatní interagují téměř dokonale. Sport je však dokončen. Motor spolehlivě vykonává svou práci, kulomet z polo -Germana najde požadovaný přenos, ale v tomto tandemu není gram agrese. Po důkladném vyvolání Fabie jste okamžitě narazili na nespokojený rachot motoru, který se zjevně nesnaží o vysoké rychlosti. Je to dobré v jemnějších režimech, momentu a asertivnější při středních rychlostech. Ale stojí za to požádat více síly, veškerá moc jde do truchlícího, monotónní zvuk, který spíše dráždí slyšení než zábavná hrdost.
Jinak, Fabia si zaslouží napodobení: je to docela pohodlné, přívěsky se dobře vyrovnávají s většinou nesrovnalostí, aniž by způsobovaly nepříjemné pocity. Kontrola nemovitelství není tak vyčnívající jako kontrola Peugeota, ale obecně se Škoda chová o nic horšího. Alespoň je to jasné a správné. A to je hlavní výhoda automobilu.
 
 
 
 
Synonyma kompaktního studny
Říká se, že velká města potřebují malá auta. Dnes je jich mnoho. Nejsou levné, ale jsou potěšeny řadou forem a svobody designu. Stejně jako individuální přístup k filozofii kompaktního automobilu. Někdo dává přednost praktičnosti, jiní vyčnívají jasné ctnosti.
Zbývá mi dát několik jednoduchých doporučení. Fanoušci Peugeotu by měli být při výběru převodovky a vyrovnat se s poměrně specifickou ergonomií. V Chevrolet-avalu dávejte přednost kvalitě emocí a snažte se nevěnovat pozornost hluku. Je lepší si vybrat levnější kostru. Neztratí to moc, bude to racionálnější a neméně výhodné.

   




 
 

Zdroj: Časopis „řízení“