Testovací jednotka Audi TTS od roku 2008
Vlčí esence
Předchozí Teteshka byla postavena na základě obyčejného golfu a byla v podstatě mírumilovná ovce. Tvůrci druhého generačního vozu udělali všechno, aby se zdálo, že sportovní Audi nejen vypadalo, ale také byl skutečný vlk. Spravedlivý podíl extrému
Bemnosti stropu tlačí hlavu na ramenou, boční brýle jsou pozorovací sloty, úzký pás větru. Pravá noha spočívá na oddílu na centrálním tunelu ... tak se cítíte za volantem Audi-TT první generace. Samozřejmě můžete provést pozměňovací návrh na mou značnou výšku 186 cm, ale také ti, kteří byli na mém rameni, také začali po chvíli zažít útoky na klaustrofobii.
Nyní je uvnitř více místa. Pokud je formálně podle tiskové zprávy, pak se salon rozrostl o 75 a na šířku o 29 mm. Ale podle Golly, pocit, že sedíte v prostorném autě, z toho nevznikl. Stejné pozorovací sloty a černý strop a na zadním sedadle, stejně jako předtím, můžete dát pouze tašku. Alespoň obrovská zrcadla pomáhají pochopit, co se děje kolem.
Ale nikdo slíbil místo, jako v autobuse. Slíbili však spravedlivou část extrémního. A zatím je objednávka stále. Výsadba v salonu vyžaduje dobře známou obratnost a flexibilitu a zavřít, stejně jako bezpečný, mohou být dveře snadno schopné být snadno kulturista. Není to nejednoznačné náznaky, že stroj je náchylnější k boji než k mírovému životu?
Ale určitě bude pro mě vhodné bojovat. Po vyblednutí elektrických pohonů dobře definované peel-peel, pohybující se sloupcem řízení tam a zpět a nahoru a dolů, rychle našel optimální přistání. A poznamenal si po cestě: Je nepravděpodobné, že má smysl přeplatit za hladkou pokožku, základna Alcantara vypadá o nic méně velkolepě, navíc houževnatěji.
Kromě sedadel existují i \u200b\u200bdalší potěšení. Pro pravý loket byla k ruční brzdě připevněna malá opěrka. A teď nemusíte svázat polštář s nohou. Přestože stále spočívá na oddílu centrálního tunelu, ale pod čalouněním je měkká vložka. A schopnost designérů Audi vytvářet stylové interiéry se nedávno stala axiomem.
Tentokrát měl domácí úkol přidat další sporty. Prosím, získejte to! Zařízení byla utopena do studní a hledí nad nimi byl s pokožkou obchvácen. A jak hezké je otáčet tyto módní, z leštěných hliníkových prstenů kroužků proudů vzduchu a vyrobené ve stejném stylu klimatizace a zvukových systémů. Kdo řekne, že používání posledně jmenovaného je alespoň poněkud nepříjemné nebo nepochopitelné, nechte ho nejprve dát kámen.
Ale neřeknu díky kola, nebudete čekat. Bagel s řezaným spodním sektorem vypadá určitě velkolepě, ale tato představa je výhodná pouze tehdy, když volant způsobí polovinu zatáčky v každém směru, například vzorec 1. Audi má všech 2,7 revoluce, takže s intenzivním pojížďováním a Po ruce o řezu nakloní pořád.
Nový -the -Feine je stylovější a dražší
Velké uši sedadel nejsou poctou módě, dobrá boční podpora je nezbytná pro stroj, který může jít tak rychle
Zařízení jsou navíc dobře čtena, hluboké studny a patky jsou dobře chráněny před slunečním světlem
Na zadním sedadle je místo mnohem menší, než se zdá na obrázku. Za řidičem vysokých 185 cm se malé dítě stěží posadí
Kapsy v zádech sedadel pro TT jsou téměř zbytečné
Ne mnoho sportovních kupé se může pochlubit tak prostorným kufrem. Jeho objem je 290 litrů a se skládanými sedadly, všech 700
A tak, aby se nikdo urazil
Ale se vzhledem se návrháři pokusili udělat co nejpřirozenější. Tým Waltera de Silva napravil to, co Thomas Freeman nakreslil, který mimochodem vytvořil Nový Zhuk. Všechno je logické, není třeba řezat kuře, které nese zlatá vejce, a urazit ty, kteří zaplatili své peníze za předchozí model.
Auto bylo čerpáno, ozubené, out, udělilo mřížku radiátoru značkovým štít a zdobeno světelnými pruhy signálů otočení ve vnějších zrcadlech. Poslední zvláštní efekt, jak se ukázalo, je nesmazatelný dojem na horké jižní lidi, kteří cestují v šesti.
Ale vtipy stranou. Nyní je Teetska velmi podobně jako Porsche (pokud říkají, že se jim nelíbí podobné srovnání, nebudu tomu věřit). A před kupé se podobá rozzlobeného boxera, zamračení. Nemyslím si, že se z toho auto stalo krásnějším, ale závažnější a agresivněji stoprocentní. Možná de Silva poradili naši prodejci? Koneckonců, jak ukázalo, na ruských silnicích je impozantní vzhled vašeho vozidla mnohem dobrým argumentem než krásné formy. Například, když bylo nutné požádat někoho, aby osvobodil řádek, nebylo nutné dlouho zavěsit na nárazník a blikat s vysokým světlem. Řidiči před pěšími vozy se často stali zdvořilými a kompatibilními, pouze viděli můj TT v zpětném zrcátku.
Spoiler je automaticky postupován, když dosáhne 120 km/h a odstraní se o 80. Pokud se chcete předvést, stisknutím tlačítka jej můžete násilně zvýšit
Na hliníkových pedálech, houževnaté gumové vložky
S písní v životě Je zajímavé, že jsem byl příjemný kolem auta a hrál jsem si s knoflíky v kabině, hned jsem nešel. Ne, spuštění motoru se nevyhodilo. Zde žádné módní trendy nejsou zahájeny běžným klíčem. Jen probuzený motor je tak vážný, že kvůli potěšení jsem opakoval postup pro třikrát, neméně. A když začnete hrát na plynový pedál, goosebumps protékají zvířecí basy na kůži. Ne, rozhodně, předchůdce zpíval skromnější.
Byla však potěšena nejen hlasová data šesti ve tvaru písmene V. Tento motor o výkonu 250 koňských sil je neuvěřitelně univerzální. Začnu s hlavní: Audi s ním zrychluje na stovky za 5,9 sekundy s mechanikou a 5,7 s DSG boxem. Je nepravděpodobné, že by čísla lhala, auto pro bouřlivý doprovod tlumičů opravdu není dětinsky zvracení, sotva se mi podařilo ovládat páku. Pohyby, které, mimochodem, by mohly být kratší a řazení ozubených kol jsou jasnější. Proč volím oběma rukama pro DSG, i když s přepláním 2650 $. A ve městě je to s ní výhodné a auto zrychluje rychleji.
Ale vraťme se k mechanice. Pokud místo čtvrtého, náhodně nalepte šestou, v zásadě se nestane nic strašného. V tomto případě bude trakce stačit pro velmi hmatatelné zrychlení.
Ale když jsou bojové bojové úrovně hotové, nemůžete si pamatovat, že jste sportovec. Je snadné jít na TT klidně. Není třeba neustále podporovat šipku tachometru nad 2000 ot / min. Okamžik motoru je dostatečný k tomu, aby se přesunul z druhého, zrychlil na 60 km/h a poté snížil až šestý. Pokud současně nepřesahuje 120 km/h, spotřeba benzínu nevyjde z tuctu litrů na sto. Pro 3,2 litrový motor je to vynikající indikátor. Je pravda, že v bojovém režimu kompartmentu se všech dvacet se dostává ven.
Sportovec má další motor. Stejné 2-litrové, s přímým injekcí a turbínou, která je umístěna na golf-GTI a Audi-A4. Ano, má 50 menších sil než V6, ale TT je s sebou kulky, být zdravý. A tento motor se zatěžuje a nemáte žádný turbo efekt. To je jen jeden, ale ...
Případ technologie Celý pohon kola je možný pouze s 3,2 litrovým motorem. Na první pohled se výhody cVattro zřejmé, pokud jdete po kluzkém povlaku. A tak to bylo s předchůdcem. Na suché silnici zůstal téměř pohon předních kol a okamžik na zadních kolech přenášel kupón Haldex pouze při sklouznutí. Nyní 15 procent trakce neustále vstupuje do zadní nápravy, což dokonce umožňuje střídat se rychleji. Abych si uvědomil své sportovní ambice, podle mého názoru je lepší upřednostňovat oddíl se všemi koly.
A věřte mi, tento stroj je vytvořen pro zatáčky. Ne, skvěle drží linii s vysokou rychlostí a ve městě je docela pohodlné se pohybovat. Pouze po několika hodinách cesty, místo motoru, chci poslouchat zvukový systém. Začnete si všimnout některých vrzání v kůži, zavěšení se vytáhne s tuhostí a převislý černý stropní deprese. Ale když s velmi hmatatelným přetížením napíšete otočení, díky kbelíkům sedadel za to, že se nerozprostírají skrz opláštění dveří, pak je vše výše uvedené. Auto se nejen naučilo stát na oblouku, nyní je nemožné obviňovat volant alespoň některých nešťastných reakcí. Je stejně trochu a poučný.
Aby se však inženýři dosáhli tak vynikající kontrolovatelnosti a stability kurzu, vykonávali obrovskou práci. Nyní má TT svou vlastní platformu a ne vozík z golfu, jak tomu bylo předtím. Tělo váží pouze 206 kg, z toho 140, z nichž hliník se rigidita krouceného zvýšila o 50%. Přední zavěšení a zadní část zadního multi -leaf jsou také vyrobeny z okřídleného kovu. Výsledek 137 a 78 mm šířky komponenty 78 mm váží dokonce o něco méně než jeho předchůdce a jezdí nesrovnatelně lépe.
Nejúžasnější není mnohem dražší. Pokud by předchozí model mohl být zakoupen za 53,207 $, nyní pro Audi-TT s motorem, který přidal 20 litrů k energii. s., prodejci žádají o 56 994 USD a 250 koňských sil s výkonem s DSG boxem vzrostl v ceně pouze o 1307 až 72 316 $. A pokud z velké části byla TT prestižní, módní, ale fyzická, ale fyzická, ale fyzická, ale fyzická, ale fyzická, ale fyzická, ale fyzická, fyzická, ale fyzická Vzdělání, nyní skutečný sportovec. Podle mého názoru není hřích platit navíc.
Jako v nejlepších domech
Nyní v TT objem motoru ovlivňuje pouze typ pohonu. Jinak se základní konfigurace neliší. Navíc jsou také velmi bohatí. Oddíl je vybaven koženými sportovními sedadly s elektrickým pohonem, dynamickým stabilizačním systémem, ovládáním klimatizace, xenonovými světlomety, litými disky, magnet CD, palubním počítačem, elektrickými zrcátky a skleněná okna. DSG Box, který se nyní nazývá Audi, můžete získat s některým z motorů. Z dalších možností, možná nejzajímavější adaptivní tlumiče nárazů s magnetickou tekutinou, ve sportovním režimu, hasizující minimální výkyvy v těle. Mezitím si můžete vybrat pohodlný režim. Je pravda, že 1949 $ bude muset zaplatit za chytré pozastavení.
ZA
Stylový vzhled a interiér; drahé dekorační materiály; Výkonné motory; Advanced DSG Box; Vynikající manipulace a dynamika
PROTI
Drsné pozastavení; Všechno -kola pouze s motorem 3,2 litru
Audi TT 3.2 (2,0 TFSI)
Celkové informace
Tělo (počet míst/dveří)
kompartment (2+2/3)
Vybavená hmota, kg
1410/1430* (1260/1280*)
Délka x šířka x výška, mm
4178x1842x1332
Základna, mm
2468
Track, mm
1572/1558
Rychlost, km/h
250 (240*)
Čas zrychlení 0100 km/h, s
5,9/5,7* (6,6/6,4*)
Spotřeba paliva, L/100 km
7,8/14,7 (6/10,7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
Objem kufru (4/2 míst), l
290/700
Objem palivové nádrže, l
60 (55)
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
Basin V ve tvaru V, 6-váha. (v pořádku, 4-vápní.)
Pracovní objem, SMZ
3189 (1984)
Power, L.S. při RPM
250/6300 (200/5100-6000)
Kroucení, KGSM při RPM
32,6/2500-3000 (28,5/1800-5000)
Podvozek
Hnací jednotka
konstanta plná (na předních kolech)
Přenos
Mechanický 6-st. nebo mechanické 6-st. S-tronika s elektrohydraulickou kontrolou
Suspenze:
Nezávislá jaro
vpředu
Typ McExeson
za
Čtyři -převlečení
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk ventilován
Pneumatiky
245/45 R17 () 225/50 R17
Auto
od 0,43 $/km
* Data pro auto s převodovkou S-TONE.
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova