Testovací disk Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Jednoho dne milionáře

Arsenal, který je obdařen velkým Audi, z něj činí jeden z nejvýznamnějších zástupců reprezentativní třídy.

Limuzína na žebřík
Hladce byl snížen malý 16místný palebná. Všechno šlo jako obvykle. Pilot s jistotou zasadil auto a pečlivě nasekl na jeden z hangárů. Ale po minutě nebyla na provinčním letišti v Salcburku žádná stopa pozdního měřeného života. Bylo nutné vidět oči pilota, když šestnáct Rusů dalo 8 drahých limuzín přímo na rampě!
 
Docela dlouhé rakušané okamžitě třepoli z aut a pozvali každý z příchodů, aby se konal v luxusních salonech. S takovou okázalostí je obvyklé setkat se s politiky a milionáři. Na chvíli, jen na jeden den, musel tento život vyzkoušet sebe a mě.
 
Zeměpisná kožená sedadla první třídy letadla, která mě doručila do vlasti Mozartu, bylo upraveno podél rohu sklonu zády a polštáře, snadno se pohybovalo v podélných a příčných směrech. V Audi byla sedadla ještě pohodlnější. Drahý obvaz, velmi měkká kůže. Kromě hojnosti elektrických jednotek je každá ze čtyř samostatných sedadel vybavena vícestupňovým vytápěním a ventilačním systémem. Ale možná je hlavní věc, jak prostorné tady! Naše osm by se mohlo pochlubit nejvýkonnějším audi gamut s 12válcovým motorem a písmeno L na víku kufru znamenalo, že tento A8 má zvýšenou základnu 130 mm (až 3074). Za řidičem, který byl nad mým 180 cm, jsem seděl a téměř úplně natahoval nohy.
 
Seděl a nedíval se na sněhovou krajinu mimo okno, ale na televizi. 6,5palcové monitory potěšily nasycení barev a jasnost obrazu, tucet reproduktorů rozdalo vynikající stereo zvuk. Jak jste už dorazili? Právě jsem se rozhodl vypořádat se s instalací DVD, chtěl jsem použít ledničku zabudovanou do zadní části sedadla, dobře. Na zítra odložíme auto.
 
Na zasněženém Rakousku
Nepletávám dveře úmyslně. Nechte se elektropneumatické blíž ukázat a pevně to sání do otvoru. Čtyřzónová kontrola klimatu okamžitě zahřeje salon. Dotkněte se, šéfkuchař!
 
Svaly krku se marně snaží zachránit zadní část hlavy od šoku na hlavě hlavy. Tělo je tlačeno do kožené židle a auto bylo vyhoštěno do dalšího semaforu. Vypálil bych takového řidiče! A kolega na volantu zjevně neočekával podobný účinek. 3,8 s až 80 km/h, 5,2 až stovky! Dobře, proč tak ostře. Během včerejšího krátkého výletu nás řidič osobního řidiče přiměl mnohem opatrněji.
 
Nechte otěže, kolegové. Jemně pokračující sníh zakryl silnice vrstvou mokré kaše, mírně se dotýkal plynového pedálu, důlní semafor za semaform. Opouštím město. Nějak velmi rychle vám Audi umožňuje zapomenout na špatné počasí a kluzkou stopu. Takhle bych jezdil. Kolik, řekněme, Mnichově? A do Budapešti?
 
Po několika minutách jsem dohnal muže s odstraňováním sněhu na Autobahn. Sotva jezdí, chudý člověk, sbírá tucet aut, která za ním pokorně tkala. Ale při pohledu na rychloměr nevěřím svým očím: čtyřkolkovým školním školním úřadu, pečlivě čištění a zároveň nalití silnice s anti -ocilátorem, ve skutečnosti spěchá 90 km/h!
 
  Pro většinu se Snow Row Snow kaše stala nepřekonatelnou překážkou. Ale ne pro mé Audi. Bez sebemenšího vrtícího a derivátu směrem k A8 je to prořízne koly jako olej z nože. 120140 km/h a nudný průvod zůstává pozadu. Mírně zlikviduji rychlost úhledným dotykem brzdy: 18palcový nízkoprofilový Danlopes překvapivě vytrvale drží silnici. Je pravda, že ani vynikající, mírně, ostrý volant, ani dokonale nakonfigurované zavěšení nemohou nyní odhalit veškerý svůj potenciál. A to všechno proto, že pneumatiky zjevně nemají čas na vytlačení sněhu a riskuji ztrátu kontroly.
 
Ale co když zkusíte režim sportovního odpružení? Ve skutečnosti v A8 existuje pneumatika, která může podle vůle řidiče změnit nejen vůli, ale také rigiditu tlumičů nárazů. Mám čas chválit jednoduchost komunikace s joystickem přizpůsobení znovu pro sebe. Další záležitost je nyní nejmenším nádechem akvaplaningu.
 
Stejně jako na objednávku je před námi dlouhá přímka. Pravý pedál na podlahu. Říká se, že stroj dosáhne 200 km/h za 17 a trochu sekundy. Dobrovolně věřím. 450 l. str., Plný pohon kola s takovým arzenálem, tento vše -weather expres může pokrýt obrovské vzdálenosti bez jakéhokoli napětí.
  
Otázka filozofie
Aktualizace motoru ve tvaru W, technologie byly široce používány v Ingolstadtu, který byl poprvé použit na motoru s motorem 600 koňských sil. Dokázali jsme nejen dosáhnout nárůstu o 30 litrů. S. a 30 n.m, ale také výrazně zlepšují trakci motoru v nejvíce běžeckém rozsahu 23005300 ot / min. Motor navíc při maximálním obratu jde o 20% rychlejší, říká Matias Bach, jeden z vývojářů nového W12. Stejně jako Bentley, Němci používali ventily se zvýšenou tepelnou odolností, lehký řetězový pohon a klikový hřídel s rekordem malým pro sériové 12-válcové stroje vážící 21,2 kg.
 
Ti, kteří si tyto stroje kupují, samozřejmě o takových technických potěšeních samozřejmě. Jsem rád pro něj a já Užíváme si obrovský potenciál skrytý pod dlouhou kapucí, plusivě plachtění 130 km/h na nejvíce povolené a kvůli počasí tak nepřístupnou rychlost pro většinu automobilů. Vidí auto z dálky a spěchají, aby ustoupili.
 
ANFAS Naše osm je zasaženo na obrovské lichoběžnické čelisti mřížky radiátoru. Pro mě možná příliš arogantní, ale určitě s nikým nebudete zaměňovat. Další detail funguje dobře pro rozpoznávání: v soumraku lze 12-válcový Audi okamžitě rozlišit tucet LED namontovaných v čočkách světel gamaritu.
 
Jdu do svého přístavu v hotelu Salcburg Castellani a nemohu překonat rozpaky. Je obtížné si zvyknout na skutečnost, že Švýcarská spěchá, aby otevřela dveře auta. Netřeba dodávat, že být schopen žít, jak se hodí k aristokratu, bylo nutné studovat od dětství. Ochrana, chaty pro speciální hosty v divadle, Patek Philip, Platinum Cufflinks, si však rychle zvyknete na dobré.
 
Jaký druh dvanáctiválcového stroje si dnes vybere otázku filozofie, slova Bjern Krole, zodpovědná za marketing A8, se obrátila do hlavy, když jsem čekal na odjezd do Vídně pozdě večer. Správně, plavat v luxusu salonu, užívat si pohodlí, dynamiky, cítit se v bezpečí, dnes kterýkoli z velkých sedanů nejvyšší třídy.
 
Rád bych si vybral barvu dřevěných panelů v interiérové \u200b\u200bdekoraci, texturu kůže, objednal bych kytici všeho druhu multimediálního vybavení, dokonce i filozoficky reagoval na ceny Mercedes-S600-biturbo od 154 800 eur,, BMW-760IL od 164 500 EUR nebo Audios A8L-6,0 od 163 642 USD. V den, kdy osud vzal na život milionáře, skončil. Čekal jsem na ekonomickou třídu obyčejného Airbusu. Do pozornosti cestujících létajících letem do Vídně. Váš odjezd je zpožděn. Fráze dispečera nebyla překvapením. Auta se vždy sotva plazí ve špatném počasí a letadla nelétají. Teď by byl znovu v A8. Na zasněžených třech sta kilometrech od Salcburku do Vídně by se neměl rovnat.
 
   

    
Neexistuje žádná omezení dokonalosti
Velmi velkorysé základní vybavení osmi lze výrazně rozšířit. Například jeden balíček za 11 932 $ zahrnuje samostatné zadní židle s elektrickou pohonem, protáhlé střední konzoli, opěradnou loketní, rozšířenou povrchovou úpravu kůží centrální konzole, spodní část přístrojové desky, osekací dveře, individuální klima Ovládání, zpětné zrcátka s elektrickým vozidlem, vytápěním a pamětí. A za 12 242 $ si můžete objednat komoru DVD/CD pro 6 disků, dva 6,5palcové monitory v hlavách, televizní letovisko, sluchátka a dálkové ovládání.
 
Audi A8 L6.0 (A8 6.0)
 
běžná data
 
Délka x šířka x výška, mm
5192 (5062) x1894x1445
 
Základna, mm
3074 (2944)
 
Vlastní mše, kg
1995 (1960)
 
Kompletní hmota, kg
2545 (2510)
 
Svazek kufru, l
500
 
Poloměr otáčení, m
6,35 (6.05)
 
Rychlost, km/h
250
 
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
5.2 (5.1)
 
Spotřeba paliva, L/100 km město/dálnice
20.5/9,9 (21,4/10,8)
 
Cena je v Rusku
$ 163 642
 
 
Motor
 
Pracovní objem, SMZ
5998
 
Power, L.S. při RPM
450/6200
 
Točivý moment, KGSM při RPM
59,1/4000
 
Alexey Sergeev, fotografie autora a Audi
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [04-04]