Testovací jednotka Audi TTS od roku 2008
TT s tlumičem
Kompartment audi nebo kombinace nekombinovanéExterně - skořápka. Kulka kořeněná střelným prachem, která je připravena kdykoli střílet. Hollywoodská krása, která prošla školou Ninja. Může se zdát, že všechno, zejména s pohonem čtyř kol a výkonný motor. Rychle jezdí. Velmi rychle. Ale pravděpodobně ji nechci
Chvála návrháři
Nová generace Audi TT vypadá úžasně. Nejedná se o soukromý názor, ale něco jako diagnóza motoristů a chodců, mladí lidé s hořícíma očima a babičky stepních, kteří se při pohledu na toto auto chtěli zahodit asi padesát let. Pro testovací víkend jsem nikdy nebyl schopen slyšet jedinou poznámku ve vztahu k TT, pouze nadšené známky. Zastavím se pro střelbu a právě tam, kdekoli se dostanete, celé skupiny lidí s kamerami nebo mobilními telefony - klikněte, klikněte Poté, co Audi pozval Waltera a Silvu z Alfa Romeo, německá značka začala vydávat jasné, emocionální a opravdu krásné produkty. Značková mřížka radiátoru je obrovská, jako ústa žraloka - jako by byla připravena spěchat k každému, kdo nestojí její cestu. Zaoblená silueta v profilu je poctou předchozí TT, kterou Britové před pár lety nazvali nejkrásnější a vždy mladí. Elegantní transparentní lucerny, ze kterých jsou viditelné červené obdélníky celkových světel a nohou signálů světelné červené.
Testováno na milimetr - to je to, co je druhá generace Audi TT. A zároveň se tělo stalo více. Délka se zvýšila o 137 mm, šířka 78 a výška vzrostla o 6 mm. Navíc nejpozoruhodnější - hmota se snížila o 100 kg. Jen téměř 70% částí těla je nyní vyrobeno z hliníku, který zaručuje jejich trvanlivost i v našem klimatu. Ohyby těla však zůstaly bolestně známé, které však umožnily snížit koeficient odporu větru na 0,3 a významně snížit zvedací sílu. Alespoň tak říkají tvůrci. Ve skutečnosti, aby nedošlo k vstup na stejný hrábě jako u TT první generace, byl spoiler dokonce implantován do zádi. Není vidět, dokud není rychlost pod 120 km/h, elektrický motor předloží spoiler sám. Mimochodem, to lze provést ručně - v kabině je speciální tlačítko.
Sportovní styl
Sedím na místě řidiče - s lehkostí, které jsem si předtím nevšiml, přistání/přistání se stalo mnohem pohodlnějším. Není třeba se ohýbat do tří úmrtí, za které byste měli říci díky dospělým rozměrům nových předmětů. Zavřu dveře, ale jaký druh zvuku!? Prázdné, hlasité, jako by použitá konzervárecká banka padla na asfalt. Samostatný výrobce nyní takové chyby neumožňuje. Ale nebudu příliš přísný - možná je hliník tak obtížné zpracovat, že je nemožné dosáhnout normálního zvuku?
V každém případě se to uvnitř stalo lepší - znatelně prostornější, protože šířka na úrovni ramen se zvýšila o 3 cm a strop na jeho oči nevyvíjí tlak. Ačkoli za sebou stále není prostor, TT je stále dvojité auto. Sedadla jsou pohodlná a jsou obdařena širokou sadou všech možných úprav. Boční podpora na úrovni a sloupec řízení, jak by měl být v německém autě, se pohybuje nejen nahoru/dolů, ale také vodorovně. Kvalita dokončovacích materiálů, ve kterých převládá pravá kůže a skutečný hliník na nejvyšší úrovni, jakož i nastavení všech částí. A co je zploštělé ve spodní části volantu - jako ve skutečném závodním autě? Bude však vhodné to otočit? Budeme zkontrolovat na cestách, ale prozatím si všimneme vynikající ergonomie a příjemného sportovního stylu, který je v interiéru jasně sledován. Přístrojový štít se dvěma ovály - tachometr a rychloměr, okamžitě malá obrazovka počítače na desce, jakož i indikátory teploty napájecí jednotky a přívod paliva. Sportovní duch je usnadněn nejen deflektory kulatých ventilací, ale také centrální konzolou nasazenou řidiči. Má zvukový systém Bose s velmi dobrým zvukem a originální ovládací jednotkou pro mikroklimaci v kabině. Ale docela popisy - je čas zkontrolovat novinkou na cestách.
Sada rozporů
Test má dnes nejvýkonnější verzi TT s 6-válečním motorem, který s objemem 3,2 litru vyvíjí 250 HP. maximální výkon. Je pravda, že agregovaný motor s 6stupňovou automatickou převodovkou, ale je nepravděpodobné, že by skrýval svůj potenciál. Koneckonců, krabice je ve skutečnosti dobře známým seccral DSG. První zrychlení ukázalo - není čeho se bát. S ostrým stisknutím na akcelerátoru se záda okamžitě přilepila na sedadlo, výstřel TT, jako bych klikl na pedál, ale na spouště. Navíc, jakmile šipka tachometru prošla 3000 ot / min, byl salon naplněn basovým zvukem výfukového systému, ze kterého se tělem procházelo příjemné chvění.
Neměl jsem čas se rozhlédnout a šipka rychloměru již prošla známkou 100 km/h. Automatické převodovky se rychle přepínají, i když při posunu dolů je zpoždění stále patrné. Na druhé straně můžete ručně s pákou nebo pomocí okvětních lístků na zadní straně volantu.
Samozřejmě nelze pochybovat o sklouznutí, protože 6-válcová modifikace TT je navržena výhradně s přenosem pohonu všech kol Quattro. Konstruktivně se však liší od toho, co je nainstalováno, řekněme, na A4 nebo A6. Pro rozdělení točivého momentu mezi osy v tomto případě, ne mechanický diferenciál typu Torsen, ale multi -disc saně haldex, který se nachází v zadní převodovce. Za normálních podmínek je asi 15% energie směrováno zpět, ale v závislosti na situaci může být vazba zablokována nebo otevřena a většinu okamžiku směřuje k kolům, která mají nejlepší přilnavost k silnici. Takové quattro samozřejmě pracuje ve spolupráci s elektronickým stabilizačním systémem ESP, který mimochodem umožňuje žertů některých řidičů. Na cestách to znamená velmi přátelské a příjemné, ne bez světla.
Takže při vstupu na přelomu TT se nos mírně otáčí a přesně, když se zdá, že se demolice chystá přijít, spojka posílá zpět více než ten okamžik a tělo poslušně zemře. Pokud je rychlost příliš vysoká, pak se auto začne sklouznout ve všech čtyřech kolech mimo zatáčku a v reakci na okraj volantu nebo zvýšení dodávky plynu hladce jde do smyku. Ale je to hladce, což je celé kouzlo. Žádné ostré poruchy a předpovídané, spolehlivé reakce. Totéž lze říci o brzdách automobilu, které inspirují důvěru při jakékoli rychlosti. Ale bohužel, na tomto kouzlu TT End. První věc, která nebyla potěšena, bylo řízení. Volant je lehký při jakékoli rychlosti a poloha pouze částečně koriguje hmatatelnou zpětnou vazbu. Jasný nedostatek reaktivního úsilí a tři obraty od hrany na hranu - upřímně rozrušený. Kdo bude mít taková nastavení rád? No, samozřejmě, myslím
Navíc, když se pohybuje na přímé linii, TT má příliš širokou nulu. Jinými slovy, odchylka volantu do 5-7 stupňů nevede k žádnému reakci, velmi špatné. Navíc, při vysokých rychlostech, auto začne chodit po řadě, kolik opilého ve vesnici. Pokud však pod koly jsou dokonale dokonce asfalt, možná bude všechno špatné. Nevím, ale na našich silnicích je TT hledána. Kromě toho stejná rovinnost volantu ve spodní části s aktivním řízením narušuje rychlé zachycení volantu. Koneckonců, je to jedna věc, když se takové věci používají v závodních automobilech, kde je pouze jedna revoluce od okraje k okraji nebo dokonce půl zatáčky. A docela další, když se s tím setkáte na obyčejném autě. Neznámý.
Jste ještě více naštvaní, když rozumíte - s hladkostí průběhu Audi TT, jen potíže. Odpružení bez zubů je samozřejmě dobré, ale ještě lepší, pokud věděla, jak dokonce zhasnout výkyvy těla. Na vlnách asfaltu, které se často vyskytují v ruských podmínkách, se tělo začne jednoduše kozí. Obecně platí, že každý den zažívá takové pocity, už to plácne masochismus
Místo životopisu
Výsledkem je, že se získá podivný obrázek: dokonale vyladěný pohon všech kol a velmi horký motor - samo o sobě, lehký nepříjemný volant - samostatně, dubový odpružení - vůbec ne v předmětu. Výsledkem je, že nová generace TT je rychlejší, ale zjevně ne sportu. Jako by byl obrovský tlumič tlumiče oblečen na dobrou zbraň a nyní se nemůžete zaměřit na to, abyste se dostali do jablka.
Ale můžete se bez strachu nabídnout toto auto pro dívky, i když se stěží líbí pohodlí. Obchodníci společnosti však doufají, že poptávka po TT poroste nejméně o 20%. Čas ukáže. A pro mě zůstalo říci, že počáteční cena Audi TT s 2,0-litrovým přeplňovaným motorem, pohonem předních kol a mechanickým KP je 56 994 $. Verze s V6 a pohon pro všechna kola bude stát nejméně 69 665 $ , a modifikace kulometu bude upravena, že zatáhne 72 316 $. Navíc je třeba poznamenat, že od 1. ledna 2007 cena vzroste o 1%a všechny ostatní modely Audi.
Test: Andrey Osipov