Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive Sedan

Všechny fotografie sedanu Chevrolet Aveo (Kalos) od roku 2005

Městské dítě

Zvuky reklamy jsou skutečné! Jako, návrat (nebo se obrátit) do reality. Ačkoli na malé platformě malého letiště pro Wroclaw, kde jsme se Aveo a já poprvé setkali, vypadala auta neobvykle. Jako by sem byly nality z novoroční tašky s dárky: několik červených, několika azurových a stále žlutých, jako kuřata. Tady na takovém kuře jsem jel prvních pár set kilometrů podél silnic Slezska.
Díky úsilí návrhářů je nyní styl Chevrolet rozpoznatelný, bez ohledu na to, ve které zemi bylo auto vyrobeno. Od Aveo s křížem na širokém křídce, který nyní sdílí obrovskou mřížku radiátoru, jasně fouká ducha legendárního sportovního Chevroletu. Ve vzhledu kompaktního automobilu byly dobré nadálosti a agresivita zdůrazněny před kulatými mlhovými světlomety v černých slotech spodní části nárazníku a zakřivených světlometů s průhlednými noužemi.
Ve skutečnosti je nový AVEO umístěn společností GM jako první moderní model Chevrolet vyrobený v Evropě. V roce 2008 půjde z dopravníku závodu FSO ve Varšavě a v roce 2009 až 100 tisíc. Jsme hrdí na to, že stavíme chevrolet auta v Evropské unii pro evropské kupce, Wayne Branon, výkonný ředitel Chevrolet Europe, zdůraznil. Závod v Polsku zvyšuje globální produkční kapacity Chevroletu, umožňuje nám zajistit rostoucí poptávku v regionu a také snižuje čas a vzdálenost nabídky.

A blondýna je lepší!
Wroclaw, který se jmenoval Breslau až do poloviny čtyřicátých let, byl jedním z největších měst v Pre -War Prusku a hlavním městě Slezska. Centrum města je stále zasaženo skutečně německou architekturou, ale to, co leží za ní, dobře, stejně jako střední Rusko nebo, řekněme, východní Ukrajina. Lesy, pole, pole, které blikalo ponurý hrob polního maršála Bluchera, který v roce 1815 hrál rozhodující role poblíž Waterloo, připomíná, že jste stále téměř v Evropě. Téměř proto, že bez ohledu na to, jak okouzlující polské vesnice jsou, nejsou zdaleka německé úhledné.

Obzvláště však nebyl čas podívat se na krásu. Pod mnou nový Chevrolet Aveo s 1,4-litrovým motorem (100 HP) a s 5stupňovou převodovkou. Musím hned říci: První tři programy byly dostačujícími očima a na zbývajících dvou Aveo se otevřeně odpočinuly a zrychlily pouze pod kopcem. Proto jiskra zřejmě neklouzala mezi námi: nejsme pár s tímto Chevroletem, raději bych viděl platinovou blondýnku v růžové, kterou by v tomto salonu hledala, jak se říká, okouzlující.

Ale vážně, auto je vyrobeno velmi, velmi zdravě. Vysoce kvalitní design kabiny, ve které je všechno na svém místě, okamžitě upouští oko. Řídicí panel je lakonický (nic zbytečného), ale informativní. Blondýna se snadno zvládne s mikroklimatickým a zvukovým systémem. Všechny podrobnosti jsou navzájem upraveny bez takových nejmenších nedostatků a ne vždy se setkáte s evropskými automobily. Přestože Aveo má korejské kořeny, shromažďují je v Polsku.
Malé auto je zdůrazněno městskými: malá kola, krátké převisy vpředu a vzadu, vynikající manévrovatelnost, která se otočí, například na náplasti. Ale rychlost
Inty
Během zkušební jízdy byly představeny tři verze AVEO. Nejjednodušší s motorem je 1,2 s kapacitou 84 HP. a s 5stupňovou manuální krabicí (mimochodem, odlišné od toho, který je nainstalován na výkonnějším motoru). Druhý AVEO již zmíněný výše se stolním motorem a opět s mechanikou. A třetí s 1,4-litrovým motorem a šestistupňovým automatickým. Nebylo možné se seznámit s druhou. A možná je to dokonce dobré. Vysvětlím proč.
Najednou jsem musel koupit auto s motorem 1,3 s kapacitou pouhých 82 koní. Tento relativně nízkoenergetický motor však rozptýlil můj nejmenší sedan mnohem agilnější než 100 koňský výkol Aveo Engine. Už něco a točivý moment vždy stačil. Ale Aveo ho někdy nedostane! Zvláště při předjíždění nebo na výtahu.

Představte si: Skvěle krásná silnice se stočí do lesů zakrývajících sudetery. Sestup-lift, sestup. Pokud tedy nebyly problémy s sestupem, pak se zvedly. Čtvrté rychlostní stupeň, plynový pedál spočívá na podlaze, motor jednoduše zazvoní vysokými rychlostmi a šipka rychloměru svítí doprava za hodinu do milimetru! Kde je to dobré?! Vlastně proto bylo řečeno, že první tři rychlostní stupně jsou dostačující pro oči. Pokud pátý nebude používat páté ekonomičtěji na Autobahns.
Druhý den, přechod na Lazorer Aveo 1.2, jsem se dlouho snažil pochopit, proč, když mám 84 koňských sil pod kapotou, nechce toto malé auto zrychlit? Na polských silnicích je drsná policejní kontrola: v osadách, omezení 50 km/h, mimo 90, na 130 dálnici, ale po starověkém otevření se vždy nechci tkaní, nemluvě o zemědělských strojích. Ale předběhnout jejich problém na dálnici Aveo získá požadované 130 a dokonce 140 km/h, ale nějak neochotně.
Jeho prvek
Když jsme jeli do města, všechno padlo na místo. Cesty jsou úzké (vůbec ne Moskva), zatáčky jsou ostré, semafory jsou častá. Tehdy to dítě Aveo ukázalo vše, co je schopné. Odpružení je docela pohodlné na malých dlážděných kamenech v oblasti vakul, brzdy se rozestupují, plyn je dostačující k roztržení semaforů.

Jako obvykle se v nepřesnosti vplížily do papíru na trase (mapa s podrobným výpisem požadovaných zatáček). Upřímně řečeno, nikdy jsem v rukou nedržel přesný řádový papír. Obecně se ztratili, aby našli silnici, protože v ruštině chápou ty póly, kteří mají více než 40 let, a v angličtině ti, kteří mají méně než 20. Narazili jsme na výhradně narození v 70. letech, přesto s hříchem na polovinu se obecnému směru pohybu podařilo založit. A Aveo pomohl, stiskl se do úzkých pruhů a otočil se v nich, když jsme pochopili, že jsme se znovu obrátili špatně.
Za hodinu putování je město velmi krásné, důkladně jsme studovali multi -rozložený. A naše hračka v něm byla v pořádku. Ale co se stane na chladných Moskevských ulicích? Myslím, že Aveo pro nás najde místo. Pokud se cena samozřejmě nevystraší, stále začíná z 382 tisíc rublů, téměř 11 tisíc eur.
A další den došlo k seznámení s Epica.
Také se změnilo externě i interně. Dnes se v něm nestydí hodit na firemní párty nebo jezdit na dívce. Mimochodem, design řídicího panelu je téměř stejný jako v Aveo. Ve všech ostatních věcech je již jiná třída: sedadla, kožená sedadla, šestistupňový stroj s režimem manuálního převodového stupně. Je však třeba vzít v úvahu, že nás pozvali k Aveo, a proto bylo známo se sedanem Epica pouze epizodou.
No, šli jsme na okraj, žasli jsme na jednu stranu měkkosti zařízení a na druhé straně, jak moc jsou tyto programy nataženy. Pedál na podlaze, řev motoru a v automatickém i manuálním režimu nedochází k zrychlení. A v manuálu je to ještě méně. Ne, aktualizovaná Epica není krok, ale sebevědomý skok vpřed. Chevrolet by se však měl stále rozhodnout a kupovat krabice ještě více automaticky od těch, kteří to již dlouho dokázali. Protože taková krása by měla rychle spěchat. A být méně nenasytným palivem, protože dnes je v Evropě a v USA dražší