Testovací disk Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Kývnutí známého

Na volantu Audi A8 je hlavním instruktorem Moskevské řidičské školy BMW. Auto BMW 745i je hlavou Moskevské školy Audi Quattro. Síla emocí - téměř výměna manželek. Pouze toto je auto -vsingeretismus.
Autopilot psal o obou autech a více než jednou. Konkrétně to bylo toto osm, který je na našem dlouhodobém testu, téměř stejném BMW, jen o 14 cm delší, tj. S indexem Li, v červenci nás po šestiměsíčním testu opustilo. Zdálo by se, že můžete přidat?
Je známo, že ve světě automobilů existují dvě respektované firmy - BMW a Audi, které velmi pečlivě sledují úspěchy a léze. Je to pochopitelné. Bojují za stejného klienta. Oba vyprávějí zákazníkům o nejnovějších technologiích, které se týkají použití svých automobilů. A oni říkají pravdu. Horníkem Audi je limuzína A8. V době, kdy jsme provedli tento test, nejsilnější osm bylo auto s motorem 4,2 litru v jediném dostupném těle - krátké. BMW zavedla sedmou sérii o rok dříve a již se podařilo získat dlouhou verzi a šest litrů pod kapotou. Ale pozorovali jsme paritu, vzali jsme BMW, aby odpovídal Audi - krátkému sedanu s motorem 4,4 -litru. Nebylo možné dosáhnout úplné ekvivalence: osm je vyráběno pouze s pohonem všech kol a na sedmi neexistuje v přírodě.
Říká se, že technika v rukou Savage je hromada kovu. O autě, které přišlo ke špatnému řidiči, to platí také. A doslova. Výrobci se nebaví opakováním, že se naučili dělat bezpečná auta. A nejslabší odkaz je muž.
 
 
Posílejte tyto odkazy v hnacích školách. Dvě nejdražší a nejslavnější moskevské školy jsou Audi a BMW. Audi vede sportovec - v duchu a pravidelné účasti na akcích - Gennady Broslavsky, BMW School - bývalý Gonovets Boris Sevostyanov, kterému bylo důvěryhodné, že nosí vládce Kremlu a připraví pro ně nové řidiče.
Podstatou naší myšlenky je toto. Potkali jsme se na Khodynsky Field, kde se zabývají obě školy, sedm s Broslavem a osm se Sevostyanovem. Toto je samozřejmě provokace. Měl by být získán čistá voda - zkreslený a subjektivní materiál. A chceme to. Každý superizer strávil tři hodiny s autem konkurenční společnosti. Přišli jsme s řadou standardních úkolů a poté jsme pečlivě poslouchali dojmy stran. Ukázalo se to ostře. Toto jsou automobilové novináři, kteří se rozpadají před provedením jejich hodnocení: možná si myslí, že to jsou naše ruce vyrůstají z špatného místa? Nebo to není moc špatné - co když bude inzerent uražen? .. A odborníci jsou sebevědomí sami a nasekáni z ramene.
PRVNÍ DOJEM.
Broslavsky: Nebudu lhát, už jsem seděl za volantem Nové sedm. Vzpomínám si, myslel jsem si, když jsem to viděl poprvé: jaké těžké auto je navrženo! Když jsem studoval v Madi, sám jsem maloval náčrtky. A nerozumím takové akumulaci opačných linií a forem. Sedm nehledí nic dlouho, když je těžký a těžký zadek rozmístěn ve vesmíru. A v krátké verzi vypadá auto příliš objemně.
 
 
Sevostyanov: Zdálo by se, že A8 je nové auto, ale porovnávám ho s předchozími osmi, na kterém jsem cestoval dost, a nevidím téměř nic nového. Kontinuita ve stylu je samozřejmě dobrá, ale musíte se nějakým způsobem rozvíjet. Zde je BMW revoluce v designu, ale jakákoli revoluce nemůže mít rád každý. Nový Audi byl příliš konzervativní.
Vstaňte podle všech pravidel na místě řidiče.
Broslavsky: Jak ji získat?! Ukázalo se, že musíte kliknout na brzdu. Zdá se, že se zabývám přístrojem, který nemůžete použít bez přečtení pokynů. Ochrana před dítětem, řekněme? Slabá ochrana. Můj syn za čtyři a půl roku zahrnuje počítač, který nevěděl, jak číst. Viděl a vzpomněl si na jednání.
Takže dále. Sedadla. Umístění tlačítek je neobvyklá, ale jsou v dohledu. To je důvod, proč jednu z klíčů pro nastavení nelze přiřadit dvě funkce najednou? Nejprve musíte aktivovat určitý sektor a úprava se provádí joystickem?! Okamžitě jsem nerozuměl algoritmu jeho práce, tady musíme zapnout mozky. Boční podpora je velmi dobrá. Upravil jsem to a seděl ve sportu. Ale proč tak vysoko? Nejsem Gulliver, ale nebudu sedět v klobouku. Chtěl bych mít lepší volant, nemá dostatek odjezdu. Samotný bagel je nepříjemný. A pocit, že není pokryta velmi drahou pokožkou. V autě více než sto tisíc dolarů by neměl být takový volant. A tvar volantu? Na starém BMW bylo příjemné ho vyzvednout. Nyní, když si položím prsty na ovládací tlačítka Tibronik, jak si mohu ponechat volant?
Klima se podařilo rychle nakonfigurovat, existují staré staré bubny, ale v počítači je položena tenčí nastavení. Nemám rád Idrive. Je to velmi obtížné. Strašné srovnání: Člověk potřebuje mobilní telefon, aby jej nazval pomocí notebooku. Jiní jdou na internetu, fotografují, nechávají v něm deník. IDRIVE - pro ty, kteří si rádi udržují deník. Pro mě je auto jeho motorem, brzdy, jeho ovladatelnost ... zbytek je sekundární. A sedmdesát procent dalších funkcí sedmi, řidiči mého typu nepotřebují. Otevřel jsem pokyny, abych zjistil, jak deaktivovat stabilizační systém, a okamžitě zavřený. Uvědomil jsem si, že odpověď hned nenajdu. Lépe zavolám Boris, abych pomohl.
Sevostyanov: Auto je velmi promyšlené. Jsou přítomny všechny úpravy. A je tu bederní válec a polštář pod koleny se valí originálním způsobem. I když jsem krátký, ale seděl dobře. Vše je v pořádku. Volant je dobrý, ačkoli třída automobilu nezdůrazňuje. Na šest je téměř stejné. Jo, Stepbronics a la Sport-with okvětní lístky. Zajímavý. Zdá se, že nedochází k větrání sedadel. Je vidět, že se jedná o možnost, vidím ji v nabídce. Všechno je jasné bez pokynů. Knihu jsem jednou vzal, abych našel úpravu podpory boční podpory. Ano, zjevně neexistuje. Okamžitě z komentářů: Nelíbí se mi krok, římsa v podlaze, pod plynový pedál. Proč je pro pravou nohu tak malý prostor? Co, audi firemní tunel? A zdá se mi, že sedm recenze je lepší.
 
Had. Ostrá změna v řadě je přeskupení.
Broslavsky: Během přestavby musíme vzdát hold, sedm je méně než Audi a zároveň se stroj nestane ztuhlý, stolička. To je zvláště patrné pro hada. Při zastavení se vypnutým stabilizačním systémem je malá sklouznutí zadní nápravy, s níž se možná každý řidič vyrovná. Nemyslím si, že všechny pohony kola na suchém povlaku by vyžadovaly jiné vybavení nebo by poskytly jasnou výhodu. Se zvýšením rychlosti se pociťuje, když elektronika pomáhá vozu a když je vypnuta. Na volantu, i když se mi nelíbí jeho tvar, jsem pochopil sto procent. Je pravda, že loketní opěrka zabránila volantu, který nelze odstranit. A ještě jedna věc: Zdá se, že brzdy na BMW nejsou tak efektivní jako na Audi.
Sevostyanov: Když mluvíme o brzdách, musíme si uvědomit, že i rozdíl v hmotnosti 50 kilogramů ovlivňuje, i když se mi nezdá, že Audi je lepší než BMW brzdy. Nyní o kontrolovatelnosti osmi. Při přeskupení elektronika uškrtila drift a člověk nemusí namáhat - stačí nastavit směr pohybu volantem. Když je systém vypnutý, bude od řidiče vyžadována určitá technická dovednost: já, abych uhasil smyk, vytáhl jízdu na půlturn.
Manuální způsob řízení převodovky.
Broslavsky: Používání malých knoflíků je nepohodlné. Ale tento režim zde prostě není potřeba. Ani řidič, ani majitel, který se vařil za volantem, jej nepoužívají. Ano, a jaký druh manuálního režimu je to, ve kterém elektronika neustále připevní! Nyní potřebuji snížené vybavení a ne po druhé sekundě!
Sevostyanov: Toto není stoprocentní možnost. Většina z nich to nepoužívá: budou hrát a zapomenout. Pokud máte čas na jeho použití, může se hodit na sestup: Potřebujete dovednosti. A hmotnost automobilu je příliš velká na to, aby tento režim vážně ovlivnil.
Jeďte v kruhu. Imitace zimní silnice.
Broslavsky: S elektronikou máme malou demolici přední nápravy a píšťalku gumy. Není ode mě vyžadováno žádné stabilizační úsilí. Systém zadušení motoru - Co se nazývá BMW? - Nenechá plyn příliš otevřít. Ale bez elektroniky ... Začal jsem ve sportu na zadní jednotky, na Gaz-2410. Znám pohon zadních kol. Ale tady stabilizuji auto a kola se nadále otáčí z přebytečné trakce. S tak výkonným motorem v zimě - pouze s elektronikou!
Sevostyanov: Všechny stylizační systémy fungují, ale na Audi jsou zahrnuty později než na BMW, trajektorie stroje je méně kontrolovaná a auto dále odstraňuje z kruhu, který je také spojen s trakcí na přední nápravě a jako a Výsledek, jeho demolice. Správa Audi bez ESP na ledovém povlaku bude zcela obtížné.
Výsledek.
Broslavsky: Líbí se mi BMW, jako staré tři -tři, jako nové, všechny kola. Jsem velmi blízko pohonu zadních kol. Ale tomuto autě jsem nerozuměl. Motor, převodovka - Super, jen mor! Jinak měla moje žena starý 325., v zimě nebyly na letních pneumatikách žádné problémy. A tady jsem neměl touhu vypnout elektroniku, pokračovat, cestovat do strany: Jakmile je třeba otočit volant hodně na jednotku času, začnou problémy. Sedm je Pentium-7 na kolech. Je vhodné se v něm pohybovat. A přečtěte si noviny.
Sevostyanov: Audi - dobré, manévrovatelné auto, typický zástupce jeho třídy. Je pravda, podle mých pocitů, v BMW končí lépe a bohatší.
O zbytku. Zdálo se mi, že příliš lehký volant, druh měkké hračky, ale přiznávám, že ve stroji této třídy není zcela logické dát sportovní řízení. Nesouhlasím s tím, že Audi je více řidiče. A člověk nelze jednoznačně říci, že veškerý pohon kol je lepší než zadní: je to prostě jiné. Například demoliční charakteristika všech pohonů kol je psychologicky těžší než smyk na klasice: ne každý se může obrátit k překážce. Pohon zadních kol je pro řidiče intuitivně srozumitelnější, klasika je klasika, ale zde řidič potřebuje více dovedností pro správu. I když mu elektronika pomáhá.
Gennady Broslavsky. 30 let. Výška - 192 cm. Hmotnost - 86 kg. Generální ředitel moskevské školy Audi Quattro. Absolvent Madi. V roce 2002 byl účastníkem závodů na dálnici (Lada Cup, Formula RUS). Tato sezóna se účastní ruského šampionátu na rally, ruském poháru v rally, lotyšském šampionátu v rally. Ve škole to nedávno vyučovalo pouze sportovce - začáteční piloti.
 
Boris Sevostyanov. 46 let. Výška - 168 cm. Hmotnost - 70 kg. Instruktor kuchaře Moskvy Driving School of Driving BMW. Poručík plukovník rezerv FSB. Vystudoval Zileovu vložku, ve svých studentských letech se zabýval rally, vystupoval v autě Moskvich-210. Od roku 1982 působil v garáži zvláštním účelem, Kreml Stable. Začal mechanik, opustil Gon v roce 2002 jako zástupce vedoucího školení řidičů. Třídy ve škole BMW jsou obvykle vedeny sám.
Zkouška a foto Sergej Sherestnikov
 
Model, modifikace Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/8/V benzín/8/V ve tvaru V
Pracovní objem (kubický metr) 4172 4398
Power (KW (L.S.) Asi Min.) 246 (335) při 6500 245 (333) v 6100
Moment (nm na asi./min.) 430 při 3500 450 na 3600
PŘENOS
Pohon je konstantní plná vzadu
Automatický typ sekvenčního typu automatického převodovky pro šestistupňový typ 6stupňového typu 6stupňového typu
Brzdy
Přední/zadní disk ventilovaný kruhový ventilovaný
DYNAMIKA
Maximální rychlost (km/h) 250 (omezená elektronikou) 250 (omezená elektronikou)
Zrychlení na 100 km h (odst.) 6.3 6.3
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Základna kola (MM) 2944 2990
Mar je vybaven/kompletní (kg) 1780/2380 1945/2450
Cena v Moskvě 120 000 $ 129 000 $

 

Zdroj: "Autopilot"