Testovací jednotka BMW X1 od roku 2009 SUV

Čtyři kompaktní dieselový suva ve srovnání

Nový BMW X1 přináší svůj dynamický vzhled čerstvou barvu v kompaktní paletě SUV. To, co je schopen, ukáže soutěž se třemi slavnými zástupci skupiny všech vozů s pohonem kol.
Na čerpací stanici se řidič BMW dívá na naše auto se zájmem a je přátelský jako kolega pro kolegu: co to je? Nový x1. Je to vůz stanice? V některých ohledech ano, ale možná je také nízký SUV. Takže, podceňovaný X3? Vůbec ne. Spíše první staniční vůz se zvýšenou vůli silnice a podle libosti se všemi pohonmi kola.
Na rozdíl od klasického kompartmentu, sedanu nebo staničního vozu vypadá X1 neobvyklé zvíře. Koneckonců, stejně jako 5. GT, má rysy automobilů několika kategorií.
Zda X1 přistane mezi židlemi, vstoupí na toto koncepčně kreslení území, nebo představí hodnou alternativu k obvyklému SUV'am, ukáže srovnávací test modelu X1 XDRIVE20D (177 HP, 34 400 EUR) a tři osvědčené kompaktní SUV) „OV.
V tomto případě je Japonsko zastoupeno Subaru Forester 2.0d (147 HP, 30 100 EUR) a Toyota RAV4 2,2 D-CAT 4x4 (177 HP, 34 350 EUR), z Německa uzavírá kvartet VW Tiguan 2.0 TDI 4motion s a kapacita 170 koňských sil za cenu 31 950 EUR.
Tělo a vybavení
Stejně jako nové modely 7. a 5. GT se i na obličeji X1 nachází velká mřížka proprietárního radiátoru, která se nachází téměř svisle. Silná přední strana vzduchu je doprovázena štíhlým tvarem těla, který na pozadí téměř deseti centimetrů vyšších konkurentů vypadá ještě elegantně.
Již před přistáním v autě lze očekávat takové rozvržení: X1 není z hlediska prostornosti vůbec kouzelník a tuto roli si netvrdí. Řidič a spolujezdce na předním sedadle jsou volně a velmi výhodné na židlích jako židle sedanu. Ale v zadní řadě, pohodlí okamžitě končí na konec kolena spočívající na tvrdých zádech předních sedadel. Stejná těsnost v zadní části kabiny je pozorována pouze v Toyota, ve které v přední řadě není příliš prostorná.
Zde, v nejlepším světle, objevují se Subaru Forester a VW Tiguan připravené nabídnout pohodlné ubytování pro čtyři dospělé. Tiguanova rada: Pokud vysoký cestující často cestuje na zadním sedadle, je lepší opustit panoramatickou střechu, protože omezuje prostor nad hlavou. Při zkoumání zavazadlového prostoru X1 je podezření zesíleno, že kapacita nebyla při vývoji tohoto vozu zahrnuta do seznamu deseti nejdůležitějších cílů.
Objem kufru od 420 do 1 350 litrů není vůbec výkonem, vzhledem k objemu konkurentů. Přesto lze X1 pohodlně transformovat: záda zadního sedadla jsou složeny v poměru 40:20:40 a tvoří téměř rovnoměrný povrch zavazadel.
Stává se to však lépe, například se samostatnými sedadly, která lze přesunout samostatně (Toyota, VW) nebo se skládací zadní částí předního sedadla, jako je VW. V Subaru se mi líbí rovný povrch zavazadlového prostoru, zadní část zadního sedadla je upevněna pomocí malé páky a hladce nakloněná dopředu.
Forester má dobrý přehled a toto auto bude dobrou volbou, pokud jsou kritériích prostornost a praktičnost. Zaostává však za zajištění bezpečnosti i od RAV4, který nedosáhne BMW a VW kvůli nedostatku xenonu. Forester's nemá otáčení světlometů, osvětlení a dešťových senzorů, stejně jako boční airbagy zezadu.
Hrubý styl salonu s tvrdým plastem také nepřidává body Subaru, ačkoli dekorace vypadá stejně solidní jako RAV4, který vypadá hezčí. Ale BMW X1 zde také nevyhraje.
Ohromující detaily kokpitu a překrytí na stojanech střechy, nestabilní k škrábance, levný plast bez změkčujících materiálů, příjemné na dotek a vzhled, ostré hrany zadních dveří a nešťastný typ dokončení sloupce správně významně Zkažte dojem kvality a v žádném případě v žádném případě neodpovídají nároky na modrou a bílou značku ve třídě prémie.
Možná nevýhody cíle jsou vysvětleny složitostí výrobního procesu. Ale pro vysoce kvalitní VW Tiguan je mladý BMW stále velmi daleko.
Pohodlí na silnici
Pokud znáte dvoulibojový dieselový motorový stroj BMW nebo dokonce 5. série, budete velmi překvapeni, jak hlasitě funguje v X1. Je okamžitě zřejmé, že neexistuje nadbytek zvukového materiálu, a to platí pro Subaru Forester. Při zatížení motor jasně klepe, takže je snadné uhodnout, že se jedná o dieselový motor.
Kromě toho hluk odpružení a větru zhoršuje dojem také kvůli špatné zvukové izolaci. Tiguan a RAV4 pracují tiše, i když v některých revolucích rozsahuje 2,2-litrový motor Toyota vykazuje významnou aktivitu, a proto se v kabině zvyšuje hluk.
Stejně jako Subaru je Toyota vybavena měkkými plyšovými sedadly, která po malém kusu cesty nejsou tak pohodlné jako židle německých konkurentů. Němečtí vývojáři se starali o boční podporu a dostatečná sedadla a sportovní sedadla za 580 eur bez elektrického pohonu nainstalovaného v X1 byla obzvláště úspěšná.
Tiguanovy plné a koherentní práce v plném rozsahu. Zjevně a citlivé VW hladce prochází téměř všechny překážky, které se ocitnou pod jeho koly na silnicích. A adaptivní odpisovací systém pro příplatek ve výši 1 045 EUR je pouze krém na dortu, jinými slovy, jak dokazují předchozí testovací vozy, běžné pozastavení je méně pohodlné pouze teoreticky.
BMW X1 se ukázal méně vyvážený: není tak dobře projeveno přesně reagovat přesně, zda jsou nainstalována 18palcová kola s běžeckými plochými pneumatikami, což vám umožní pokračovat v pohybu po propíchnutí. V opačném případě se přední a zadní osy chovají brzy, dokud se při plném zatížení začne zadní část zavěšení prorazit na velkých vlnách.
Tento znak limitu příležitostí se projevuje v nejvíce naložených Toyota. Ale až do té chvíle si zachovává stejnou manévrovatelnost jako Subaru. Je pravda, že Subaru se dvěma cestujícími na palubě kvůli slabému odpisování začíná do značné míry.
Z pohledu ergonomie jsou všichni čtyři účastníci na poměrně vysoké úrovni s malou výhodou v BMW a VW. Správné otevření zadních dveří Toyota je však nepraktické během pohybu v pravém pohledu v Německu, aby se provedla více pohybů, aby se odsunula od auta.
Motor a převodovka
Technickým exotickým exotikem tohoto srovnávacího testu je opoziční motor Subaru Four -Cylinder. Přestože je s 147 koňskými silami nižší než konkurenty až do 30 koní, charakteristiky jeho pohybu (dosud necháme maximální rychlost) na úrovni se schopnostmi 170 koňských sil Tiguan.
Mimo soutěž BMW X1. Pouze v testu na vývoj točivého momentu má vážného soupeře v osobě Toyota RAV4. Motor BMW Two -Liter funguje více zábavně než jeho konkurenti, ochotně získává vysoké rychlosti a poskytuje samotný poplatek za potěšení, za které mnozí nakupují BMW. Tento brilantní výkon je posílen nejnižší spotřebou paliva, ačkoli 7,5 litrů je mnohem více než deklarovaná průměrná spotřeba 5,8 litru.
Trysky Tiguan'a (spotřeby 8,3 litrů) a RAV4 (spotřeba 8,7 litrů) však utratí ještě více. A Forester, ve kterém škubající převodovka ponechává pocit podrážděnosti po dlouhou dobu, je stále chuť na třídu nad 9,3 litrů.
Dynamika
Kromě příjemné provozu motoru se BMW také potěší dynamikou extraktoru. Umožňuje ovládat ještě přesněji než Toyota Rav4 a VW Tiguan a zpomaluje to nejlepší. Není tedy překvapivé, že se auto chová poslušně a pohání hada vysokou rychlostí, navzdory mírně těsnému volantu v průměrné poloze.
Poslední místo v této kapitole zůstává u Subaru, což nás nejméně potěšilo neinformativním volantem a silnými těly. A brzdová vzdálenost je nebezpečí: více než 40 metrů pro brzdění rychlostí 100 km/h již nesplňuje moderní požadavky.
Ceny
Subaru získává body za nízkou základní hodnotu a ztrácí je za vysoké náklady na údržbu a palivo as nevýznamnou výhodou obchází VW Tiguan, což zase získává body za nízkou ztrátu nákladů a ziskovou zárukou.
Vysoká cena Toyota je vyvážena kvalitou konfigurace. Podobné náklady, ale s méně kompletní sadou BMW, navzdory nízké spotřebě paliva, jsou v této části testu pouze na čtvrtém místě.
Výstup
S energickým a zároveň ekonomickým motorem a podmanivou dynamikou BMW X1 vyhraje první místo. Ale není zde sám, protože VW Tiguan získává stejný počet bodů. Je to pohodlné, prostorné a multifunkční. K tomu by se mělo přidat dobrý povrch, manévrovatelnost a kompetence v bezpečnostních záležitostech. Pak Subaru selhává test. Nebezpečně dlouhá brzdová vzdálenost a nevýhody bezpečnostního systému házejí stín na auto, což způsobuje výlučně soucit s jeho atraktivní cenou a přímým charakterem. Toyota RAV4 nepředstavuje hrozbu pro X1 a Tiguan. Tato japonská samozřejmě nemá žádné velké slabosti, ale také mu chybí hvězdy z oblohy.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Zdroj: Auto zeitung