Zkušební jednotka CADILLAC STS od Sedan 2007
Nadezhda Opozice
Prémiový segment, kde byl každý zvyklý mluvit výhradně v Aryanovi a nechat si navzájem modrou krev, určitě vyžaduje otřes. Lexus a Jaguar již dali silný kop pro vzájemné Němce, je připraven následovat Cadillac jeden z nejvíce oslňujících, nejvíce zajímavých značek. Střelba Evropanů jsou hrdí na svou historii, ale okouzlující Cadillac má historii ne méně působivé, fascinující a opravdu okouzlující. Koneckonců, on byl obecně uznávaný číslo jedna v té Golden Era, když auta měla duši a neznala hranice. Co je tam mluvit konvertibilním Eldorado Biarritz 1959 modelový rok s jeho bezkonkurenčními ocasními kýly a 345-silný V8 je obecně považován za symbol automobilové svobody. Pro reference: Evropské značky v té době nekváděli a chtěli existenci.
Není třeba resetovat Cadillac z účtů dnes. To není v žádném případě pokryté webovou ikonou z prašného suterénu, je to ambiciózní a rychle progresivní vlajková větev obrovské korporace, po němž následuje nejsilnější inženýrství a vědecký a technický zdroj. Strategie rozvoje značky je impozantní: žízeň pro vedení v jeho rodném americkém trhu dnes vedl Cadillac v rozmarné a náročné Evropě. Americký aristokrat získá individualitu a hledat klíče k dokonalosti zadáním přímého kontaktu s nepřetržitým na první pohled. Není divu, že říkají: Stát se silným, musíte bojovat proti soupeři, což je silnější než ty.
Proces již přichází. A jako obvykle není zcela hladké. Ne všechno se ukáže. Art & Science (Art and Science) značkový styl, jehož autorství patří Vaspenko, se všemi jeho expresivními technokratickými technikami, ne vždy leží dobře na těle: umístění auto vypadá hrubě, jsou přetíženy zbytečnými detaily, v mnoha úhlech nedostatečná vizuální rovnováha. Problém by mohl vyřešit zkušené stylisty zvenčí, ale Američané nejsou v žádném spěchu, aby se obrátili na své služby. Ačkoli praxe spolupráce je tak, že konstrukce Allante kabrioletu (1987-93) vytvořil mistři Studio Pininfarina; V Itálii, auto bylo vyrobeno. Například není nutné jít do nových STS. Auto Imperial rozsah a monumentální druhy. V reklamních brožinách je vytrvale demonstrován ve dvou čtvrtletích, ve vítězném úhlu. Ale v profilu STS překvapení obrovského rozvor, nečekaně vysoký živůtek a krátký kufr. V praxi téměř trojnohodnější vzdálenost mezi osami nepřináší žádné dividendy: z hlediska zadních cestujících je nepravděpodobnější než mladší model CTS. Ne maluje auto krabicový přední nárazník a zádech, s přemrštěnou štědrostí světelných emitujících a reflexních prvků, které mazávají účinek luceren s vertikálními řetězcemi LED diod. Ale leštěné disky o 18 palců v každém scénáři vypadá ohromující.
Obecně platí, že drsnost se stylem je, ale to je sotva hlavním problémem. Američané v jednom z nich srozumitelných důvodů rozhodli, že drift obecné ideologie značky ve směru sportovosti by měl být doprovázen radikální zjednodušením interiéru dekorace. Zvědavý, kdo jim řekl, že laconismus je synonymem askeze? Nechte design je přísný, ale materiály pro luxusní atributy zde jsou pouze vkládání z přírodního eukalyptu. Zbytek banálního koženého a depresivního plastu. Velmi malý chrom, který s rozumným použitím se může stát vysoce kvalitní dekorační nástroj, uveďte elegantní pevnost do jakéhokoliv interiéru. V jeho nepřítomnosti, black kluzký plast obscénálně dominuje, vyčnívající veškerou nasazenou relaxaci, například muddy klimatizační displej. Nebo Dashboard Extreme ve své skromnosti. Už nemluvím o naivní tlačítka s omezovači pro prsty. Ano, Korejci by se zlepšili lépe! GM marketingové jsou spokojeni, že se podařilo udržet ceny za STS na 66 000 USD být jen lepší. Nicméně, tam je další možnost nákupu STS, strávit stanovenou částku pro interiér restrylování v jednom z slušných studií. Jaká žádná cesta ven? Jste připraveni dát kříž na větší Cadillac? Nespěchej. Protože další High Tech začíná. Pokud si přejete, STS mohou být vybaveny aktivním tempomatem ACC, který je schopen udržovat vzdálenost ke stroji, aby se na přední straně, pokud je to nutné, vybití nebo získání rychlosti. Součástí to je HUD zobrazení displeje, který zobrazuje informace o parametrech návrhu na čelním skle v úrovni očí řidiče v režimu čtyř barev. Elektronická klíčenka klíč umožňuje auto rozpoznat majitele ve vzdálenosti až 60 metrů a poskytuje mu příležitost k nastartování motoru s takovou dálku a aktivovat individuální nastavení. A tato nastavení patří nejen poloha sedačky, sloupku řízení a zrcadla, ale také nastavení pro audio systém BOSE a klimatickou instalaci. Salon lze oddělit ušlechtilé Toskánsku kůže s ohřevem všech sedadel a čelního větrání.
32-motor ventilu Northstar V8 se systémem pro nastavení fáze distribuce plynu urychluje těžký sedan ke stovkám k druhému zlomku sekundy pomalejší než Impreza WRX STI. To je kladen na šest podpěr, který je určen na pomoc pohonná jednotka snadněji snášet střídavé zatížení během aktivního řízení. To zní slibně! V praxi je motor se ukázalo být velmi citlivý, rychle předení s vysokými otáčkami a nekonečně elastická. Jeho spojenectví se všemi kol přenos hnací a pětistupňovou převodovkou je naprosto harmonický. Stroj je také není jednoduchá: je to stejné Hydra-Matic 5L50, který BMW koupí od GM k instalaci na svém X5. Má také sportovní režim s PAL funkce (Performance Algorithm LiftFoot), která zahrnuje přenos na oplátku, aby byla zajištěna maximální zrychlení na výstupu z ní, a způsob Ovládací sekvenční DRIVE SHIFT. Sportovní režim je realizována první třídou, takže auto lehký a energický. 
Chtěl bych se zmínit o nádherném prostředí výfukového systému motoru je vždy slyšel, a emocionální barvu husté zvuku je přímo závislá na otáčkách, pohybující se od děložní grilu k charakteristice Intacing Eight River. Současně se úroveň cizího hluku proniká do salonu nad protihlukových Američany pracoval zvláště pečlivě, s použitím řadu pokročilých technologií, jako jsou tiší Steel (dual ocelové oddílů). Přenos pohonu všech kol s distribucí točivého momentu 40:60 ve prospěch kola zadní osy, bude mít zvláštní přínos v zimě, zvyšování dynamiky automobilů a jeho stabilitu. Přijde v ruce a v deštivém počasí. Pokud by to, vyšší bezpečnostní tělo přijde na záchranu kdykoliv, dynamický stabilizační systém Stabilitrak, analog o široce známém ESP. Práce unikátní aktivní suspenze MRC (Magnetic Ride Control) je nejlépe cítil na suchém asfaltu. Jeho absorbéry s jedním trubkovým nárazem jsou naplněny magnetorologické kapalné mikroskopické kovové částice a je řízena elektronikou, která mění jejich tuhost v závislosti na stavu povlaku s frekvencí až tisíců hodin za sekundu. Pozastavení má dva režimy pohodlné turné a sportovní výkon. Hlasuji pro turné: I v tom by se zdálo, že měkký režim MRC dává úlevu na silnici na tělese a volantu. A ovladatelnost ve srovnání s výkonem se nezhorší.
Cadillac Sts Duls Notyjte pěkně a tento termín bude pravděpodobně nejvíce správný. Auto je krásně zahrnuto na zatáčkách a krásně z nich zanechává bez demolice, rolích a jiných nesmyslů. Jinými slovy, nezatěžuje svou působivou hmotu. Pravda, neexistuje žádná řeč o speciální sportovosti: Existuje nízká citlivost řízení a slabých reaktivních úsilí v oběhové zóně volantu, pak je nutné vrátit se k této nule. Brzdové mechanismy s krátkým pedálem a mrtvým uchopením závidí každému kupé. Není špatné! To je však logický výsledek dlouhodobých testů na německé dálnici Nürburring.
Jaká je pravda Velkého Cadillacu? Skutečnost, že se mu podařilo potvrdit svůj vysoký status. Produkt sofistikované inženýrství se sts ukázal být naprosto bohatý v silničních disciplínách, jeho design v duchu neviditelného bojovníka F-117A Nighthawk skutečně v dychtivě. Ale přístup k interiérovému designu vyžaduje provozní a radikální revizi. V každém případě je STS pravděpodobně schopen oživit bývalou brilanci značky přímo zde a teď. Cadillac však udělal další správný krok směrem k jeho reinkarnaci. Zájem o vzplanutí značky nahoru s novou silou.
Autografie
CADILLAC STS 4.
Předchůdce Sevilla (1997)
Platforma Cadillac CTS.
Premiere duben 2004.
Tělo sedan.
Motory 3,6-4,6 l (255-320 l. P.)
USA, Rusko
Očekávaná výměna 2011/12.
Auto poskytlo společnostMultimimtors, oficiální obchodníka generála
Během těsta je auto pojištěno Rosnem.
Text: Leonid Klyueev
Foto: římský stunnin
