Testovací jednotka BMW X1 od roku 2009 SUV

Všechny fotografie BMW X1 od roku 2009

Nejmladší z crossoverů BMW - X1

Zdá se, že crossovery BMW ukazují, že menší, tím lepší: model X3 se chová ušlechtilejší než x5 a X1, který jsme právě zažili, to dokonce překonalo ... za méně či méně, podobné SUV Auto vedle dřezu vedle SUV vedle editorů tam převezme taková pravidla.

Kamiony BMW X1 z trysky a hadrů pro Jeepy to však nepovažovaly za výlučně cestujícího. Nefér! Křičel jsem v podtónu a šel ven. Ve skutečnosti je to skutečný, čestný crossover.

Nepřetržitý podvod
Řeknu vám hanebné tajemství: jen zřídka kontrolujeme odbavení silnice, kterou sami výrobce vyhlásí. Firmy v této oblasti nemohou být zcela arogantní, ale vyšplhat pod klikou zadní nápravy, aby našli nevýznamný rozdíl mezi životem a papírem, lze jej vždy připsat chybě. u dospělých. Na první pohled nějak vůbec nevěřím. Kromě toho v tomto případě není obtížné jej měřit, protože je to stejné pod celým dnem. A co? Ukázalo se, že asi 180 mm je také docela dobré pro auto bez speciálních ambicí mimo rock. Avšak tak bez ambicí? Ano, přední nadmoř je příliš velký, ale kromě dobře hodné vůle silnic a bytu, jako břicho sportovce, kompetentně sebevědomý trvalý pohon všech kol, kompetentně naladěný plný kola řídit. Na zemi umožňuje intenzivní skluz, ale nedovolí se potopit.

Přísně řečeno, plus benzín V6 pouze jeden s ním Cherokee je tišší

Blázni mají štěstí?
V praxi vypadala část testu test takto: orali jsme opuštěný lom, občas visící na pískových hřebenech, ale pokaždé z nich sklouzli bez vnější pomoci. Zároveň motocyklisté-příchozí ukončili výcvik a podívali se na nás, jako u úspěšných idiotů. Ve skutečnosti z vnějšku nebylo možné pochopit, co tento BMW tak nekonečně mimo asfalt. Nejzajímavějším okamžikem pro nás bylo vznášení zadního kola. Pochopení, že s ostře snižovanými přední nápravou a křížením, zamrznutí ve vzduchu, je nepravděpodobné, že by se vyšplhal dozadu vzadu, připravoval jsem se na závratný sestup. Ale přesto jsem se snažil zvrátit a byl ohromen. Stálo to za odstranění nohy z brzdového pedálu a německá sama vystoupila na horu. Je pravda, že po všech našich dobrodružstvích snědla spodní část nárazníku písek, ale s tím není nic špatného. Teď, kdybychom vylezli na pevnou půdu nebo kameny, museli bychom se na oba podívat.

Nechte volant, ovladač
Bavorci jsou samozřejmě na asfaltu tradičně silní. Ale poslední generace X5, stejně jako Newfangled X6 (vysněné auto podle mnoha, ale v podstatě nikdy cestující uživatele Runet) mají nepříjemnou funkci. Mluvím o způsobu, jakým předává všechny koleje, všechny hrboly na volantu. Rozumí se, že druh převíjení je opačným stránkou ovladatelnosti. Ale stále si pamatuji staré BMW, který z nějakého důvodu nepřetěžoval řidiče s nadměrnými informacemi. X1 je tedy vyroben právě ve dobrých dobrých tradicích. Je mírně akutní, ale nepamatuje si píseň se slovy pevně za volantem, řidičem!. Ale pozastavení je ano, obvykle bavorské.

Cesta malých trhlin
Všechny malé nepravidelnosti, všechny praskliny byly naše, jako by zapomněly na pružiny v pozastavení. Při zakázaných pravidlech provozu v oblasti 160180 kilometrů za hodinu se ukázalo, že trasa vzhledu byla zcela sestávající z malých trhlin. Ale pak velké nepravidelnosti auto prochází ušlechtilým. Natolik, že existuje pokušení nezpomalit vůbec na lhaných policistech. Pravděpodobně jsou taková nastavení ideální pro Evropu. A tady, dobře, můžeme si na nás zvyknout za pár dní. Obecně je manipulace chutná, s přízvukem hnacího kola hněvu. Je to ještě lepší než BMW X3, samozřejmě je těžiště nižší. Samozřejmě, pokud jedeme po sportovní trati a my jsme to udělali a je pociťováno, jak počítač násilně táhne auto do perfektní trajektorie. Řidič, který si představí, aby se profesionály obtěžovaly. Elektronický stabilizační systém je velmi pokročilý a pokaždé, když uškrtí řidiče novým způsobem, s ohledem na nuance situace. No, to může být vypnuto. Všimněte si však, že to funguje adekvátně a v reálném životě jistě ušetří alespoň více než jedno tělo. Obzvláště když se domníváte, že ve verzi, kterou jsme testovali, motor stál silným, nestydatě vyvolávajícím agresivní jízdu.

Držák poháru spočívá na koleni spolujezdce, ale on (držák poháru) může být vyřazen a vyhozen zpět

Šipka napravo ukazuje okamžitou spotřebu paliva. Bezcenné funkce

VŽDY PŘIPRAVEN
Dieselový motor na BMW X1 23D je fantastický. Jeho pracovní objem, navzdory jmenovce, je pouze 1995 CM3, ale Bavorům se z nich podařilo odstranit 204 koní a 400 nm točivého momentu. Navíc maximální hodnota trakce klesá při 2000 revolucích za minutu jen pro režim, ve kterém motor pracuje po většinu času při řízení. To znamená, že maximum Newtonových metrů je vždy pod nohou. Velmi pohodlné, zejména ve městě. Je možné kritizovat 23D? Prosím: Na volnoběh to uslyšíte pod diesel s kapucí. Některé značky se skromněji naučily vyrábět klidnější motory se zapalováním. Je škoda, že jsou zdaleka bavorci, pokud jde o ukazatele. A obecně se mi osobně líbí naftový hlas podle mého vkusu. A opravdu se mi líbilo, že průměrná spotřeba paliva pro naše měření nepřekročila 7,5 litru na sto. To mimochodem s ohledem na rychlosti na trati, závody, dopravní zácpy a terénní zácpy.

Je smutné, pánové, že takové nádherné auto má za sebou malý prostor. V každém případě, pokud sedíte pro vysoký řidič

Nevím, proč je BMW X1 tak velký kufr. Umožňuje někdo myšlenku, že se stane jediným autem ve velké rodině?

NEDOTÝKEJTE
Stroj je hodný dvojice motoru, i když v obvyklém režimu a mírně zpožďuje s ostrým zrychlením. Závěs je však nevýznamný, nikdo kromě řidiče BMW si nic nevšimne. Chcete se jí zbavit? Přepněte do sportovního režimu. Jen se nepokoušejte vybrat programy ručně: Elektronika začíná porovnávat vaše příkazy s revolucemi a rychlostí klikového hřídele, takže v důsledku toho není čas v čase ani opačný. Je to použití emulátoru mechanické krabice ke snížení rychlosti? Je však nepravděpodobné, že to budete chtít udělat, postupovat s elastickými německými brzdami s extrémně jemným abs. Pro off-road je ruční režim užitečný, zejména proto, že je čestný a samotné programy se nepřepnou.

Nesmysly vlevo
Jedním z důvodů lásky ke značce, kterou BMW dává svým fanouškům, je samozřejmě ergonomie Kokpit. Hustě, když si vezme židli, baculatý malý volant, jasně čitelná zařízení, sportovní přistání a navzdory tomu je vynikající viditelnost v X1 plně přítomna. Kůže sedadel je dobrá, plastové panely jsou měkké, řidič a přední spolujezdce jsou prostorné. Všechno se zdá být perfektní. Ale co porušuje německý řád? Ano, tohle je moje levá noha obarvená uvnitř. Ano, prahové hodnoty jsou široké a přistání je nízké a majitelé HA-First si to budou muset pamatovat. Je tu další konstruktivní okamžik: cestující bude přeplněn za vysokým řidičem. Ano, vidím, že dobrá část celkové délky snědla kapuci, která vám umožní zapadnout do benzínu v linii šest. Chápu, že tento model není pro ty, kteří mají v rodině jedno auto. Ale skutečnost zůstává. Mimochodem, pro mě to obecně stálo za to vyrobit x1 tři -door. Takže by to bylo upřímnější a hlavně mnohem chladnější.

Autor: Savva Safonov, fotografie Alexander Ortnovy-Baranova