Testovací jednotka Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Bez kompromisů

Schopnosti TT jsou nám dobře známy. Poslední rande s 3,2-litrovým vozem se konalo loni na podzim. Nejlepší verze byla dobrá - výkonný motor, Advanced převodovka DSG, pohon všech kol, bohatá interiérová dekorace, slušná dynamika. Ale něco pro ni chybělo, nějaký druh sportovního pepře
 

Auto bylo příliš pohodlné na to, aby se nazývalo sport, a jeho přesné reakce postrádaly ostrost. Bylo pociťováno, že návrh TT stanovil větší potenciál než ten, který byl implementován v civilní modifikaci. Audi se skutečně narodila bojovou verzí kupé, která obdržela označení Quattro Sport. Jak název napovídá, odpovědnost za přípravu automobilu leží na odbornících jednotce Quattro GmbH. Musím říci, že módní slovní sport zde není prázdná fráze. Audi TT Quattro Sport je přesně sport ve správném smyslu. Sport bez kompromisů.
 

Navenek je to jedna z nejlepších (ne -li nejlepších) možností TT. 18palcové 15-paprskové disky vypadají úžasně, souprava na linie S také nezanechává šanci na kritiky. Černá střecha to objasňuje: před námi je speciální verze. Mimochodem, zrcadla jsou také černá. Jako výfukové potrubí. Estetika!
 

Otevřel jsem široké, ale velmi nízké dveře a vyhodnotil šance na potíže bez zásahu dovnitř. Od kdy došlo k potížím v Audi TT? Nedávno, když byly v autě nainstalovány hluboké závodní kbelíky Recaro. Musel jsem se vytvořit ve třech úmrtích a pečlivě stisknout tělo dovnitř. Židle byla překvapena vertikálním přistáním - chtěl jsem odstranit bundu a trochu spustit záda. Poté, co jsem ukázal zázraky obratnosti, vypořádal jsem se s prvním úkolem, ale druhý se ukázal jako neřešitelný. Kbelík lze přesunout pouze vpřed/zpět. Přísná sportovní disciplína.
 

Obecně jsem si musel zvyknout na rovnou záda. Stejně jako nedostatečné nastavení volantu ve svislé rovině. A vždy jsem varoval cestujícího, který se chystal vzít židli v sousedství, aby se pečlivě posadil. Vyučovali precedenty s neúspěšnými přistáními předchozích spolucestujících do pátého bodu.
 

Při pohledu zpět jsem nenašel místa +2, která jsou na civilním TT. Správně, v boji proti nadváhy byli odstraněni. Zadní stojany jsou nyní propojeny rozpěrkou a zavazadlový kompartment je oplocený sítí. Ani dávat, ani vzít - auto! Volant, páka převodovky a ruční brzda jsou zdobeny semišem. Řešení je vzácné, vypadá to krásně, ale subjektivně není příliš úspěšný - bez rukavic se rukama sklouzne. Volant je malý, dělá trochu více než 2,5 revoluce od zastávky. Malý volant. Pedály, jako obvykle, jsou vybaveny leštěnými kovovými překryvy. Místo klimatizace - obyčejná kamna: výhry v hmotnosti - 12 kg!
 

Mimochodem, boj proti váze šel mnoha směry. Výsledkem je, že se specialistům oddělení Quattro podařilo udělat TT Sport o 75 kg lehčí než verze skladeb s motorem 1,8-turbo. A tady je lepší viset podél os: podlaha zadní části těla je vypůjčena z 3,2-litrového modelu, který umožnil přenosu baterie do kufru.
 

Mimochodem, nedostatek úprav sedadel, jak se ukázalo, je do jisté míry kompenzováno možností jejich transformace. Semišové prvky profilu jsou připojeny na suchý zip, snadno demontovány a nainstalovány na správném místě. Například to bylo pro mě mnohem pohodlnější, když byl bederní hůlka přilepena těsně pod. Další zvědavý detail - rámečky sedadel jsou natřeny v barvě těla. A ještě jedna - nemají žádné vytápění.
 

Je však čas spustit motor. Nemusíte být v čele sedm rozpětí, abyste pochopili všechny výhody použití lehkého turbodmychadla v kompaktním kompartmentu. V modulu 3-litru má samozřejmě spoustu výhod. Jedná se o hodně energie a plochá police točivého momentu. Vypadá to však, že těžký motor je horší než tento authotibil. Ale s malým 1,8-litrovým turbo kupé se změní na rychlou a dobře kontrolovanou skořápku. Překvapivě přesně pracující mechanická převodovka s krátkodobým mechanismem umožňuje zapomenout na DSG - zde to vůbec není nutné. Koneckonců, sport zahrnuje osobní implementaci veškeré důležité fungování strojového správy!
 

Auto je stísněné, pár v reakcích. Potěšení z řízení je neobvyklé. S lehčí frontou se TT dobrovolně ponoří na zase, auto lehce odpoví na řízení řízení. Tvrdá odpružení dobyla energetickou intenzitu. Je krátkodobý a přesto dostatečně poskytuje pohodlí. Auto prochází nerovnoměrně a na ně pouze prudce skáká.

Další speciální TT miska je zrychlení. Kompartment dosahuje 100 km/h za 5,9 sekundy - slušný indikátor. Motor je skutečně odhalen po roce 2000 revolucí, plochá police okamžiku je k dispozici v rozmezí od 2300 do 5000. Po přibližně 3800 ot / min - výkonné vyzvednutí. Nyní je hlavní věc rychle a jasně přepínat, aby se nespadl do turbo příša. S takovou převodovkou a dobře připoutanou spojkou je to relativně snadné. Podařilo se mi zrychlit na 240 km/h. Pod koly byl sníh, křída vánice, ale nedošlo k náznaku ztráty kontroly nad strojem.
 

Ve středu konzoly je řada kulatých tlačítek. Jeden z nich s nápisem ESP a každý, kdo chce získat maximum pozitivních emocí na TT, to určitě stiskne. Stiskl jsem. Frost udělal silnice se sněhovým vanizačním a bylo možné cvičit při průchodu otočení na průchod zatáček.
 

Jak víte, v srdci hnacího kola TT -multi -disc booth řízený elektronikou, která distribuuje točivý moment osy, jak se říká, v reálném čase. Nastavení systému jsou skutečně ovladač. Auto je vystaveno samy, stačí vzít volant a zvýšit přívod paliva. Zpočátku se přední kola vysunou ven, ale elektronika okamžitě vstoupí do podnikání a nyní je točivý moment již na zadní nápravě, auto se začne zašroubovat na zatáčku! Proces je snadno kontrolován, auto je velmi poslušné. Možná, že zimní a kluzké silnice jsou nejlepší doba roku k implementaci všech možností přenosu všech kol. Bylo by líto znásilnit auto v širokých pneumatikách na asfaltu.
 

Mimochodem, brzy jsem si na svislé přistání zvykl a dostal jsem se na židli. Je však nemožné doporučit TT Quattro Sport jako vozidlo pro každý den. Takové auto by mělo stát v garáži, počkat v křídlech. Obecně je tato malá raketa nejlépe převezena na dálnici, bude přeplněna ve městě.
 

Audi TT Quattro Sport Ceny a vybavení

 

Auto v základní konfiguraci se odhaduje na 65 375 USD. U těchto peněz obdrží kupující balíček linky vnější dekorace, 18palcové hliníkové disky s pneumatikami 235/40, linie sportovní odpružení, dokončení převodovky, parkovací brzdu a Alcantara volantu, sportovní sedadla, sportovní židle Recaro, Xenon světlomety. Jako další vybavení, zvukový systém Bose se 7 reproduktory, alarm, je nabízen fixer fixer pro brýle. V maximální konfiguraci stojí auto 68 200 $.
 

Text: Leonty Tyutelev
 

 

Zdroj: Motor Magazine [březen 2006]