Testovací jednotka Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 (1994-2002)

Audi A8 se stal prvním sériovým vozem s hliníkovým tělem. Oprava lehkého kovu je však spojena s těžkými finančními náklady.
Audiho obavy přišly obtížnou cestou k vytvoření vlajkové lodi značky. AUDI 200, Audi V8 - Správné kroky správným směrem, ale konečného cíle bylo dosaženo pouze v A8. Nikdo takové auto neměl. Hliníkové tělo - jednou. Hliníkové multi -link suspension - dva. Full -Wheel Drive - Three. Reprezentativní sedan je čtyři.
Audi A8 se vyrábí od roku 1994 a je neustále modernizován. K nejvýraznější aktualizaci došlo v roce 1999, ale pouze fanoušek značky určí navenek.
Kromě obvyklých A8 byly vytvořeny dvě zajímavé verze. Pro fanoušky sportovního stylu byla zamýšlena úprava S8. Snížená vůle silnice, nucené motor, sportovní prvky dekoru. S mechanickou krabicí trvá zrychlení na 100 km/h pouze 5,4 sekundy. Bohužel, o něco více bude muset zaplatit za provoz Esky. Zejména v zimě: nízký přední spoiler zůstává v kolejích yardů, což stojí 300–400 $ za novou část s malbou. Tento problém není pro majitele A8 L ??- prodloužená reprezentativní verze. Neexistují téměř žádné rozdíly v provozu Longs, ale cena je vyšší.
V hliníkových kalhotách. Jak již bylo zmíněno, tělo A8 je hliník. Vzdálená hmotnost, odolnost vůči korozi - plus. Náklady na opravu těla jsou mínus. Většina detailů se nosí, ale zcela se mění. Hliníkové panely silnice samy o sobě, přidejte speciální upevňovací prvky, materiály, kvalifikace mistra, speciální vybavení. Ujišťujeme vás, že po velké nehodě chcete nejprve obnovit prezentaci co nejrychleji a za druhé, rychle získat výdaje a dokonce prodat auto. Je možné, že předchozí vlastník byl veden stejnými zprávami. Při nákupu automobilu hledejte stopy elektrochemické koroze - certifikát o opravě špatné kvality.
Salony A8 se velmi liší v kvalitě materiálů v závislosti na motoru a roce uvolňování. Jakýkoli interiér osmi však není prakticky vystaven času. Dokonce ani 300 000 běhů neovlivňuje stav kabiny. Je lepší nehledat oděrky, ale čichat. No, pokud cítíte drahý tabák. Horší je, že pokud předchozí majitel upřednostňoval Belomor. Kůže čalounění pohlcuje pachy po dlouhou dobu a ještě více z cigaretového kouře. Navíc se auto samotné pokouší zadržet déle - selhání služebníků tlumiče ve ventilačním systému není neobvyklé. Oprava nelze nazvat levně-200-300 $.
Světlo, ale silné. Čtyři přední kola, čtyři litry pod kapotou - zde je portrét skutečného A8. Osm kulisových jednotek je dokonale vyvážená a elektrárna je obecně přiměřeným kompromisem mezi náklady na energii a provoz.
Na rozdíl od zavedeného názoru není šestibodový motor s 2,8 litru vůbec špatný. Ano, jeho zrychlená dynamika nelze nazvat hurikánem, ale pro klidné lidi bude dostatek energie. Stejně jako 2,5-litrový dieselový motor. Jeho 150-180 koní jsou podporovány dobrým točivým momentem a nedochází k nedostatku trakce. Z kategorie exotického 12-válce A8 a nafty 3,3-litru V8. Existuje jen málo takových vozů, jezdí na jejich vědomé volbě člověka, který ví, na čem byl utracen.
Kompetentní majitelé dosud neopustili svůj zdroj. Pokud se tomu připisujete, pak se jednotky budou obtěžovat pouze malé problémy. Například vlhkost deaktivuje řídicí jednotku motoru (2000 $), takže jednou ročně se musíte podívat do černé skříňky.
Audi Dieselové motory s nevyžádanými spalovacími komorami jsou jedním z nejlepších na světě a hodné obdivu. To však není důvod jejich nákupu. Ekonomika A8 s dieselovým motorem je úžasná-asi 7-8 litrů na dálnici. Náklady na provoz takového motoru jsou však vyšší. Nové palivové čerpadlo s vysokým tlakem stojí 3 000 $, ale nemáme rádi palivo. Z tohoto důvodu, paliva, se doporučuje snížit intervaly intervalů na 10 tisíc km a v nefunkčních oblastech - až 7,5 tisíc km. Ale benzínové verze vyžadují pouze každých 15 tisíc km. A o jakých úsporách tedy mluvíme?
B benzín ve tvaru písmene V je mnohem jednodušší a levnější. Kromě periodik Lambda-Zond (200 $) nemá žádné charakteristické onemocnění. S vysokým počtem najetých kilometrů se objeví nejisté studené startu, a pokud motor kouří, nastal čas na opravu hlavy válce (500–800 $).
Jakýkoli benzínový motor Audi A8 nelze vytáhnout - pouze výměna bloku válce (až 10 tisíc $). Proto, pokud jste levně nabízeni A8 s vadami motoru, nesouhlaste.
Celkovým rysem všech benzínových verzí je pravděpodobnost rozbití dřeva o něco dříve než období 120 000 km předepsané koncováním výrobce. Sada nákladů na pás, válečky a čerpadla, v závislosti na úpravě, 700-1 000 $ není tak drahá ve srovnání s důsledky možných hlavních oprav.
Takže benzínové osminy existovaly ve dvou verzích: 3,7 a 4,2 litry. Při výběru mezi nimi věnujte pozornost silnějšímu motoru. Rozdíl v dynamice je mnohem významnější a pro údržbu je stále stejný.
Převodovka Tiptronic, i když technicky složitá, ale téměř problémová. Nejprve se objevila přesně na A8 a neexistují žádné stížnosti na její práci. Pokud chcete, jdete na stroj, pokud chcete - přepněte programy sami. Udělejte, jak chcete, ale pravděpodobně nebudete mít opravu. Pokud krabici nezabijete vědomě, s výjimkou výměny oleje a filtru (200 $ za všechno každých 45 tisíc km), nic nevyžaduje. Je pravda, že na nejstarších strojích režim manuálního vybavení často nefunguje, ale tento problém je vyřešen levně - 150 $. Někdy točí těsnění, ale jejich náhradní stojí pouhé haléře-150-200 $.
  Pájka problémů. K otázce ohledně pozastavení: Co je stejné volné jako na starém A6? - Odborníci Odpověď: Jinak! Hliník, ať se to špatně. V Rusku pozastavení vyžaduje oběť peněz za svůj hliníkový oltář každých 20-30 tisíc km. Podrobnosti, operace boje proti ruským hrbolům vypadá takto: dolní páky (500 $ za kus), stabilizátorové stojany (50 $)-každý 20-30 tisíc, tipy řízení (100 $ za kus) a všechny ostatní páky-60 -70 tisíc km. Šokové absorbéry se mění kolem 80 -100 tisíc km, ačkoli má smysl dát nové o něco dříve, a zároveň nahradit páky.
Zadní zavěšení je silnější. Asi 50 tisíc km je navrženo stabilizačními stojany, pro 80 tisíc km-silent bloků a na 90–110 tisíc km shock absorbérů.
O brzdovém systému můžete mluvit buď dobře, nebo o nic. Zdroj podložek a disků závisí na stylu jízdy. U 4,2 litru motoru můžete vyříznout polštářky tisíce na 15 km a na slabých strojích s mechanickou převodovkou jsou podložky dostačující na 40-50 tisíc km. Soudě podle ceny se Platinum přidá do původních brzdových destiček Audi. 350 $ je dražší než disky!
A poslední. Na trhu jsou přední kola Audi A8 s mechanickými převodovkami. O takových strojích nemůžete říci nic špatného, \u200b\u200bdobře - také. Proč je pohon předních kol, když existuje absolutně potíže s a spolehlivý quattro? Po celá léta nemá propracované schéma žádné dědičné vady. Zjistěte, že ovládejte stav prašníků chrusů (30 $) a jděte do svého zdraví.
Text Dmitry Novitsky, kreslení Alexander Krasnov
 
Audi A8 2000 in. 2.8 4.2 Quattro Tiptronic
Délka/šířka/výška 5034/1880/1436
Pracovní objem (krychlový metr) 2771 4172
Power (L.S.) 193 310
Vybavená hmota (kg) 1510 1750
Maximální rychlost (km/h) 236 250
Zrychlení z 0 na 100 km/h (sec.) 8.4 6.9
Spotřeba paliva, průměr (L/100 km) 9,9 12,9
Cena je pro Audi A8 4.2 2000.
Náklady na počet najetých kilometrů (km)
15 tisíc 120 $
30 tisíc, 60 tisíc, 90 tisíc 150 $
45 tisíc, 75 tisíc, 105 tisíc 140 $
120 tisíc 420 $
Normální je sto 65 $ za proprietární
Náklady na značkové náhradní díly a spotřební materiál pro Audi A8 4.2*
Když už mluvíme o zapalování 28 $ (11,5 $)
Letecký filtr 40 $ (23 $)
Filtr paliva 40 $ (16 $)
Olejový filtr 35 $ (18 $)
Filtr ventilace salonu 50 $
Přední brzdové destičky (sada) 350 $ (160 $)
Zadní brzdové destičky (sada) $ 150
Brzdový přední část $ 270 (86 $)
Absorbér předního nárazu 185 $ (140 $)
Absorbér zadního šoku 173 $ (118 $)
Ložisko náboje (pokárání) $ 170
Tip trakce řízení $ 105 (47 $)
Přední světlomety (Xenon) $ 1450 (obvykle- 408 $)
Přední křídlo 530 $
Přední nárazník 680 $
Hood je 1430 $
Zadní část tlumiče 1080 $
Fakulta (s instalací) 1700 $

 

Zdroj: "Autopilot"