Testovací jednotka Audi A8 D4 od roku 2010 sedan
Audi A8 /1000 km
Nejlepší a nejúžasnější kvalita Audi A8 je harmonická kombinace nejmodernějších technologií s klasickým designem. Naše sbírka sedanu sedanu byla tedy doplněna druhým autem z Německa. A znovu máme špičkovou verzi. Audi A8 s nejvýkonnějším motorem 4,2 litru, který se vyvíjí ještě o něco větší než motor našeho BMW - 335 HP. Vynikající barva pearl se neobrátí na jméno jednoduše šedo-modré značkové označení Northern Lights je mnohem větší. A béžová kůže Nappa se zdá být téměř značkovým prvkem Audi.
Již ve standardní konfiguraci pro Rusko existuje šest rychlostních Tiptronic a parkovací systémy, elektrické jednotky upravují přední sedadla, zvukový systém a mnoho dalšího. Stroj, který nám poskytl úřad Audi, je navíc vybaven působivým počtem možností - náklady na dodatečné vybavení přesahují 20 tisíc dolarů. Seznam obsahuje adaptivní světlomety, které při rychlostech méně než 70 km/h osvětlují oblast otáčení. Přístupový systém bez klíče s identifikací řidiče tiskem prstu označuje jejich život, když několik lidí použije stroj. Ano, a šetří čas - stačí přiblížit se k automobilu s rozhlasovým obřadem, aby se zámky otevřely. Logickým doplňkem je proprietární alarm s téměř všemi existujícími funkcemi, které v současné době existují. Klima je monitorováno systémem čtyř zóny a nucenou ventilací, který je poháněn solárními bateriemi v poklopu poklopu. Je pravda, že ten druhý byl jako výsledek neprůhledný. V případě silného světla zezadu existuje zatahovací opona, kterou lze ovládat jak řidič, tak cestující zadního sedadla.
Multifunkční volant s okvětními lístky pro manuální převody a ovládání zvukového systému a telefonu také usnadňuje řízení. Pneumatické podpěry jsou k dispozici také na předních sedadlech a pro dva cestující zadního sedadla. Přední část je navíc vybavena pamětí a židle řidiče je vázána na systém rozpoznávání otiskem prstu. Na pozadí tohoto elektrického pohonu a uzavření víka kufru nevypadá příliš mnoho extravagance, ale poklop s lyžařským krytem za loketní opěrkou - a zcela banalita.
VŠECHNO NAJEDNOU. Již předchozí generace Audi A8 by se mohla pochlubit dvěma rozdíly od spolupráce spolužáků: hliníkového zatížení a konstantní pohon všech kol. A hliník a jízdu na všech kola se používají na jiných automobilech této třídy. Struktura slitiny podpůrného rámce je však mnohem vážnější než jednotlivé panely. A pohon obou náprav, původně zabudovaných do designu, vám umožní maximalizovat jeho výhody a vyhnout se komplikacím, jako jsou další hřídele a změna předního zavěšení. Systém Quattro používaného Audi poskytuje použití samostatného diferenciálního typu Torsena, který za normálních podmínek distribuuje výkon mezi osy rovnoměrně a při sklouznutí předních nebo zadních kol může změnit poměr až do 75:25. Pokud to nestačí, elektronický systém blokování diferenciálů může poskytnout dodávku maximálního výkonu jednomu z kol. Přestože hlavním úkolem Quattro je zajistit stabilitu stroje na běžné silnici, kterou se více než úspěšně vyrovnává, možnost blokování diferenciálů pomůže vyrovnat se s tradičními sezónními rysy našich silnic. Jako pneumatická suspenze, která vám umožní změnit vůli silnice v rozmezí od 95 do 145 mm. Ve druhém případě A8 samozřejmě není zdaleka přechodnost ani k parketovému SUV, ale tento režim pomůže odjet do vchodu do ne příliš elitního domu.
Tailcoat pro každý den. Je prostě úžasné, že takový design Avant -Garde byl tak organicky vypuštěn klasikou v nejlepším smyslu slova, design. V nejlepším smyslu to znamená, že požadovaný podíl modernosti zůstává a je zde také označen pro budoucnost. Takže po několika letech se A8 nezdá být zastaralý.
В руководствах по этикету фрак и смокинг рекомендуется носить просто и непринужденно, как повседневный пиджак. Правда, ответ на вопрос, как носить пиджак, в тех же руководствах формулируется даже более лаконично: как фрак. Внешний вид А8 можно назвать почти идеальной иллюстрацией этого принципа: отсутствие оков в плане компактности позволило дизайнерам добиться превосходно сбалансированных пропорций, так что сравнительно простой с виду автомобиль выглядит благородно и, не бросаясь в глаза в обычном потоке, так же естественно выглядит и в кортеже у ворот посольства или президентского дворца.
ТАКТ И ЧУВСТВА. В максимальной степени комплименты касательно дизайна относятся к интерьеру. Ведь любой автомобиль стоимостью в несколько десятков тысяч твердовалютных единиц не может быть плохим. В случае с A8 приходится прийти к выводу, что Audi успешно проанализировала опыт конкурентов и сумела синтезировать почти идеальное решение. Может быть, у этого варианта будет мало горячих сторонников, но критиков будет еще меньше. Хотя бы потому, что всегда есть выбор: сохранить классическую простоту панели приборов или добавить возможностей, которые предоставляет современная электроника. Для этого достаточно просто убрать или выдвинуть многофункциональный дисплей MMI -- Multi Media Interface. Через него с помощью рукоятки и кнопок на консоли водитель получает доступ к управлению всеми системами автомобиля, от подвески до радио. При этом наиболее часто используемые органы управления продублированы кнопками и рукоятками на руле (аудиосистема и дисплей на щитке приборов) или консоли (климат-контроль).
Однако и столь совершенный автомобиль не лишен недостатков: система помощи при парковке ограничивается звуковой сигнализацией. Направление и частота подачи сигналов указывают на наличие препятствий и дистанцию до них, однако индикаторы Mercedes-Benz и уж тем более изображение опасных зон на дисплее у BMW обеспечивают водителя куда более полной и точной информацией.
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Audi A8 4.2 quattro
Фирма-изготовитель/страна Audi AG/Германия
MOTOR
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/8/V-образно
Рабочий объем (куб. см) 4172
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 246 (335) при 6500
Момент (Нм при об./мин.) 430 при 3500
PŘENOS
Привод постоянный полный, межосевой дифференциал типа Torsen
Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая
Brzdy, bezpečnost
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная с системами EBD; ESP; гидравлический Brake Assist
Подушки безопасности 10: две фронтальные и четыре боковые, подушки для защиты головы
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 5051/1894/1444
Колесная база (мм)/клиренс (мм) 2944/120
Шины 255/45 R18
Масса снаряженная/полная (кг) 1780/2380
Объем топливного бака (л) 90
Максимальная скорость (км/ч) 250 (ограничена электроникой)
Разгон до 100 км/ч (сек.) 6,3
Расход топлива (город/шоссе/смешанный,л/100 км) 17,6/8,8/12,0
Цена в Москве $127 200
ЗАТРАТЫ (02 апреля -- 20 апреля)
ПРОБЕГ ГОРОД/ШОССЕ -- 2000 км
Бензин Аи-98 (180 л) $75
Страховка автокаско плюс ГО $15 687
Мойка $100
Жидкость для омывателя $4
ИТОГО: $15 806
Zdroj: «Автопилот»
