Testovací jednotka Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Průvodce reinkarnace

Jako dobrý herec toto auto ví, jak hrát různé role.

Služba muz netoleruje rozruch
Velká černá A8 na mě čekala s pracovním motorem. Usadil jsem se na pohodlné židli a všiml jsem si, že jsem se mohl na konci polštáře okamžitě vypořádat s velkorysým rozptylem knoflíků. S lehkým bzučením mi elektrická jízda téměř okamžitě umožnila, abych si vešel kožený královský trůn pro sebe. Elektroničtí asistenti se postarali o správnou polohu sloupce a zrcadel řízení. Zapnul program, mírně se dotkl plynu a začal docela ostře. A další vteřinu po začátku viděl, že osoba, která mi vydala auto, z nějakého důvodu běžela po autě. Tloušťkou vynikající zvukové izolace jsem okamžitě neslyšel, že ve skutečnosti křičel. A nevěřil jeho očím. V zámku zapalování nebyl žádný klíč! Zůstal v rukou mého známého bez dechu.
 
V té době, to, co se mi Audi zdálo tak jednoduché a srozumitelné, jsem věděl, že nová osm byla plněna všemi druhy elektronických gizmos, ale to nelze předpokládat.
 
Pokus o psaní
Mnoho technologií používaných dnes v A8 bylo poprvé prokázáno na konceptuálním vozu stanice, které jsou uvedeny v roce 2001 ve Frankfurtu. Stroje jsou podobné nejen prvkům cílového a interiérového designu. Avantissimo (na fotografii) bylo vybaveno adaptivním vzduchovým odpružením, nádherným multimediálním rozhraním s počítačem na palubě, světlomety osvětlují silnici směrem k rotaci a kola se systémem PAX a nebojí se puktur.
 
Představte otisek prst
Jedním z těchto systémů je Keylel-Go, který vám umožní používat auto bez zapalovacího klíče. Zasekávám motor, dotknu se tlačítka Start na centrální konzole a v reakci na ticho. Pouze na elektronické desce palubní desky se objevil nápis, který můj otisky prstů nebyl rozpoznán.
 
Musel jsem vylézt do pokynů. Jak se očekávalo, přimět auto, aby si nyní pamatoval ruku, nebo spíše, prst majitele je docela jednoduchý. Minuta cestování podél srozumitelné nabídky, stisknutí jednoho nebo dvou tlačítek v určité sekvenci a s A8 bylo nalezeno úplné porozumění.
 
Tajemství snadné komunikace s elektronickým systémem Brain A8 System MMI nebo multimediálním rozhraním. Centrální joystick, několik tlačítek s pochopitelnými ikonogramy, je kolem 7palcového monitoru. Od prvních sekund se ukázalo, že navzdory vnější podobnosti s BMW AI-Drive je osm elektroniky mnohem přátelštější. Toto je možná ta nejpohodlnější věc ze všech automobilů, které jsem musel vidět.
 
 
Motor A8 začne, pouze pokud vás auto rozpozná otispíru prstu
 
Bankovní kancelář v prostorným kokpitu
To je místo, kde plně rozumíte významu po ruce. Navíc, navzdory hojnosti příležitostí, jehož převod si zaslouží samostatný článek, hledání nejčastěji používaných na silnici servisních funkcí nezpůsobuje žádné potíže.
 
S klimatickými, díky jednotlivým držadkám umístěným v blízkosti centrálního joysticku, můžete ovládat, aniž byste se odtáhli oči z silnice. Najděte správnou rozhlasovou stanici na sekundu nebo dvě. Můžete okamžitě změnit tuhost pozastavení. Musíte používat vytvořené telefon nebo internet je také snadno. A taková mobilní kancelář se mi líbila také proto, že byla vyrobena nejen s vynikající péčí, ale také ve sportovním stylu.
 
Je pravda, že se zdá, že při snaze o pohodlí řidiče, o něco méně, než je přijatá ve vyšší třídě, věnovala pozornost zadním cestujícím. Přešel jsem tam, zjistil jsem, že zde jsou mírně menší místa než místa konkurentů. Ne, není to v žádném případě blízké. Ani pár celkových vysokých pánů se nebude cítit porušen. Jen jsem očekával ještě víc.
 
  Když jsem si hrál s elektrickými disky předních sedadel, byl jsem si jistý, že vzadu je totéž. Nebylo to tam. Galerii je podáván vynikající klimatickou, můžete zavřít sluncem ze slunce a výhledem na ostatní, abyste upravili bederní. Velmi pohodlně. Ale Grumbler se ve mně už probudil a spoléhal na pohodlí, jako ve třídě S, BMW Seven a Lexus-LS430. Tam můžete změnit úhel sklonu a délky polštáře zadního křesla, zatlačit sedadlo pravého spolujezdce dopředu, použít vestavěnou masáž nebo ventilační systém. Mimochodem, to vše je snadné si objednat i na Volkswagen-Faton. Bohužel, takové radosti ze života jsem nenašel ani v autě, ani v seznamu možností A8. I když možná marně lituji. Ve Wolfsburgu by každý měl každý vytrvalejší porozumět Audi ve skupině značek znepokojení by měl být pro řidiče. Platí to pro zástupce reprezentativní třídy? Teď půjdu rychle, zjistím všechno sám.

 

V zadní loketní opěrce je skrytá nejen pár držáků na šálky, ale také první sada

 
Milovníci lyžování by si měli objednat auto s poklopem a zvláštním krytem v zadní části zadní pohovky za 373 eur
 

 
I když vložíte měnič CD do rukavice

 
Sabwofer Bowz v zadní polici poskytuje hluboké basy

 
Oděvy se vyvíjejí z čalounění stropu s vhodnou třídou automobilu s důstojností

 
Nosit klíč s imobilizátorem v kapse může být auto odloženo nebo odstraněno z ochrany s lehkým dotykem tohoto tlačítka na popisovu dveří
 

 
Loketní opěrka má značkový telefon Audi

 
S tímto zaměřením knoflíků můžete sedadlo upravit ve všech myslitelných rovinách, předložit hlavně hlavy, nastavit výšku pásu

 
Rychle, ještě rychlejší
Odkud něco pochází? Just Driving Sedan je nyní jako létající vložka. 60, 100, 140 Pás silnice se již stává, stromy mimo okno se spojují do šedo-zelené hmoty. Ale na kolik se rychlost změní! Mohl jsem určit pouze rychloměrem, že jsem už šel tak rychle. Zdá se, že pro 335 koňských sil je osm a pěti metrů sedan chmýří. Položil jsem plynový pedál na podlahu a auto spěchá dopředu, jako by se právě dotkla, a nezrychluje se od 120130 km/h.
 
 
Spravujte systém značky MMI (jeho joystick se nachází za převodovkou) Vynikající potěšení
 

Ráno, zatímco se válcoval podél těsných ulic, jasně cítil, že řídím velké, široké auto. Tady bych nebyl opotřebován nárazníkem, tady byste si nepoškrábali svou stranu. A teď, když se dobře zrychlil, se ocitl za volantem mnohem menšího auta. A8 se změnil, pokud ne v svižném sportovním vozidle, pak alespoň velmi svižný auto -velikostní auto. A to vše proto, že pod kapotou je velká zásoba energie. Jsem si jist, že budu mít čas připojit se k hustému proudu levého řádku, ne zároveň zabránit jiným účastníkům hnutí.
 
Volant je mírně doprava a Audi poslušně jde do jiného pruhu. Přesunu auto z otočení na otočení, Němec vypadá jako vynikající student. Je to škoda, není sníh a nemůžete projít tímto otočením s ventilátorem bez rizika pneumatik. Koneckonců, A8, díky vynikajícímu systému všech kola, je schopen hrát roli skutečného -. Pamatuji si, že na německém závodním tréninkovém terénu jsem se o tom osobně stal přesvědčen.
 
 
Automatické převodovky můžete přepínat nejen pomocí páky na centrální konzole, ale také se speciálními klíči na pletacích jehly řízení
 

Jedním slovem tento herec hraje téměř dokonale. Existují pouze některé funkce. Pokud jste se vám od srdce stali uchopením 12-válcového BMW nebo Mercedes Benz, pochopíte, co tím myslím. Ve srovnání s nimi má motor 335 koňských sil A8 po 200 220 km/h menší pružnost. Ale upřímně přiznávejte, často jezdíte na naše silnice takovou rychlostí? Pokud ano, jsme milosrdenství, do konce roku, pod kapotou osmi, objeví se 420 koňských sil W12. Díky lehčímu než kterékoli jinému konkurenci bude tělo tak lehčí.
  
Profesionální recept pro všechny příležitosti
Avšak dynamika dynamiky, ale se zvýšením rychlosti na nerovném asfaltu, před tím velmi pohodlné auto již nemá čas spolknout všechny hrboly. Nestudujte možnost adaptivního vzduchového odpružení, takže bych šel s americkým uložením a šel bych do křižníku houpajícího se na vlnách.
 
Ve skutečnosti nyní pneumatika pracuje v komfortním režimu. Stisknu tlačítko s ikonou vozu vedle joysticku MMI. Jak to rychle, nebude chválit pohodlí opětovného používání systému? Vyberu si dynamickou ikonu. Kliknutím a měkký běhoun dobře posilované kočky se proměnil v elastický běh predátora. Nyní i ten nejnáročnější řidič pravděpodobně nebude představit jakékoli významné nároky na kontrolu automobilu.
 
Ale to není všechno. Aby se dostal na místo střelby, měl A8 vylézt na nízký střih. S odbavením 10 cm by byl úkol nerozpustný. Znovu manipuluji s joystickem. Auto trochu hodí záď a pak nos. Suspenze je vysoká a A8 s 145 mm pod klikou hraje obrubník.
 
Režimy zavěšení
 
Audi Pneumatická suspenze poskytuje nejen různé úrovně tuhosti a podporuje konstantní vůli silnice bez ohledu na zatížení, ale může ji také změnit v rozmezí od 95 do 145 mm. Existují čtyři režimy.
 
Vysoká 145 mm je užitečná pro bezbolestné překonání obrubníku nebo pohybu podél zlomené silnice. Přetrvává až 100 km/h a vrací se na normální (120 mm) úroveň. Pohodlné 120 mm snížením tuhosti nárazů, auto jemně překoná nesrovnalosti silnice. Automatické 120 mm a dynamický 100 mm se sportovním nastavením tlumičů nárazů. V posledních dvou režimech, pokud do 30 ° C přesahuje rychlost 120 km/h, stroj dřepí až 95 mm. Současně, pokud rychlost menší než 70 km/h zůstane asi 2 minuty, zavěšení se vrátí na předchozí úroveň.
 
Skromný Apollo
Zatímco Audi představuje fotografovi, pečlivě to pečlivě zkoumám ze všech stran. Dokonce i nyní se jí podaří ukázat úžasné reinkarnační schopnosti. Díváte se na auto, když ostatní auta stojí poblíž, a zdá se to obří. Více než pět metrů na délku, atletické linie těla s krátkými převisy a padající střechou, široká ramena, svalnaté oblouky, velký stín pochybností, před vámi je silná a mocná zvířata.
 
Ale tady je v hrdé osamělosti poblíž majestátní budovy a uznání zástupce vysokého panství v něm je již obtížnější. Jedná se o sportovec, velmi podobný A4 i A6. Neexistuje ani nadbytek chromu ani s nadváhou. Existuje však vzácná kombinace lehkosti a pevnosti, moderního techno a nešikňujícího konzervatismu.
  
Celý život je hra
Dnešní požadavky na zástupce reprezentativní třídy byly stanoveny po dlouhou dobu. To vše má pevnost, bezpečnost, nejvyšší pohodlí a úroveň vybavení, vynikající dynamika A8. Jako s jeho konkurenty. Karty Audi Trump se začínají objevovat v ceně. A8-4,2 není levné, stojí to nejméně 97 tisíc eur, ale přesto se ukáže, že je dostupnější skromnější vybavenější v Mercedes-S500-4matic (od 102 tisíc eur), BMW-745i \u200b\u200b(115 tisíc eur EUR (115 tisíc eur EUR (115 tisíc eur ). To je jen o obrazu hlavního a určujícího faktoru v této třídě Audi v roli dohánění. Auto má jen rok na rok na rok všemi možnými způsoby, jak prokázat, že to není přinejmenším horší.
 
Zatím se vše dokonale ukáže. V A8 jsou ziskové nuance, které nikdo nemá. Jedná se o nádherný pohon čtyř kol a nejjednodušší a nejodolnější tělo a lepší manipulace. Proto je Audi nejvhodnější pro ty, kteří alespoň čas od času rádi řídí reprezentativní limuzínu. Pro mě, pouze na místě ovladače A8 se můžete naučit vychutnat si proces správy velkého sedanu na jakékoli silnici, za jakéhokoli počasí. A v A8 je nejvhodnější manipulovat s hojností služebních funkcí a proměnit auto na různé postavy.
  
 
Tato jmenovka je připomínkou toho, že tělo A8 je vytvořeno pomocí jedinečné technologie audi-primentu

    
Báseň pro krásný život
Nejdostupnější A8-4,2 stojí 96110 EUR. Palubní počítač s 7palcovým monitorem, ESP, polštářemi a bezpečnostními závěsy, 2-zónovými podnebí, stereo s 9 reproduktory a přehrávači CD, světlomety Bixenon, kožený povrch, elektrická pohon, sloupec řízení, zrcadla a další atributy a Zástupce zástupce zde již existuje třída.
 
Myslíte si, že osm je dost 3,7-litrového motoru 280 koňských sil, můžete si bezpečně objednat auto v základní konfiguraci za 79 830 EUR. Je pravda, že takové auto je vybaveno skromnějším (neexistuje žádný xenon, parkovací senzory, ohřívání předních a zadních židlí čalouněných látkou). Pokud však Audi není omezen v prostředcích, nabízí obrovskou sadu dalších možností. Pro jejich uvedení je několik pruhů časopisů nestačí. Zde jsou některé z nich: Vylepšený stereo systém s digitálním procesorem a měnič CD (1651 EUR), Systém Keylem-Gou (1748), víko s pohonem kmene (603), poklop se solárními bateriemi ( 1989), navigační systém a televizní tuner (2531 +1266), adaptivní světlomety (1387), 4-zónové klimatizace (747), vestavěný telefon (905).
 
A konečně, ti, kteří potřebují větší prostornost na zadní pohovce, mohou být zaplaceny za náklady na 4,2-litrový model 4684 EUR a objednat prodlouženou úpravu osmi.
  
ZA
Skvělá přizpůsobivost pro dlouhodobý pohyb při vysoké rychlosti, vynikající izolaci šumu, velký napájecí zdroj, pohon kola, energeticky intenzivní pohodlné odpružení se schopností upravit vůli, systémy s vysokým zařízením, pohodlný multimediální systém s velkým monitorem
PROTI
Není to nejlepší viditelnost zpět, ne nejprodávanější zadní řada sedadel a skromné \u200b\u200bmnožství jejich úprav podle standardů reprezentativní třídy, vysoká cena možností
 
Audi A8 4.2
Celkové informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1780
 
Kompletní hmota, KG
2380
 
Délka x šířka x výška, mm
5051x1894x1444
 
Základna, mm
2944
 
Track, mm
1629/1615
 
Odbavení silnic, mm
95-145
 
Poloměr otáčení, m
6.05
 
Objem zavazadlového prostoru, l
500
 
Rychlost, km/h
250 (omezeně)
 
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
6.3
 
 
Spotřeba paliva, L/100 km
17.5/8,7
 
Přívod paliva, l
90 (AI-95-98)
 
 
Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, ve tvaru V, 8-válec
 
Průměr. válec/pístový tah, mm
84,5/93,0
 
Pracovní objem, SMZ
4172
 
Kompresní poměr
11.0: 1
 
Power, L.S. (KW) s RPM
335 (246)/6500
 
Kroucení, KGSM (NM) při RPM
43,8 (430)/3500
 
 
Podvozek
 
Přenos
Konstantní plné, samo -blokovací diferenciální torsen
 
Přenos
Automatické, 6-stupňové
 
Suspenze:
 
nezávislé, adaptivní, pneumatické s nepřijatelným elektronickým nastavením tuhosti tlumičů nárazů, stabilizátorů plazů
 
vpředu
Čtyři -převlečení
 
za
Na dvojitých příčných pácích
 
 
Řízení
 
rénenický typ s hydraulickým posilovačem řízení
 
 
Brzdy
 
disk, větrání
 
 
Pneumatiky
 
235/55 ZR17
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [08/03]