Test Drive Cadillac Escalade od SUV 2006

Král silnic

Cadillac Escalade. První SUV v luxusním oddělení Gamma General Motors Corp. 96 let. Externě - pokud nepočítáte erbu Cadillac - se neliší od Chevrolet Tahoe nebo GMC Yukon. V základní konfiguraci stojí 46,525 dolarů v USA. Proč je tolik - pro náklaďák?
 
Aby bylo možné objektivně zacházet s Cadillac Escalade, je třeba vzít v úvahu okolnosti, za kterých se toto vozidlo objevilo. Více nedávno, vůdci generál Motors Corp. S jistotou uvedl, že vyrábět SUV, i když by luxus, Cadillac větev nikdy nebyl - to je neslušné.
 
O soutěži s importovaným Lexus LX470, Mercedes ML nebo Range Rover. Nebylo to jiné kategorie, včetně ceny. Hlavní konkurent byl Ford s jeho expedičním modelem. General Motors Stratéga zvažovali soutěžit s expedicí v luxusní třídě a Yukon Denali - jako verze Chevrolet Tahoe / GMC Yukon.
 
Pravděpodobně, v tu chvíli měli pravdu. Ale Lincoln Navigator se brzy objevil, který začal chválit téměř rychleji, než měli čas na péct. Kromě toho, na každém Ford Motor Co. Získal jsem tisíce patnácti. A velmi rychle nikdy se manažeři generálních motorů obrátili na to, proč ne ...
 
Skutečnost, že hlavní viník vytvoření Cadillac Escalade byl Lincoln Navigator, nedobrovolně usiluje o porovnání stroje mezi sebou - i když v tomto případě bude jen o escalade. (Test Lincoln Navigator byl publikován v Motor E11, 1997 - ed.) Toto auto je vynikajícím příkladem toho, jak některé automobilové reagují na veřejné požadavky: více SUVS, a právě teď.
 
Společnost zdůrazňuje, že escalade byla vytvořena v rekordním krátkodobém horizontu - po dobu 10 měsíců. Jak jsi to zvládl? Dokonce i nejmenší světové výrobci na vývoji nového vozu nebere ne méně než dva roky. Odpověď je jednoduchá: escalade není nové auto! To je všechny stejné Yukon Denali, který měl uvolnit oddělení GMC a nyní uvolňuje Cadillac. A pokud umyjeme barvu, bude objevena stejná nákladní platforma, na kterém jsou postaveny plné velikosti tahoe, Yukon a příměstské ...
 
Na první pohled na Escalade, z nějakého důvodu jsem si vzpomněl na starou píseň Rogera Millera Krála silnice - tak s jistotou auta vypadá. Od chudých příbuzných katedry Chevrolet a GMC se vyznačuje spodními obloženími bočních stěnách tělesa, chromovanými koly, směřujícími k radiátoru s erbem a nápisy Cadillac po stranách - největší lidé, kteří mají setkat se. Ale auto je spíše velký ...
 
Chcete-li se dostat na sedadlo řidiče, budete muset udělat dlouhý krok - nahoru a hrudku. Posaďte se, věnujte pozornost koženým dřevěným volantem a la Jaguar, leštěné dřevěné vložky na torpédo a středové konzole. Sedadla - svěží, měkké, jako domácí křesla. Možná zbytečně měkký, můj vkus.
 
Kožené čalounění sedadel v escalade - pravděpodobně nejchladší mě. To je perforovaná kůže, stejně jako na sedadlech Seville Touring Sedan. Nejenže dýchá, ale také dělá nádhernou vůni. Nicméně, téměř každé nové auto voní dobře.
 
Kategoricky neměl rád úpravu sedadla. Je řádně regulován, ale příslušné kontroly jsou umístěny na vnější boční stěně polštáře s téměř podlahou a s uzavřenými dveřmi, aby se k němu dostaly velmi obtížné. Tlačítko topení sedadla lze zapnout pouze v případě, že otevřete dveře a podíváte se dolů, ale je snadné ublížit při hledání dalších úprav. Mimochodem, je zahříván pouze s upevněným bezpečnostním pásem.
 
Přední panel téměř zcela spolkne z předchůdců. Až všechny rukojeti a tlačítka dosáhnou snadné, vše je jasné a funkční.
 
Přehled sedadla řidiče je vynikající, vpřed a po stranách - kvůli vysokému přistání, zpět - díky velkým zrcadlům.
 
Zadní sedadla jsou zdobena méně luxusu než přední, ale jejich polštáře jsou krátké, a není snadné se vrátit - dveře ve spodní části úzké. Venkovní sedadla (ty, které jsou umístěny blíže k dveřím), mají elektricky topení - střední cestující zahřívá sousedy. Tam jsou opěrky hlavy a individuální osvětlení a ovládací panely ventilace a hudby. Pouze zde jsou zadní boční okna sestupována pouze jednou třetinou mrtvice. Proč?
 
Obecně, konstrukce kabiny a kvality materiálů používaných zcela v souladu s náklady na automobil, zejména kůži sedadel a mobility čalounění stropu. A escalade je vybavena kompletním programem - nejsou nabízeny žádné možnosti, vše je součástí standardního balení (i když si můžete vybrat barvu těla). Existují však nedostatky. Plastová stropová konzole, převzata z Tahoe / Yukon, vypadá cizí, že na luxusním autu, a nespadli do barvy. Tlačítka elektrických oken nemají automatický režim - pro zavření skla musí být stisknuto stisknuté tlačítko. Navigační systém OnStar a dva CD přehrávač (jeden a obchod) nainstalován a klimatizace je nejčastější, s ručním ovládáním. Spořičovač? Nebo to udělal rychle?
 
Escalade je zavazadlový prostor má velmi působivý objem - téměř stejný jako navigátor, a mnohem větší než v rozsahu Range Rover nebo Mercedes ML430 (přísně řečeno, porovnání objemů escalade a navigátorových objemů, nejsou zcela správné, poslední tři řady sedadel jsou 7 osob a escalade je dva pět).
 
Pokud svázíte zadní sedadla, bude plfhmy z překližka fólie 1220x2440 mm (4x8 stop) téměř fit (4x8 stop) - přes zadní stranu visí jen několik centimetrů. Je to deska - zadní dveře vozu se skládají ze dvou polovin na horizontálních smyček, spodní kov je sklopen dolů jako strana vozíku, horní sklo se zvedne nahoru. Výška nákladního prostoru je téměř metr. Tady je také vadná. Za účelem záhyb zadní sedadla by měly být opěrky hlavy odstraněny z nich a jsou tak velké, že zároveň nespočívají ve stropě.
 
Motor je poněkud staromódní - 5,7 litr Vortes V8, který je v ekonomice obtížné vinit (s objemem nádrže 113 litrů, skutečná rezerva kurzu na jednom tankování je asi 500 km). Pro takové peníze by mohlo být Northstar V8 dát. Ale - ve spěchu ... Zatímco ceny benzínu zůstávají na současné úrovni, tento motor sestoupí, jeho 225 hp. A 447 nm poskytuje. Až 60 mph (96 km / h) escalade urychluje po dobu 10,5 sekundy. - Za vozík je poměrně slušný, i když to dělají rychleji. Mimochodem, v Kalifornii, benzín již začal stoupat ...
 
Na rovné silnici je escalade perfektní, zejména v přímce. Auto je bojováno na slávě - ani vrzání, žádné klepání. Motor pracuje tiše, zvuková izolace kabiny je vynikající, ale při vysoké rychlosti, hluk disekovatelného s větrným sklem a bočním zrcadlem proudu vzduchu (aerodynamický odporový koeficient stroje je také 0,45).
 
Spouštěcí část escalade je plně vypůjčena z předchozí generace snímačů obecných motorů: nosný rám, přední zavěšení nezávislé, za - kontinuální můstek na pružinách. Pro escalade, suspenze výrazně změknala a s rovnoměrným pohybem na dobrém povlaku v dlouhém průchodu, ne méně pohodlný než v Cadillac cestujícího.
 
Problémy začínají, když hladké asfaltové konce. Jedná se o platbu za luxusní - na hladkých nesrovnalostech je vozidlo silně kyvné a na hřebenu, zadní kola také ztrácejí povlakovou spojku, vracející se na silnici s hlasitým pláče. Vozík, as-v žádném případě.
 
Pokus o přizpůsobení archaického designu požadavkům luxusní třídy kvůli jednoduchému změkčení suspenze selhala. Podle mého názoru bylo změkčování přesunuty - zda jsou pružiny / pružiny slabé, zda nejsou tlumiče nárazů vhodné. To se projevuje zejména s ostrým přestavbou. A velká váha auta s tím není nic společného. Stejný navigátor se změní se změnou proužků je poměrně slušný. Escalade se také chová jako obrovský vývar mokrý Pákle, promluvil k otočení volantu se silným bočním rollem, pohybující se do houpání. A auto nechce rychle vrátit se ke svému pásu. A co nejde o to, že to není přerozno nebo výkon výkonu, na skládce, a obvyklý manévr, který musí dělat téměř každý den, krouží překážky.
 
Při vysoké rychlosti, chování automobilu zase jednoduše děsí. Problém je zhoršen 213-milimetrovou mozkovou clearance a zcela bavlněným řízením s zesilovačem exoritantního výkonu. Není příliš úspěšný a výběru gumy - pneumatiky Firestone Firehawk Ls se chovají dobře na suchém pevném povlaku, ale na mokrém asfaltu a zejména na zemi ochotně ztratit přilnavost.
 
Brzdění - bez speciálních komentářů, i když zesilovač je nadměrně silný a není pozorována žádná zpětná vazba na pedálech. Brzdová dráha je 52 metrů od rychlosti 60 mph (96 km / h) a 67 m od rychlosti 70 mph (112 km / h) - přibližně jako navigátor. Zadní kotoučové brzdy Escalade by nebrání ...
 
Čtyřdadová automatická převodovka AutoTRAC má čtyři režimy, které jsou součástí tlačítek vpravo od sloupku řízení. V závislosti na tom, který z nich je stisknuto, pohon může být vzadu, trvalé plné (s normálním nebo spuštěním v blízkosti) nebo automatickým kompletním - s potlačením tahu na přední kola, když přizpůsobení zadního snížení. Všechno jako skutečný SUV.
 
Je těžké si představit, že majitel eskalade ho někdy přivede na současné terénní silnici, takže slušné možnosti podvozku a přenosu z větší části zůstanou nevyužité. Ano, a nezapočítávali se na to tvůrce automobilu, jinak by neudělali přední a zadní skaly tak dlouho, že obyčejný příkop by nebyl překonán, aniž by dýchali nárazníky.
 
Proč a kdo potřebuje escalade - v podstatě archaic GMC Truck s kabinou z Cadillac? Jízda na tom ve městě? Takže má průměr obratu 12,4 m, hmotnost je bez malých tří tun a spotřeby paliva - oh Ale spíše pohovku na kolech.
 
Možná je to osobní stroj? Ale na zadním sedadle není escalade tak snadné, a cestující Cadillac s tmavou brýlemi pro cestujícího není horší.
 
Je třeba poznamenat, že escalade je tak pevná a masivní, že sedí v něm, cítíte se téměř úplné odstranění z toho, co se děje mimo okna - podíváme se na ulici shonu. Existují lidé, kteří zažívají iracionální touze pro velká auta ...
 
Pro Cadillac, to bylo jistě výhodné vzít hotové auto Chevrolet / GMC, procházet se do svého standardního svazku, vše, co v tomto okamžiku byl po ruce (zbavení kupujícího volby), a uvolnit na trh pod jeho značkou Přidání přibližně 12 000 dolarů na cenu. A kupují to samé!
 
Pravděpodobně ovlivňuje tradiční obraz značky. Mnoho prodejců tvrdí, že značná část kupujících escalade již má v rodině jeden nebo dva Cadillac auta ...
 
A poslední otázku. Jako generál Motors týmy současně prodávají stejný stroj s různými jmény pod různými známkami - Tahoe, Yukon, Denali, příměstský a escalade? To je buď velkolepý management, nebo důkaz, že Amerika na SUVS FUCKING konečně. Je však možné i třetí vysvětlení. Zdá se, že 99 ze 100 majitelů Honda pasu a nejsou podezřelé, že vlastně chodí do ISUZU RODEO. Takže s escalade - potenciální Cadillac Kupující je nepravděpodobné, že by někdy šel do obchodního salonu Chevrolet a dalších GMC. A pokud řeknete majitele Cadillac Escalade, že ve skutečnosti má GMC Yukon, můžete se dostat po obličeji.
 
Text: John Smith
 
 

Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№5 / 1999]