Testovací disk Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Hvězdy a prsteny
Zima 2001. Brzy ráno jsem spěchal na test Audi A8 na Kutuzovsky, pečlivě zabalený do mokrého sněhu. Levá řada, 100 km/h, absolutní kontrola nad strojem a silnicí. V extrémním právu pečlivě sáhnou pro majitele na rubly tříd S. Černá, tónovaná, obrněná, zředěná nejvíce výfukovým plynem. Dokonce ani přítomnost ostražité elektroniky však neumožňuje dobře vytvořené řidiče s valach, aby odolali tempu všech kola kola. V zemi, kde bílé letí a syrové špatné počasí vládnou míč téměř šest měsíců, je téměř nemožné přijít s alternativou k autu v plné jízdě.
Po dlouhou dobu, když Audi, jako Popelka k ceněné botě, prorazil se svou osmi v prémiové třídě, hlavní konkurenti z Mnichova a Stuttgartu klidně reagovali na ambiciózní plány Ingolstadtu: s urážkou půlnoci, všichni, všichni, všichni, všichni -Na tomto trhu se stále promění v kola na kola, další zákony a do kufru A8 vložíte alespoň tři další náhradní Torsen, obrázek prodeje ve třídě se z toho nezmění! Avšak brzy, když se potomci fretky vrátili k původu a znovu začali vystupovat v horní části světa v plném rozsahu, nastal čas změnit i Mercedes.
Je ironií, že se v časopisových vozech pod jedním krytem (N10/2002) objevily materiály o nové třídě A8 a všech kol. Po výletu do společnosti náš editor -in -Chief bohužel poznamenal, že ... spolupráce s elektronickým systémem stability výměny, funkčně nahrazení tří blokovacích diferenciálů, všechny kola, samozřejmě dělá život řidiče v obtížných podmínkách silnice Snadnější ... porovnejte a porozumějte však v podmínkách testu na Autobahn, jaké výhody řidič dává 4Matic a kolik je potřeba, bohužel nebyla žádná možnost ... a odborná skupina automobilů po vzhledu Z těchto vozů v po post-den Moskvě naštěstí měla nejen možnost porozumět a porozumět, ale také pečlivě porovnat ergonomii a běžící vlastnosti třídy S. s novým Audi A8. Vytváříme dokumenty s pojištěním, naplníme obě tanky pod krkem a plné dopředu!
Obvykle poskytnu příležitost dát exteriéru profesorovi Rozanovovi. Osobně se mi však líbila obě auta. Třída S pro úžasnou lehkost a eleganci linií, pro rychlý profil a solidní FAS s úplnou absencí dokonce náznaku agrese. Dost, že sto čtyřicet bylo vnímáno pouze jako tyran. Díky bohu, nyní mezi hlavními spotřebiteli nejlepšího německého produktu v módě jiných hodnot. A psi jiných, méně krvežíznivých plemen. Audi naopak zaujme sotva pokrytými hliníkovými panely. Plněný obrněný vlak s pohonem. Takové auto inspiruje další důvěru v majitele a samozřejmě nás nutí respektovat jeho vzhled na silnici, všichni ostatní obyvatelé zpevněné džungle.
Když se dostanete do těchto strojů, cítíte ještě větší rozdíl mezi přístupem ke konstrukci velké limuzíny ve Stuttgartu a Ingolstadtu. Mercedes, který je pro nás dobře známý, byl velmi organický, ale je zcela zřejmé, že tento stroj není zaměřen na řidiče, ale na obyvatele míst pro cestující, které prostě nepotřebují volant, aby vnímal tento hluboce oficiální voz jako řidič jako řidiče jako řidiče jako řidiče jako řidiče jako řidiče jako řidiče Auto. Čím méně řidič vyvolává řidiče, tím příjemnější je vyhodnotit prostorný interiér a hladkost majiteli, který zaplatil za použití stroje i řidiče. A už je tu něco, co zvedne palec! Sedadla nádherná z pohledu ergonomie, která zajišťují celou sadu možných úprav jak vpředu, tak vzadu. Velmi pohodlné loketní opěrky: Bez ohledu na to, jak se posadíte, auto ani neposkytuje nepohodlí. Zadní cestující jsou ještě lepší než přední strana: můžete tlačit doprava pod panelem, můžete použít ledničku přestrojenou za loketní opěrku, můžete natáhnout nohy napjaté na kancelářských chodbách a trochu si na silnici trochu zdřímnout na silnici . Samostatně si všiml, že jsme dostali osobní auto hlavy Daimlerchrysler Rus Herhardt Hilgert Long -Ball Full -Wheel Drive S430 s úplnou sadou možností. Dále jen ladění, rezervace nebo docela čokoláda Maybach.
Z pohledu řidiče je všechno stejně promyšlené, ale bez duše. Chápu, že cestující je především, ale nechci vůbec řídit třídu S. Cítíte se jako číšník: Dejte volant doprava, podávejte volant, zítra buďte laskaví v bílé košili a černou kravatu poblíž předního vchodu osmi ráno! Neustále táhne, aby někomu dalo kormidlo a přesunulo se zpět k kapitánově mostu. V každém případě vás jiní vnímají za volantem třídy S jako řidiče, kterého šéfkuchař vydal večeři nebo poslal do města s pokyny. Závěr: Chcete hrdě řídit velký Mercedes, který krást CL!
Audi je přesná opačná situace. Moderní, stylové a většinu malých věcí vymyslel z pohledu ergonomického salonu. Navíc, které z míst jste, se zdá, že toto sedadlo je vynalezeno speciálně pro vás. Drahé, jednoduché, pohodlné a, jak se říká, s péčí o jednoduchého člověka. Navíc, z mého pohledu, algoritmus pro práci s více mediálním rozhraním MMI. Umělá inteligence. Koncepční odpověď Audi na i-drive z BMW. Riskuji, že přináší hněv fanoušků Mercedesu, ale stále si všimnu, že ergonomie salonu A8 je jednoduše bezvadná, protože řidič si je jistý, že ovládá sobecký kompartment a šlechtic je zdřímnutím ve střevech pohodlné limuzíny. Mimochodem, k našemu testu přišla obyčejná krátká osm. V Rusku se objeví o něco později verze s dlouhým svržením. Ti, kteří dávají přednost tomu, aby řídili auto sami, žádostí o starosti všech 127 milimetrů další délky půjdou k potřebám obyvatel zadních pohovek a na prostředním stojanu zůstane vše v tomto autě absolutně nezměněno .
Zajímavý detail v kufru Audi se vejde více zavazadel než v domácnosti Allod. Je prostě obrovský! Třída S však nejen nemůže pochlubit vynikajícím objemem nákladního prostoru a, a a získat ledničku, úplně ztratilo místo pro zavazadla. Zvedněte víko a najděte pod ní to samé, co můžete vidět, když doma tlačíte domácí ledničku ze zdi. Neúplný ... ale přestaň stát nehybně! Koneckonců, vedeme všech osm kol, takže vítejte na kluzkých cestách speciální skládky! Je na čase zjistit, jak to všechno funguje a pohybuje se ve vesmíru, a zároveň určovat vůdce z hlediska kontrolovatelnosti a hladkosti průběhu dvou hlavních kritérií sáňků, podle kterých potenciální zákazníci takové automobily hodnotí.
Řeknu hned od pohledu na hladkost a pohodlí pro zadní cestující Tsar Mountain, Mercedes je stále bezpodmínečně. Schopnost pozastavení třídy S uhasit kolísání a chránit jejich jezdce před mořskými nemocemi by měla být uvedena v knize záznamů o automobilovém Guinnessu! Jen Nautilus, který si zachovává klidný klid, navzdory jakémukoli vzrušení na povrchu oceánu! Audi, dokonce i v provozním režimu nastavitelného odpružení pohodlí, není na úrovni, ale stále nižší než soupeře. V zásadě je to snadno vysvětlitelné. Již několik let automobily z Ingolstadtu porazily nejvhodnější konkurenty v různých evropských a zámořských testech, pokud jde o kontrolovatelnost a nabíjení za aktivní jízdu. Cena této ztráty pohodlí cestujících přirozeně pro správné rychlé jízdy přirozeně. 18palcová zimní kola pouze zhoršují tento obrázek. Ne, to neznamená, že ve střevech z osmi cítíte nepohodlí! Ale pokud jste se vyzkoušeli jako cestující v Mercedesu, je nepravděpodobné, že budete chtít tuto zadní pohovku změnit pro jiné.
Rozdíl ve filozofii spotřebitelů samozřejmě významně ovlivňuje jízdu. Mimochodem, když už mluvíme o filozofii, nelze si poznamenat, že podle mého názoru je to zcela zřejmé: Hlavním trhem pro A8 bude nové světlo, které již ochutnalo kouzla evropských přívěsků, ale neochladla se na to Velké, pohodlné, rychlé a těžké limuzíny. Proto se A8 s diferenciálem zvýšeného tření Torsena ve středu a volným mezicelebritou liší, kde místo zámků, editační systém EDL, vázaný na elektroniku a ABS, tam určitě půjde s třeskem!. Stejně jako v jakékoli jiné části světa, kde lidé hodně rozumějí správné jízdě. Z hlediska ovladatelnosti na jakýkoli typ povlaku (za předpokladu, že se tam může v zásadě pohybovat vozidlo této třídy), může být nový A8 bezpečně umístěn na oddělení opatření a hmotností. Odkaz. Navíc, pokud je aktivován systém stabilizace kurzu ESP, jste pojištěni z potíží se silnicí se všemi pohonmi kola, do kterého je vhozen spolehlivá elektronická uzda. Ale stojí za to se odvážit esp, jak získáte dokonale vyváženou skořápku všech kol, se kterým může kvalifikovaný řidič dělat na silnici vše, co chcete. Je to však lepší na tréninkovém místě a pod dohledem zkušených instruktorů. Ale vezměte slovo A8 může udělat všechno na dálnici.
S-třída 4Matic úplně jiná. Velmi klidný, poslušný a nevyvolává aktivní jízdu autem. Není žádným tajemstvím, že jemný hooliganismus na všech kolach, když všechny zatáčky můžete řídit do strany, navrhuje poměrně velké množství práce volantu. Ve třídě S není Bagel zjevně vítán, není výhodně! Kromě toho jsme již měli zkušenosti, v důsledku toho jsme byli přesvědčeni: v režimech od zastávky k zastávce Mercedes vás rychle přinutí, abyste vybudovali nový mechanismus řízení výměnou za nepoužitelný. No, musíte přiznat: Jízda v klouzání na 2 tunovém automobilu s hvězdou na kapotě i od boku vypadá idiotství a v zásadě Mercedes sklouzne v jeho čisté podobě, neumožňuje! Pokud se světelné úhly ve vztahu k ideální trajektorii na oplátku, po které se ESP a Trekshn Control okamžitě vstoupí do podnikání, ostře tahají auto a peremptoously ho zavede na místo. Všimněte si, že ani stisknutí tlačítka na palubní desce nevypíná elektronický stabilizační systém, ale jednoduše ho vede k režimu čekání: stojí za to se auto odchýlit od trajektorie do mírně většího úhlu, než ten, který Mercedes považuje za bezpečný a Okamžitě uslyšíte lehké chrastítko ABS a TC, protože mechanismy internormálních zámků, které převzaly kontrolu nad situací. Mimochodem, jako centrum, Mercedes používá na třídě S asymetrický diferenciál, který přísně rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravy v poměru 40 až 60. ALVERTERY PLAVY, Ptáme Starat se o své oblíbené auto si stále udržovalo tradiční osobu.
A zde je čas shrnout a všimnout si, že pravděpodobně by ten nejspornější by neměl snížit třídu A8 a S v jednom testu. Ve všech ohledech to bolí různá auta a bez BMW sedm vypadá velká deuce poněkud osaměle. Bylo by správnější porovnat velký pohon všech kol Mercedes s klasickým originálem pohonu zadních kol. A tady by bylo zřejmé, že s takovou možností jako Firist, v našich zeměpisných šířkách vypadá nákup jakéhokoli jiného třídy Mercedes-Benz S. Výhody, které vlastník nabídky 4x4 nabízí, si nemohou nevšimnout ani hodnotit. Letecká akrobacie! Řád o velikosti bezpečnější a sebevědomější než pohon zadních kol. A při přetaktování na jakékoli silniční kaši a na oplátku. Navzdory skutečnosti, že se elektronika dobře vyrovnává s S600, bude ruský majitel S500 4Matic v mnohem preferovanější pozici, což znamená, že bude žít déle v životě a podnikání, alespoň kvůli úsporám nervových buněk. No, pokud plánujete alespoň čas od času, abyste jeli ve svém autě a nebudete utratit stejnou částku na ladění CL, váš výběr Audi A8 na vaší třídě S. Bez jakékoli alternativy. Možná za mých 34 let prostě nejsem tak dospělý a unavený ze života, abych přemýšlel o osobním řidiči?
Text Alexey Mochanov, 2 HP
Foto Alexander Nozdrin
Jak vypadají?
Nikita Rozanov
MIMO:
Zdálo by se, že v tomto testu není místo pro tradiční soupeření. Jen na jedné straně bariéry jsou fanoušci značky Mercedes a všichni ostatní jsou na druhé straně. Děkuji, můžete rozptýlit. Ukázalo se však, že s pečlivějším zvážením není všechno tak jednoduché. Krátké slovní sport, který se nachází téměř v každé frázi vlastnických informací o novém Audi A8, zmatil mapu a pomohl najít neočekávané kritérium pro porovnání návrhu těchto dvou automobilů. Obě vlajkové lodě, a v tomto ohledu, jsou povinny nést ve svém vzhledu gen plemene pro celou modelovou linii. Díky tomu je vše v pořádku a Audi i Mercedes skutečně prokazují nenápadnou podobnost jejich designu s návrhem každého z jejich příbuzných. Ale dělají to jinak. Kresba Audi je funkčnější a slovně suchá. Téměř podél sestavy byla podél dna těla provedena reliéf aerodynamické soupravy pro tělo a konektory kloubu křídla a nárazníku jsou jednoduše technologické. Techno není techno, ale při tvarování je něco chladného mechanického. Naopak linie Mercedes vypadají živější a ne tak technicky předem určené. To je patrné v plastu hlavního tvaru těla a podrobností. Například se podívejte na to, jak dynamický klín se překrývá na straně těla zrychluje a jak velkolepý to ponechá. Velmi sportovní, i když lidé Mercedes netrvají na této vlastnosti svého auta. Mercedesův pohled je také emotivní a je jednoduše nemožné zmást jeho vlajkovou loď očí od nejmladších někoho. A8 vpředu se snadno vezme pro A6, ale pouze z dálky.
Výsledek:
Audi A8 Quattro je tradičně vysoká kvalita pro design této společnosti, ale trochu chladná a bez mnoha emocí. Sportovní orientace velkého reprezentativního sedanu je spíše jako prohlášení než vyjadřuje zavedený styl.
Mercedes S430 4Matic je tradičně vysoká a emocionálně pro návrh posledních let. Velmi živé linie a poměr reliéfu. Plastové dýchá a vyzařuje život a náladu, což velmi přesně odpovídá účelu automobilu.
UVNITŘ:
Jak se často stává, uvnitř auta činí trochu odlišný dojem. Alespoň to platí pro Audi, což v mnoha řešeních a detailech interiéru rozhodnější prohlašuje svou sportovní orientaci. Vzhled Mercedesu je úžasně zaměřen a stojící vedle auta se cítíte téměř stejně jako uvnitř (ale samozřejmě nejezdíte!). Přístrojová deska je architektonicky monumentálně jako dvoubarevná a středně zdobená dřevěnou dýhou. Panel Audi je přesný opak a vodorovnému dominuje horizontální, zdůrazněná důkladnou dřevěnou obložení, srovnatelnou s eurovariánem. Centrální konzole se vyrábí ve stylu klasiky Gran Tourism a slouží pouze k pojmování zvukového systému a řadiče MMI. Kontrolní a měřicí blok přístroje je také vyřešen ve sportovním stylu: dva velké a dva malé koly v tenkých stříbrných rámech, plus atribut 21. století, jasný a jasný informační displej. To vše je klasicky oříznuto do desky zakončené dýhou. Poté se zařízení a informační jednotka Mercedes nijak zvlášť nevztahuje a proč? Na volantu, řidič a majitel zezadu, na nekompromisní židle, pokud jde o pohodlí. Kola volantu posilují pouze každé své vlastní téma: stříbrná rychlost Audi a solidní koat prosperity Mercedes-Benz.
Výsledek:
Audi A8 Quattro správně vybrané tonality pohodlného a elitního sportovního stylu je poněkud narušuje zlomkost detailů, barev a textur, což je jediná mínus řešení.
Mercedes S430 4Matic vysoká kvalita, solidní a v plném souladu se vším, co je podstatou tohoto automobilu.
Zdroj: Auta
