Testovací disk Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 /5100 km

První počítače - pak se jmenovaly počítače - byly přiděleny speciální místnosti Sovětskému výzkumnému ústavu. Systém MMI našich osmi by pravděpodobně vyžadoval celou podlahu.
Před dvěma měsíci jsme chtěli napsat zprávu o práci multimediálního rozhraní (MMI) systému našeho A8. Upřímně však přiznáváme, že se báli: zdálo se nám, že stejně jako jakákoli složitá elektronika by tento by vyžadoval dlouhou závislost. Bál se, ukázalo se, marně. Nicméně o všem v pořádku.
Ubroutí, ale nechybí. Promyšlený čtenář nás kdysi vyčítal za skutečnost, že příliš čokoládové auta jsou na našem dlouhodobém testu: drahý, silný, spolehlivý. Audi je to právě to. Odpovíme: A na slunci jsou místa, tady je potvrzení. Začátkem června jeden redakční důstojník odešel do druhého do Dacha na grilování. Je to jasné, autem, kromě Audi A8. Formálním důvodem byl test dynamických charakteristik na dálnici Moskev-Kyiv a mluvil jsem v jednoduchém lidském jazyce, opravdu jsem chtěl chytit rychlost jedné z nejlepších dálnic v nedaleké moskevské oblasti. Proč ne? Na cestě zaměstnanec obdržel úkol zavolat na trh s potravinami, aby si mohl koupit všechny druhy nápojů. Zaměstnanec se rozhodl kombinovat redakční objednávku s osobními zájmy: koupit současně na sousedním stavebním trhu a novou toaletu v opraveném bytě. Půl hodiny - a v kufru už byla toaleta a na podlaze, u nohou nepřítomných zadních cestujících, - tašky s plným skleněným sklem. Řidič stiskl tlačítko Start s lehkým pohybem ruky - byl na to zvyklý s tlačítkem, což je docela srozumitelné: Pokročilý klíčový systém vám umožňuje nejen uložit klíč do kapsy, ale také si pamatuje všechny Instalace uživatele - předseda, zrcadla, rádio .. Z nějakého důvodu se auto poprvé nezačalo. Byl tu pocit, že benzín skončil: to zkroutilo, ale neříká. Nesmysl, zaměstnanec si pomyslel, protože před hodinou nalil padesát litrů 95. do tanku při slušném tankování. Po třetím pokusu v paměti se vzpomínky na benzínově čerpadlo objevily. Hledání v osmi benzínové pumpě bylo hloupé. Čtyři následné pokusy o založení automobilu tradičním způsobem - pomocí klíče - také nic nedal. Novinář vytočil číslo servisního centra, jehož konzultant vyjádřil jeho připravenost okamžitě přijmout auto pro diagnostiku, ale zatím byl schopen pomoci pouze s telefonem přátelské evakuační služby ...
Diesel Iveco se válcoval poměrně rychle - asi po půl hodině. Do té doby se trh již uzavíral a stráže vypadaly docela podezřele na drahé cizí auto, které bylo osamělé poblíž pavilonového kovu. Řezání, svařování. Řidič kamionu profesionálně odstranil zátku na přední nárazník, zašrouboval tažné oko tam a již si začal uvolňovat kabel navijáku. Otočte klíč, dokud nebude zapnuto zapalování a položte páku krabice do neutrální polohy, “přikázal novináři. Dvacáté, pravděpodobně jednou pro tento den se kolega posadil na mrtvý volant. Nebylo snadné chytit okamžik zapnutí zapalování - klíč se změnil na konec a najednou - Lohe! - Motor získal. Kletím řidiče odtahové vozidla vyrazila kabel a odešla napsat potvrzení o falešné volání.
Dobrodružství elektroniky. Pak tu byla pouze jedna cesta - ke službě. Ne, samozřejmě bylo možné pokusit se jít do chaty a jen ... ne zaseknout motor po dobu dalších čtrnácti až šestnácti hodin, ale ve službě se stále rozhodlo. Dorazili jsme bez dobrodružství a po půl hodině se novinář, toaleta a nápoje nadechli do kufru nahrazeného Audi A4 1,8 T.
Rozsudek služby, která byla oznámena v pondělí, byl následující: odmítnutí senzoru rychlosti motoru. Případ je tak zaručen, že detaily musely vypadat: nikdy to nebylo s osmi. Vezmeme -li již opravené auto, požádali jsme nás, abychom nám ukázali, co bylo rozbité, a zeptali se, kolik by to stálo za peníze, a ne v záruce. Přijímač přinesl malou tašku, ve které položil kus drátů s malou velikostí fotografické kotkové cívky, na konci hlaveň. Nápis Bosch byl na konci vyřazen. Pět tisíc osm set rublů, - po kontrole papíru řekl službu.
Pro dny, které zůstaly před pronájem, jsme si znovu užili osm jízdy a nakonec jsme se shromáždili v duchu, abychom vyprávěli o nejviditelnějších výhodách a nevýhodách MMI.
+ Nový řídicí systém nejdůležitějších funkcí stroje, včetně pozastavení, navigace, klimatu, zvuku a videa, umožňuje uživateli získat pohodlí a nezaměnit se v konceptech za pouhé dva až tři dny. Systém nám připomněl gramatiku německého jazyka: všechno je logické a jasně, výjimky - nejvzácnější případ. Panel pod pravou rukou řidiče je rozdělen do sektorů s nápisy: rádio, CD/TV, stroj, telefon atd. Ve středu je pračka Jaeikiki, která slouží kurzoru a vstupuje současně. Každé z tlačítek lze stisknout spolu s běžným nastavením, tj. Obecné instalace. K dispozici je také návratový klíč, tj. Návrat do předchozí nabídky. Všechno vypadá na papíře poněkud nemotorně - to je případ, kdy, jak se říká, nemůžete popsat slovy, ale v praxi je mu téměř vše, co řidič dělá, intuitivně jasné.
- Existuje jeden významný, ale: řidič musí alespoň minimálně vlastnit jeden z osmi cizích jazyků- v ruském MMI dosud neřekl. Je však možné načíst instrukci přímo na obrazovku z CD připojených k vozu, ale rychlost zatížení je poměrně obtížné proměnit čtení na únavnou lekci. Upřímně jsme však upozorněni, že CD tento papír nenahradí.
-/+ Navigace a služba v Rusku, bohužel, nefungují. Přestože je v kufru místo pro navigační disk. Ale ukazuje televizi velmi dobře. Ve standardu není žádný přehrávač DVD - jedná se spíše o atribut dlouhé verze, ale lze jej nainstalovat navíc. Kvalita zvuku a logika zvukového systému pravděpodobně způsobí potěšení mezi audiofily: v automobilu je nainstalováno 12 reproduktorů Bose s vysokofrekvenčními pískání . Některé postoje, opět kvůli našim specifikům, nefungují v Rusku. To platí pro velký seznam filtrů na rozhlasové stanici: příroda, dětské programy atd. Obzvláště jsme byli potěšeni funkcí rostoucího objemu v závislosti na rychlosti - nazývá se to audiopilot. V souladu s naším časopisem. Funkce, jako je přehlídka tlaku pneumatik, a stav baterie je pro líný ovladač dobrou pomocí.
Z bezpečnostních důvodů systém nedovolí řidiči vstoupit do nabídky vážných postojů vyžadujících pozornost při řízení. To se nevztahuje na adaptivní vzduchové odpružení a část automobilu se jeví jako vizuální obraz stroje, který ukazuje, jakou výšku je auto zvednuté nebo sníženo.
Ze stejných bezpečnostních důvodů zřejmě automobilka neučinila funkci odpojení systému stability ESP na MMI. Tlačítko zůstalo na svém tradičním místě.
Text Alexander Fedorov, foto Sergej Sherestnikov
 
Náklady (20.-23. Června)
Město/dálnice najetých kilometrů - 1900 km
AI-95 benzín (356 l) $ 130
Moika $ 12
Kapalina v nádrži na pračku $ 4
Celkem 146 $
 
 
 
 

Zdroj: "Autopilot"