Testovací jednotka BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe

Zima se přísně zeptá

Jízda na kabrioletu v naší době je přibližně stejná jako chůze v ocasu. V otevřeném autě však můžete řídit i v zimě. Byli jsme o tom přesvědčeni příkladem BMW 645CI.
Pokud nejste vlastníkem kabrioletu nebo příbuzných, pak je nepravděpodobné, že byste mezi zasněženými poli jezdili se sníženou střechou. Výrobci obvykle vybírají tradiční místa a roční období, aby reprezentovali své otevřené modely. Realita trhu však přinutila BMW uspořádat v zimě premiéru 645CI. Sezóna se blížila, rozkazy jsou již přijímány a díky tomu, že tato zima v Německu byla jedním z nejvíce zasněžených, ani jeden z obchodníků nemohl nic udělat. Pak se zrodila taková neformální instalace: Nejlepší vlastnosti strojů se projevují přesně v extrémních podmínkách.
Osoba blízko císaře. Pokud by automobilový svět byl monarchií, pak by automobily Formule 1 pravděpodobně zaujaly místo na trůn a pravděpodobně by jiná závodní vozy byly v osobách královské krve. Členové této srpnové rodiny, stejně jako všechno ostatní, jsou však velmi omezeni konvencemi a v kontaktu s obvyklým světem malým. Sportovní skořápky na čtyřech kolech jsou tedy do měst uzavřeny. Kompletní svoboda pohybu je k dispozici pouze zástupcům šlechty s nižší hodností. A tady nejvíce čestné tituly šly ke svým příbuzným krví - příbuznými a kabriolety.
Kruh dvořanů je malý: na trhu není tolik příbuzných a čtyřseater konvertibles - ještě méně. Nejnovější doplňování šesté série BMW je tedy otevřenou verzí kompartmentu 645CI - v jeho třídě zůstává sama. Jiné konkurenční značky nabízejí milovníkům čerstvého větru modelu v kompaktnějších segmentech. Zdá se, že na jedné straně se BMW pohybuje proti toku. Na druhé straně je výběr čistého pozemku odůvodněn z marketingového hlediska.
Padesát na padesát. Velkolepé sedm a tvrdé pět shromáždily mnoho kritických recenzí ohledně stylu. A ačkoli se tvrdí, že to neovlivnilo objem prodeje negativně, mnoho z nich zůstalo skeptické otázky. Když se objevilo nové šest (viz Autopilot č. 12/2003), konečně vyšlo najevo, co tým návrhářů hledal a co se snažilo o vedení Chris Banlly. Pokud jste spočítali dva předchozí vývoj neúspěšnými experimenty, podívejte se na 645CI. Nezdá se vám, že tento model ospravedlňuje tyto náčrtky? Podle našeho názoru - více než. Dokonce i z pohledu střechy střechy je zbaven velmi důležitého vybavení, vypadá jako příklad elegantního omezení BMW a má jasné kouzlo rychlosti, což je v drahých autech tak oceněno.
Nicméně, se zvednutým vrcholem, auto neztratí kouzlo. To bylo částečně diktováno výběrem měkkého stanu na oplátku za tvrdou skládací střechu. Ten nemohl být tak přesně vstoupen do požadované siluety - bylo by nutné zkrátit délku kabiny nebo zvýšit zadní převis, aby se vyhovoval složenému vrcholu. Jako hlavní argument této volby však BMW nazývá menší vliv měkkého vrcholu na váhu automobilu. Za prvé, markýza je snazší a za druhé se vyvíjí kompaktnější. Takže v uzavřených a otevřených možnostech je zachována téměř dokonalá váha na osách, v blízkosti ideálu - 50:50.
Tvrdý bojovník. Možná je k lepšímu, že se rozhodli představit auto, bez ohledu na počasí: máme šanci zkontrolovat, zda drahý kabriolet je schopen chránit své majitele před rozmarem klimatu. Měkkost vlákna je rozdávána pouze stěží znatelnými liniemi oblouku rámu a drsnou texturou. Udržuje formulář velmi jasně. Vnitřní vrstva zcela skrývá nejsložitější náplň. Skutečnost, že střecha je skládání, je uvnitř kabiny pouze nepřítomností stropních konzolí s lampami a kapsami pro maličkosti. Pro úplné utěsnění se sklenice před otevřením mírně sníží a při zavírání dveří znovu vstupujte na drážky na rámu.
Jak se očekávalo, při pohybu žádné zvláště nové dojmy kabrioletu se zvýšeným vrcholem ve srovnání s jednoduše oddílem nevytváří. To je přesně případ, kdy je stabilita známkou dovedností: osm ze 4,4 litrů se vyrovná s 200 kg kobercem. Zvýšení hmotnosti otevřeného těla ve srovnání se uzavřeným je ve skutečnosti běžná věc. Samotný skládací horní část není těžší než obvyklá pevná střecha. Ale posledně jmenovaný uzavírá strukturu podpůrného těla. Chcete -li kompenzovat nepřítomnost střechy, musíte udělat tvrdší nižší část. A kromě toho přidejte prvky, které při převrácení chrání cestující. Na BMW 645CI se jedná o vylepšený rám čelního skla a pokročilý za 0,18 sekundy bezpečnostních oblouků za omezením zadní hlavy. Přestože jsou tyto další uzly vyrobeny z hliníku - jako je kapuce, dveře a prvky zavěšení - stále mají váhu.
Nastavení odpružení objasňuje, že velké konvertivy jsou zamýšleny nejen k tomu, aby extrahovaly potěšení z rychlosti v zájmu vynikající ovladatelnosti, ale nezanedbaly pohodlí, takže 645. nepravidelnost silnice překonává o něco horší než 745. Alespoň když mluvíme o ulicích Mnichova. Téměř jakékoli pozastavení bude na německém Autobahnu pohodlné, jediná otázka: jakou rychlostí? Vzhledem k tomu, že zimní pneumatiky stály na zkušebních strojích, byla rychlost omezena na 240 km/h. Ve skutečnosti na této značce zní pouze výstražný signál a technicky je stroj stále schopen zrychlit na 250, ale zde je již skutečný limit. Všichni němečtí výrobci vložili elektronický omezovač rychlosti na automobily, který neumožňuje překonat tuto linii. Protože jinak je příliš snadné se unést: jít po Autobahnu rychlostí 200 a dokonce 240 km/h na BMW 645CI stejně snadno jako na 130. Rychlost je vnímána jako zcela bezpečná a auto zůstává poslušná .
Léto s tebou. Naštěstí v den testu bylo počasí slunečné, takže jsme bez strachu odstranili horní část vozu. Pouze údajná reakce těch, kteří vidí kabriolet mezi zasněženou krajinou, byla v rozpacích. Bylo však zajímavější, zda to zvládneme, to znamená, že jsme v tomto stroji, s takovou teplotou kolem nuly. Pojďme tedy: snížit vrchol, stačí stisknout a podržte tlačítko. Nejprve se spustí brýle, pak markýza zamrzne se zvednutou přední stranou a ocasem, pak se pro něj otevře víko kompartmentu. Pak je tam vše vyčištěno. Celý proces trvá 25 sekund. Může se také vyskytnout v pohybu, ale při rychlosti nejvýše 30 km/h: stojí za to překročit, protože po varovném signálu tento komplexní mechanik zamrzne. Hlavním důvodem je nejen vysoký odolnost proti vzduchu, který může rozbijte podrobnou střechu a mechanismus, ale také to, že transformace po celou dobu potřebujete držet tlačítko stisknuté. A to rozptyluje řidiče. Není náhodou, že většina konvertilů a příbuzných může být zvednuta nebo horní. Z bezpečnostních důvodů je obvykle možné otevřít nebo uzavřít stanové západky na rámu čelního skla, ale tento problém je také vyřešen na 645CI, takže vrchol je opravdu plně automatizovaný.
Výsledek jízdy byl docela předvídatelný: je téměř nemožné jezdit bez vrcholu a brýlí - je elementární zima. Ale se zvýšenými brýlemi a kontrolou klimatu v maximálním režimu je docela možné cítit se na ostrově léta i rychlostí 80-100 km/h. Zadní okno, které se rozprostírá samostatně, poskytuje určitou ochranu proti tahu, ale mnohem efektivněji dělá síťovou obrazovku mnohem efektivněji. Musí být nainstalován a složen ručně. Jako rozdělení mezi oddílem pro složený stan a kufr.
Pokud je horní část zvýšena, pak pomocí zatahovací páky lze oddíl snížit přidáním na 300 litrů kapacity kufru další 50. To není tolik - kompartment má objem zavazadel 645CI, ale výsledek je velmi dobrý, ale výsledek je velmi dobrý pro kabriolet. Koneckonců, tento kompartment a sedany jsou navrženy tak, aby pracovaly s expresi Road Express, a kabriolet je vhodnější pro klidné procházky z vily do hotelu na pobřeží ...

Text Valery Chusov, fotografie Alfredo Martinese a BMW AG

BMW 645Ci Cabrio
Benzínový motor V8
Pracovní objem (Cubic Cub) 4398
Power (L.S. Asi/min) 333 v 6100
Moment (NM na RPM) 450 na 3600
Zadní pohon
Převodovka 6stupňová automatická krok
Délka/šířka/výška (mm) 4820/1855/1373
Základna kola (MM) 2780
Vybavená hmota (kg) 1820
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 6.2
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 16,8/8,5
Cena v Moskvě je 137 tisíc dolarů.

   

   
 
 

Zdroj: "Autopilot"