Testovací jednotka BMW 6 Série kupé od roku 2011

Cossack Six

Zisk vždy závisí na trumfových kartách, protože i ty nejmenší dokáže porazit eso. Například, tak šest jako nový BMW 645CI
Na první schůzce ve večerní prezentaci se mi zdálo, že auto je naživu - její tvář je tak expresivní. Nejvhodnější srovnání je velké, krásné, ale zároveň nebezpečný a agresivní predátor. Externí design je bezvadný - linie těla harmonicky jdou do jiného, \u200b\u200bvšechny detaily vypadají jeden. Vnější část vozu je samozřejmě charakterizována proporcemi klasického kompartmentu: protáhlé kapotou, uzavřený salon, dlouhý rozvor a krátké převisy.
Samurajská část předních světlometů, široké nosní dírky, široká centrální část kapuce a nízká krátká střecha vytvářejí pocit squattery stroje. BMW 645CI vypadá neméně působivě za: spoiler je integrován do krytu kufru, aerodynamické prvky se uhodnou i v zadních světlech. Dva oválné výfukové potrubí naznačují, že pod kapotou se skrývá vážný motor.
Koomanský oblek. Ráno se na to všichni těšili - opravdu jsem chtěl vyzkoušet šest na silnici. Poté, co jsme dostali klíče, první věc, kterou jsme se pokusili stáhnout kameru do auta. A na dlouhou dobu hledali, kde je tlačítko kufru umístěno. Ukázalo se, že bylo nutné přímo tlačit na znak BMW. Ikona se prolévá dovnitř a otevírá se kufr. Originál. Samotný kufr se ukázal jako nečekaně prostorný pro oddíl - až 450 litrů. Bez problémů zde můžete dát několik kufrů. Kvůli zvědavosti byl zvednut koberec - pod ním byla rezerva, baterie a různé malé věci: nouzové stopky, náhradní světla atd.
Kabina je prostorná. Skutečnost, že zadní cestující zde nebudou muset sedět ve formě otazníku, byla obzvláště potěšena - pro jejich nohy je dostatek místa. V opačném případě je skromný luxus: kůže, drahý plast, vložky na dřevo a galvanizovaný hliník ... sedadla, opěrka, kliky dveří a panely centrální konzole jsou utaženy s kůží již v základní konfiguraci. Tři úrovně úrovní vytápění mají tři pozice v paměti a jsou naladěny téměř do všech rovin euklidovské geometrie.
Kokpit, podle dlouhé tradice BMW, se zde obrátí na řidiče. Všechny ovládací prvky jsou koncentrovány v volantu a centrální konzole, ale salon zjevně není přetížen četnými tlačítky. V tom však není nic překvapivého - všechny funkce správy pohodlí jsou soustředěny v již známém ovladači Idrive, který se nachází na opěrce centrální konzole.

 
 
Ukončete Trumpské karty. Hodívání kilometrů, dotkněte se silnice. I když se dotkl - to je tiše řečeno. Začneme s nízkým startem. První tlak na plyn způsobuje bouři emocí - tělo jemně tlačí do zadní části sedadla a hlava klepe na hlavu hlavy. Zvíře ?? Zrychlení je doprovázeno šťavnatým řevem vyladěného dvoustupňového výfukového systému -dokonce i kolemjdoucí -odkloní se od vozovky a podívejte se na nás s obavami. Zajímavé - při nečinnosti a nízkých revolucích není zvuk výfuku prakticky schopen.
Když jsme odhadli trasu položenou přes Mountain Serpentines, dospěli jsme k závěru, že nám to úplně nevyhovuje. Opravdu jsem chtěl vstoupit na podlahu, a tak jsme se rozhodli jít po placených silnicích s vysokou rychlostí. Jako poslední položka si vybrali jižní jižní bod Španělska - Gibraltar.
Když jsme se spojili asi 15 minut po městě a chytili více než tucet zvědavých výhledů na místní motoristy, šli jsme na placenou cestu. Policie s radary zde naštěstí menší než na dálnici Moskev-Peter. Na cestě jsme se neunavili chválením volantu. Malý, neobvykle tlustý, je tak příjemný, že se zdá být přirozené pokračování svých vlastních rukou. Auto je ovládáno přímo báječně a v mnoha ohledech - díky servotronické hydraulické síle. Reguluje sílu na volantu v závislosti na rychlosti pohybu. Například během parkování se volant tak snadno otáčí, jako by to vůbec nesouviselo s koly. A na dálnici, během ostrého předjíždění, se posílení na volantu výrazně zvyšuje. Na naše auto, který je ve skutečnosti nabízen jako možnost, byl také nainstalován aktivní systém řízení. Tento systém mění nejen stupeň amplifikace, ale také poměr převodovky. Je to velmi pohodlné. Při rychlosti se volant stává obzvláště ostrým a citlivým a na parkovišti stačí provést dvě zatáčky jehněčího tak, aby se kola objevila z jedné extrémní polohy do druhé.
Šest rytmů eso. BMW 645CI provokuje řidiče, aby jezdil rychle. Chytili jsme se a mysleli jsme si, že naše rychlost zřídka klesla pod 180-200 kilometrů za hodinu. A při takové rychlosti se za volantem cítíte klidní a sebevědomě. Bylo nutné zpomalit pouze při cestování. Musím říci, že ze zvyku jsme odletěli do úzké kapsy vedoucí k automatické bariéře, tak svižně, že se rádiově kontrolovaná bariéra sotva podařilo otevřít. Díky bohu, brzdy v šesti jsou vynikající. Navíc se počet LED dioda v Stop signálech mění v závislosti na úsilí připojeném k pedálu.
Na našem autě stála šestistupňová automatická převodovka s adaptivním řízením AGS. Bylo příjemně překvapeno, že krabice přemýšlí velmi rychle. Pauza mezi tlakem na plyn a zrychlení je minimalizována a téměř není pociťována. Stroj se rychle přizpůsobuje stylu jízdy a podmínkám dopravy. Například, když se pohybujete pod svahem, je zapnuta nízká rychlostní stupeň, aby se s motorem zpomalil. A v zatáčkách nebo v hustém městském proudu nedochází k nadměrnému přepínání. Box Steptronic má samozřejmě ruční přepínač. Mimochodem, automatická krabice na BMW 645CI je možnost. V základní konfiguraci je stroj vybaven mechanickou 6stupňovou mechanikou. A pro zvláště pokročilé ovladače je na volantu nabízena 6 -rychlostní automatizovaná sekvenční převodovka SMG s okvětními lístky, jako ve vzorci 1. Kromě skutečnosti, že doba přepínání se zde zkrátí na 0,15 sekundy, je SMG navržen pro monstrózní Maximální točivý moment - 600 nm.
Dalším příjemným otvorem bylo tlačítko FDC (Dynamic Control FAHR). Tato funkce převádí auto na sportovní režim. Když je tlačítko stisknuto, nastavení řízení se stává více sportům a motor je rozbalen na maximální revoluce. Pokud je stroj vybaven boxem SMG, doba řazení převodovky se automaticky zkrátí.
Testovali jsme vyhledávané tlačítko na jedné z přímých částí dálnice. Rychlost v tomto okamžiku byla asi 190 km/h a na ocasu visel Black Mercedes S-Klasse s německými čísly. Nechtěl žádným způsobem zaostávat a my jsme se rozhodli prokázat nepříjemnému němčině, který je pánem na silnici. Na silnici nebyla téměř žádná auta. Mercedes zaostával rychlostí 230 km/h - jeho řidič nás považoval za kompletní šňupací, i když jsme byli také děsiví. A rychlostí 250 km/h, řezání fungovalo. Bohužel, nebo spíše - naštěstí je maximální rychlost omezena elektronikou.
 
 
Všechny trumfové karty. Nevšimli jsme si, jak jsme odletěli na Gibraltar. Vypili kávu a začali přemýšlet, jak se dostat do posledního bodu naší cesty. Faktem je, že poté, co jsme utopili motor, z nějakého důvodu navigace zavěsila a již nechtěla načíst jednu trasu. Když jsme se s ní objevili půl hodiny, koupili jsme mapu na nejbližší čerpací stanici a našli jsme správnou cestu. Musel jsem sem jít trochu pomaleji, protože silnice šla podél horského terénu a začala ji velmi smyčka.
Musel jsem se neustále rozrušit, protože s aktivním průchodem otáček se auto vůbec netočí, stojí na silnici jako rukavice a řidič vytváří pocit celkové beztrestnosti. Je to způsobeno systémem Dynamic Drive Reel System. Tento systém nejen zvyšuje pohodlí, ale také vám umožňuje projít zatáčováním velmi vysokou rychlostí.
V BMW 645CI je několik složitých systémů pro monitorování stability kurzu kombinováno do jednoho - DSC. Zahrnuje již zmíněnou dynamickou jednotku, ABS, systém pro kontrolu brzdění při zatáčkách CBC a automatický systém kontroly stability ASC. Kromě toho je vůz vybaven dynamickým systémem TTC trakce. Zvyšuje trakční schopnosti na hnacích kolech, zejména na zimních tratích. Na našich obtížných silnicích bude takové šest bezpochyby trumfováno.
Text Alexey Ilyin, fotografie autora

Jaké to bylo...
První BMW šesté série opustila montážní linku v roce 1976. Ukázalo se, že tento elegantní prémiový kompartment je neobvykle úspěšný. Sakuli nosy starých šestů navždy šly v historii a jsou stále krásné svým způsobem. Až do konce výroby v roce 1989 bylo prodáno více než 86 000 automobilů. První model obdržel index 630 CS a lze jej snadno odlišit od následných modifikací charakteristickým malým zadním nárazníkem. Další v sestavě šesti byly BMW 628 CSI a na vrcholu sestavy - BMW 635 CSI. V jednotlivých kopiích byl vyroben BMW M6 s 24-ventilem 286 koňským motorem. Pro americký trh bylo vyrobeno 630CSI a 633CSI a nejluxusnější verze L6.
BMW 645CI byl vyroben od nuly. To není překvapivé - za 15 let automobilové technologie vykročily tak daleko dopředu, že inovace středních osmi let jsou dnes beznadějně zastaralé. Dokonce i navenek, auta vůbec nejsou. Ve srovnání s malým, roztomilým staromódním a nějakým druhem vzduchu vypadá nová 645CI jako těžká kosmická loď ze vzdálené budoucnosti.

Model/Modifikace BMW 645CI
Výrobce/Country Bayerische Motoren-Werke AG/Německo
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/ve tvaru 8/V
Pracovní objem (Cubic Cub) 4398
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 245 (333) v 6100
PŘENOS
Zadní pohon
Automatická 6stupňová převodovka, typ secterralu
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní disk, větrání
ABS, ABS, ASSION Electronic Systems 4kanálové systémy, ASE Security System zahrnuje systém stability kurzu DSC, řídicí systém pro brzdění v zatáčkách CBC.
Přední a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, nafukovací záclony
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4820/1855/1373
Základna/vůle kola (MM) 2780/120
Pneumatiky 245/45 R19
Hmotnostní hmotnost/plná (kg) 1695/2065
Objem palivové nádrže (L) 70
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 5.8
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 16.1/8.0
Cena v Moskvě od 118 000 USD

 

Zdroj: "Autopilot"