Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan
Zámořské hodnoty
Americká auta byla prozatím spojena s hamburgery. Přišla velká, masitá, měkká, ale čas a čas - ve skutečnosti existovala nová éra automobilového průmyslu s novými hodnotami, které nejsou přijímány k dovednosti v masovém segmentu automobilového průmyslu.
Bylo módní vypadat fit, odvážně, úhlové. Američané se vážně změnili. Vezměte modelovou řadu Cadillac - co metamorfózy! Crossover nasekaného SRX, futuristické CTS (ne bez důvodu ve hře Matrix), módní kupé XLR. Hrdina našeho testu je Giant STS. To vše je plody inspirace návrháře Kip Vasenko, zodpovědné za styl moderních modelů Velké americké značky. Mimochodem, Renegade, evropská BLS, je vyrobena ve stejném duchu. Navzdory skutečnosti, že STS debutoval na začátku roku 2004, je jeho vzhled nyní docela relevantní. Je však potěšitelné, že ve vzhledu nového vlnového stroje jsou prvky dobrého dobrého caddy zachovány - velké, velkoryse oříznuté pod chromem falešné mřížky radiátoru, svislé pruhy zadních světel Cadillac!
Značce se v minulosti podařilo zanechat těžký vzhled, ale existovaly nějaké typické americké problémy s kontrolovatelností a kvalitou průměrnosti interiéru? Abychom to zjistili, vzali jsme sedan na test.
Keychain je vyroben z poměrně levného tvrdého plastu, je zde klíč, ale s ním nebude možné spustit motor. Pomáhá jen otevřít hrad, pokud najednou zemře baterie v klíčovém fob. To znamená, že auto je vybaveno přístupovým systémem bez třídy. Funguje to správně, je vhodné použít. Salon je monumentální, to platí pro velikost a design. Podle evropských standardů STS nestačí až do reprezentativní třídy. Délka je téměř 5 metrů! Rezervní režie je také vyčerpávající, na šířku. Postavil jsem přední křeslo a docela jsem ji posunul zpět, ale našel jsem za mnou víc než dost místa. Co není top segment? Podle americké tabulky řad je však toto auto nalezeno v obchodní třídě. A v ruské reprezentativní kanceláři General Motors řekli, že STS je auto na extra třídu. Řekněme, že ne podnikání, ale ještě ne reprezentativní. Poznamenávám mezi skutečností, že STS nedosáhne evropských reprezentativních výšek z hlediska vybavení.
Pokud přejdete přes panely a vyhodnocujete kvalitu materiálů, je jasné, jak jste byli, a tak jste zůstali. Amerika v celé své slávě! Obecně používaný tvrdý lesklý plast, povrch eukalyptového stromu se nezdá být přirozený, monochromatidní diváky evokují touhu.
Je pravda, že kvalita montáže je téměř objednávka. Na cestách se salon nezasténá, nepírá a nekopíruje. Ano, a izolace šumu ve výšce. Tady je však visící rukojeť automatického voliče převodovky a zapalovač cigaret, který z nějakého důvodu stiskne, je obtížné odpustit drahé auto. Je hloupé řídit pěti metrů Cadillac se sportovním přístupem. Je hloupé očekávat od velkých, baculatých pohodlných sedadel aktivní boční podpory. Výsadba v takovém autě by měla být plně pomalu. S pocitem, opravdu, uspořádání. Ergonomie je složitá. Je snadné získat práci, ale porozumět mazanému menu pomocí malé obrazovky v horní části centrální konzoly a čtyř malých tlačítek - úkol není jednoduchý. A proč se Američané rozhodli prosadit funkci změny tuhosti tlustých tlumičů? Proč se prostřednictvím tohoto neintuitivního rozhraní musím vypořádat s nastavením sedadla řidiče (s elektrickými ovládacími prvky a pamětí) a tolerovat skutečnost, že pokaždé, když vstoupím z auta, nápomocně někde opustí zpět a když já Posaďte se, okamžitě mi nabídne, jakmile si zachováte nastavení jiných lidí? Existují známá, časově testovaná řešení!
Jiné velké ergonomické nesprávné výpočty však nebyly zaznamenány, navíc stroj umožňuje zapamatovat si emisní frázi a pokaždé ji přivede na malý displej na palubní desce. Například zde jezdila určitá Medved. STS to napsal pokaždé: Rreved, MedVive! Dalším zvědavým čipem jsou informace vyčnívající na čelním skle. Aniž byste se dostali oči z silnice, můžete se dozvědět o rychlosti a rychlosti motoru, který rádio nyní hraje, nebo s nímž CD řetězová pracuje. Na základě skla se také zobrazí nastavení tempomatu.
4,6-litrový V8 Northstar ožívá poté, co systém rozpozná majitele. Stisknutím na neobvyklý plastový klíč napravo od volantu na centrálním panelu, moment motoru vyrobeného z litiny a hliníkového probuzení. Má americký řev - zejména když auto aktivně zrychluje. Kolemjdoucí -otočí se.
Northstar pracuje v tandemu s pětistupňovým automatickým strojem v evropské obchodní třídě podle evropských standardů. Výsledky uvedené tímto tandemem jsou však velmi, velmi moderní. Automatická převodovka se přepíná dostatečně rychle a hladce. Když používáte vesele a bez trhnutí, skočí dolů. Jedna věc je trochu zmatená - natažený výstroj. Toto auto však není pro agresivní styl jízdy a okamžik téměř pěti -litrového motoru stačí, aby se oči rychle zrychlily z nízkých revolucí. Je také poskytnut ruční přepínací režim. Je však nepravděpodobné, že ho někdo použije. Je mnohem zajímavější experimentovat s aktivním tempomatem. Pomocí levého spínače volantu můžete nastavit rychlost pohybu (pracuje rychlostí až 200 km/h) a vzdálenost k běžeckému vozu vpředu. Pak zbývá udržet správný kurz a STS se zastaví a zrychlí se. Je pravda, že pokud auto hoří v nějakém pomalém gunu, budete to muset sami předjet. Jedna věc je v tomto systému špatná - uvolňuje se. Po 15minutovém použití, když jsem znovu převzal kontrolu, po celou dobu se zdálo, že nyní by se STS mělo zpomalit Pozastavení je vybaveno systémem řízení magnetického řízení. Každý tlumič nárazů je naplněn magneticky reiologickou tekutinou (částicemi železa), která pod vlivem elektromagnetického pole generovaného magnetickými cívkami je schopna změnit viskozitu signalizací. To poskytuje téměř okamžitou změnu v tlumících charakteristikách tlumičů nárazů. Jinými slovy, máme typ aktivního pozastavení.
STS má vynikající hladkost. Pokud však vstoupíte do jámy do otvoru s ostrými hranami, zavěšení vykazuje neočekávanou tuhost a do těla se přenáší poměrně citlivá rána. JAM by však měla být vážná. Mimochodem, u většiny ostatních aut by takové bití mělo ještě hmatatelnější důsledky. STS také vadí řidiče, nemůžete se zvlášť obtěžovat objížďkou vozovek. Pokud převedete pozastavení na sportovní režim, objeví se určitá klid, reakce na působení volantu se zhoršují. STS však zůstává sám - impozantní americké auto. Když jeden vedete, okamžitě se cítíte velkou velikost, hmotnost a setrvačnost. S ostrým brzděním STS silně neplní přední kola a ztrácí trajektorii, která je rozrušená, ale ne moc. Nefunguje to na pocitu jednoty s autem a prázdným, nerezistentním volantem. Informace o poloze předních kol musí být doslova pociťována. Obecně platí, že pokud se připisujete řidičům, kteří někdy z auta rádi vytlačí co nejvíce možných, je lepší si vybrat něco z mnohem více řidiče a japonských analogů.
Cadillac STS budou pravděpodobně vysoce oceněni těmi, kteří primárně preferují pohodlí a prostor. Utopíte se v měkké židli, před masivním panelem - máte pocit, že za kamennou zdí. Mimochodem, v dynamice STS nebude ztraceno mnoha evropským spolužákům a někteří snadno překonají. A má také volitelný pohon všech kol (jako na testovacím stroji) s distribucí momentu podél os 40/60 ve prospěch zadní části.
Obecně platí, že Cadillac STS je adresován těm, kteří chtějí více automobilů za méně peněz a pro které je dnes sport tak módní, je to jen prázdná fráze.
Ceny a konfigurace Cadillac STS4
Základní vybavení s motorem 3,6 litru (255 HP) bude stát 66 590 $. Zahrnuje polštáře řidiče a spolujezdce, slitiny 16palcových kol, tempomat, kontrolu klimatizace, divák s CD přehrávačem, 7 reproduktorů, kůže volant, interiérová dekorace černých klavírních vložek. Vůz je v základní verzi, ale s 4,6 litrovým motorem se prodává za 75 $ 360. Testovací vůz s motorem 4,6 litru a všechny kola (82 410 $) bylo poskytnuto v konfiguraci Lux, která nabízí kožené čalounění s koženým čalouněním Dřevěné vložky červené ořechy, 2-zónové ovládání klimatizace, sedadlo řidiče a spolujezdce s elektro-regulací, zvukový systém Bose s měničem CD, ESP, snímač deště, podložky světlometů, parkovací místa, xenon světlomety s podložkou, R17 disky.
