Testovací disk Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi-A8

Ve žargonu, který není nikomu neznámý, se modely Audi nazývají Avdotks. Zástupci německého znepokojení v Rusku, mluvící o svých autech, raději používají substantiva a přídavná jména výhradně mužská.
Aniž bych se dostal do složitosti lingvistiky a zmatené německé gramatiky, odvážil bych se vyjádřit svůj předběžný názor na A8, vytvořený ve čtyřech měsících blízké komunikace: osm je mužský stroj.
Zde je příklad. Pomocí své oficiální pozice pro osobní účely jsem vzal auto na víkend domů. Navíc dal A8 své manželce, která potřebovala pohyb po městě, a on sám šel do služby změnit olej, polštářky a tak dále na rodinném autě. V sobotu večer manželka vyprávěla o svých dojmech, které se krátce vadily na následující. Skvělé: rychlost, pohodlí, hudba, klima. Je to hrozné: být za tímto autem pro ženu.
Nevěřil jsem. Požádal jsem mě, abych jezdil na zadním sedadle. V neděli Moskevské ulice jsem strávil ty dvě nejlepší v životě v životě.
Samozřejmě, že ne všechno je tak hrozné. I když existuje podíl pravdy. Faktem je, že u některých pánů, zejména těch, kteří sedí za volantem německé produkce druhé mládeže, doslova fouká věž při pohledu na dívku, která řídí novou osm Audi. Nejprve se dostanou do světlé hlouposti a nechápou, co se děje. Potom se zpravidla zvládají sami, dělají koncentrovanou tvář a pohybují se v proudu blíže k osmi. Na prvním červeném semaforu se jeden takový jezdec těší na dopředu a nepostřehnutelně, ale násilně nalepí první rychlostní stupeň. Pauza .. žlutá! Je to už před dvěma těly: zelená! Téměř napojil dolytysh na pravé straně. Pro sto metrů je již viditelné druhé semafor, které se chystá blikat zeleně, a rychlé a statečné auto závodníka nás určitě proklouzne a přiměje nás, chilské přísavky, ostudně čeká na řadu. Ale pak velmi banální, i když se stane přirozená věc.
 
 
Sedím a položím ruce na zadní straně předního sedadla a položím levou nohu na další koberec. Ve skutečnosti by to nemělo sedět - z bezpečnostních důvodů a tunel koberce bude nyní muset být vysáván. Ano, a sakra s ním, protože přesně v okamžiku, kdy jsem o tom přemýšlel, mě fyzická síla hrubě a výrazně přitlačila k koženému kolapsu sedadla, pro položení šest sekund vysídlených osmi až sto Světlo bylo pozadu. Stejný závodník na tom stál. Samozřejmě jsme jeli téměř na žlutou, ale moje svědomí mi nedovolilo nadávat svou ženu:
+/- Být cestujícím A8 - snadné a příjemné. Je nutné říci ruku na srdci, nelze tvrdit, že zadní cestující se nestará o to, kdo řídí a kdo sedí vpředu. Pokud například řidič nebo spolujezdce před více než 1,90 m, pak je lepší strávit výlet, uvažovat o krajině mimo okno a tiše skládat ruce na kolena. V tomto případě je můžete posunout, naklonit se dopředu a daleko atd. Pokud je místo před námi prázdné (nebo řidič nemohl být vysoký), můžete si dovolit položit nohu na nohu, natáhnout téměř v plném růstu a pomalu kouřit například doutník.
+ Začnete rozumět výhodám klimatizace pro zadní cestující pouze tehdy, když se sami ocitnete na svém místě. Přiznám se, že jsem nejprve zvládl dětské zámky -takže moje dva -leté dítě netlačí žádná tlačítka a klíče, zapnula zámky jen v řadě. To hrálo krutý vtip: Ve výšce tepla se zadní klimatizace tvrdohlavě nechtěla zapnout. Ukázalo se, že je blokován: spolu s okny oken. Někdy je užitečné podívat se do příručky
- Okamžitě jsem vložil SIM kartu do telefonu. Volání čísel z paměti stisknutím tlačítka na volantu je snazší. Kvalita komunikace je úžasná: Spoltokutoři nerozumí okamžitě, že s nimi mluvíte bez rukou z auta na reproduktorovém telefonu. Pokusy o vytočení nového čísla se však proměňují v vážný test pozornosti řidiče, protože je nutné současně sledovat silnici, vzít trubici odněkud pod loketní opěrkou nebo v osmi fázích s potvrzením vytočit zobrazovací číslo pomocí MMI Kolo kola.
+ Během vykazovaného období došlo k dvěma drobným problémům. První - z nějakého důvodu tlak klesl v pravém předním kole. Já sám bych se o tom stěží dozvěděl. Ale díky elektronice mě auto přimělo jít na pneumatiku. Nejprve byl na palubní desce zobrazen nápis, aby se zkontroloval tlak pneumatik!, A objevil se obrázek sníženého kola. Z této sekce následoval tlak v odpovídajícím odstavci nabídky, že tlak vpředu vpravo až 0,3 atm se liší od normy! Byl označen alarmující žlutou barvou. Se stejným, všimněte si, že pravá teplota všech kol byla jasně snížena. Důvod, podle mé úlevy, byl objeven rychle: Přímo v šroubování běhounu, působivý vlastní šroub. Kolik pumpovat? - Zaměstnanec pneumatiky se zvládl po vložení houby do díry. Superior-Kahai,-bez opouštějící kabiny a dívat se na displej s čísly tlaku v pneumatikách, odpověděl jsem hrdě. - Řeknu ti, když dost ...
Druhý příběh je více indikativní: Někdy si musíte přečíst příručku pro pokyny. Říká se červeně v bílém: zkontrolujte hladinu oleje! Zapomněl jsem: Opět jsem si to připomněl, palubní počítač, který požádal o přidání oleje do motoru. Toto varování se objevilo, když jsem jel podél moskevské kruhové silnice kolem Audi v centru Rublevka a nově vyrobené prodejce - moc vám děkuji - v polovině posledních šesti večer byl zaplaven litr ropy zdarma.
Text Alexander Fedorov, foto Sergej Sherestnikov
Náklady (20. července - 14. srpna)
Město/dálnice najetých kilometrů - 1900 km
AI-95 benzín (355 l) $ 132
Moika $ 12
Oprava kola 2 $
Olej Mobil 5W-40, 1 l. 0 $
Celkem 146 $

 

Zdroj: "Autopilot"