Testovací disk Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Prestige hliníku

Nová Audi Limousine je ve svých charakteristikách a chování i nadále silným konkurentem jeho chudých soupeřů třídy. Stylový, ale diskrétní, nebude dávat tajemství o velikosti vašeho bankovního účtu. A8L však nikdy nezbaví svého majitele, když konverzace přijde na kvalitu interiéru, provozující vlastnosti nebo módní elektronické hračky v kabině.
 
Audi. Slavná značka. Vysoce kvalitní auta. Kdokoli o ní ví. Ale co si o ní někdo myslí? Někdy chci jít na rušnou ulici a zeptat se prvního nadcházejícího člověka: Co si myslíte o Audi? A vím, že svou práci vůbec nebudu dělat, že za to platí poměrně velké marketingové oddělení v Ingolstadtu, ale musím to vědět. K čemu? Aby bylo možné lépe porozumět situaci a provést přesné předpovědi, jsou schopni ji pouze lidé, kteří navštívili popředí. Ano, a už vím všechno ostatní: Znám příběh značky, vzpomínám si na Quattro All -Wheel Drive a úspěch na rally. Mluvil jsem s inženýry a ponořil jsem se do podstaty technologií používaných na značkách po dlouhou dobu. Sledoval jsem pohyby ve vedení, chytil všechny zvěsti a dokonce jsem si přečetl výroční zprávy. A nedávno jsem bruslil nové osm v dlouhé verzi, Audi A8L. A pak mi do hlavy začalo vyšplhat mnoho otázek ...

 

Panna nebo orel?
Velký sedan byl mimochodem přiveden na trh více než kdy jindy, například v Americe, kde se taková auta prodávají s třeskem, v roce 2003, prodej jednoho z hlavních konkurentů řady BMW 7 klesl o 10% Vzhledem k nejednoznačnému designu a komplexnímu systému rozhraní IDRIVE. Nebylo to pomalé používání nejbližších konkurentů z Mercedes-Benz: Prodej modelu třídy S vzrostl o stejnou postavu. Příjmy modelu A8 se také zvýšily, ale zatím nejsou ani v okolí konkurentů: Audi prodává asi šestkrát méně než jeho vlajkové lodě ve státech než zbytek Němců z velkých tří. A to navzdory značné výhodě v ceně: A8L stojí ve státech 68 500 USD než dlouhé sedm 745li (72 500 $) a S500L (81 000 $) a oba konkurenti mají pouze pohon zadních kol a plné Mercedes S430 v in v in 75 $ 500. Co se děje? Možná v nepřítomnosti humbuku? A opravdu, když jste naposledy viděli tuto značku na filmové obrazovce, když bulváry křičely o nejnovější akvizici A8L s nějakou sportovní hvězdou, když celebrity v autě se čtyřmi prsteny na rošování radiátoru opustila noční párty v An Emitivinová kronika? Nikdy. Nebo velmi zřídka a čistě náhodou. Noviny mlčí. Ředitelé sundají strouhané strany tříd a semen ES. Sekulární kronikáři se dívají na to, co se hříchy dělají za tónovanými sklenicemi SUV. A pouze lyžaři pod vrhnutím fanoušků klouzají podél strmých svahů ve munici s reklamou na quattro all -kola. Ale i když se všichni profesionální lyžaři světa nakupují na A8, společnost nemůže předjíždět konkurenty. Potřebuje tucet Johna Frankenheimera, z nichž každý odstraní dynamické pronásledování Audi, kam nakonec půjde krásně a konkurenti zůstanou s ničím. Problém je však v tom, že na světě není nic víc než Frankenheimer a každý evropský teenager ví, že Peugeot ve variantě taxi Marseille pravděpodobně jde mnohem rychleji než A8L s motorem 4,2 -litru a kombinace systému vstřikování dusíku dusíku a kombinaci systému injekce dusíku dusíku a kombinaci systému vstřikování dusíku dusíku a kombinaci systému injekce dusíku dusíku Funguje lépe než turbodmychadlo a pohon všech kol. Jen ho nikdo nepřesvědčil o opaku.

 

Možná si všimnete, že adolescenti nejsou publikem, které společnost zajímá. Velmi nezbytné publikum však může nastat otázky. Je například nutné koupit reprezentativní sedan, který je umístěn jako nejdynamičtější ve třídě? Koneckonců si každý představuje život v kabině dlouhé verze sedanu, ne pronásledování pro každou sekundu a další dolar (což je spíše charakteristické pro fázi počátečního akumulace kapitálu), ale s mírovými pohybem s a Více uklidňujícího postoje k prchání bytí. Třída osobních řidičů takových automobilů není spíše schopnost projít zatáčky v kontrolované smyčce, ale schopnost hladce, pohodlně, a pokud možno rychle dodávat cestujícího do konečného bodu trasy. To v mnoha ohledech na úrovni velké výhody pohonu všech kol, protože drtivá většina populace těchto automobilů žije v horách a nikoli v podmínkách extrémní zimy, ale v povětrnostních podmínkách přijatelnější pro obchodní činnost. Možná však nemluvíme o okázalém založení velkého podniku, možná jednáme se strojem pro mladé profesionály, kteří dosud nezmizeli z jejich hlav, aby se aktivně zvládli?
 
Ale i v tomto případě se zdá docela divné, že tito podnikatelé mají peníze na nekompromisní auta, připraveni dát skutečný pocit z řízení na limitu, který prostě není k dispozici limuzíně pět metrů po sto osmdesáti centimetrech. Vybaven množství omezujících elektronických systémů ...
 
Nebo si vezměte například design. V éře rozšířené diferenciace Audi s železnou rukou ukládá firemní identitu v hlavních dimenzionálních třídách, díky čemuž A8 v některých úhlech příliš podobně jako A6, a druhá na A4. A spory nezpůsobují kvalitu designu, který je nahoře, ale úplný nedostatek touhy přidat do různých automobilů modelové řady individuality, která je přítomna jak v třídě S, tak v New Seven.
 
Ale každá medaile má vždy dvě strany a když jsme se dozvěděli, jak první vypadá, nemůžeme si pomoci, ale podívat se na obrat. A pak imaginární nedostatky vozu začnou hrát svou výhodu. Absence zavedeného obrazu je pouze příležitostí k jeho vštípení, a v tomto případě vůbec nepotřebujete příliš gangster, snoby nebo modré auto. A Audi se dosud nestalo ani jedním nebo druhým. Ne příliš emocionální design? Ale pokud nemusíte o sobě křičet v každém rohu, toto auto pomůže vytvořit atraktivní obraz člověka, pro které je důležitější být, nezdá se. A nižší cena automobilu, jakož i jeho schopnost aktivní jízdy se všemi pohonnými koly, pomůže pouze doplnit obraz několika důležitými tahy. Obraz, cena a klika o designu jsou však jen poloviční případ. V tu chvíli, když jsem se dostal do auta, zabil dveře a založil motor, veškerá slitina zmizela do pozadí.

 

!
Interiér A8L nepřestane překvapit ani zkušený novináři s kvalitou zpracování každé malé věci: je nepravděpodobné, že by nalezl alespoň malý, nevýznamný detail, jako je například křivý roh nebo vada v pokračování, na kterou si můžete stěžovat . To může mimochodem více než kompenzovat konzervativní rozhodnutí o designu. Klasický čtyřpokolový volant, klasická krásná zařízení ve Wells, klasický strom, pokud nezohledňujete prodlužující panel navigačního systému, navenek zde téměř nic připomíná výskyt 21. století. Takový interiér, jako drahý chronograf s koženým popruhem, je vždy z času a módy. Všechno však říká o éře pohodlí zde: vynikající sedadlo řidiče s hmotností úprav (jejich počet dosáhne 16), včetně femorálních, bederních a ramenních spodních kalhot, příjemných osvětlovacích lamp, kde je to nutné, stejně jako kvalita Podobné potěšení z Boseho v našich dnech lze získat v našich dnech, možná pouze ve filharmonii. Je pravda, že ne v žádné filharmonii bude takovými pohodlnými sedadly, která jsou v A8L, a je tu spousta místa. Poté, co se jeden z mých kolegů posadil s devadesáti metrů, nebyl jsem příliš líný na to, abych změřil vzdálenost od kolen na sedadlo mého řidiče, zbývalo tam dalších 15 centimetrů. Mimochodem, nový A8L je o 63,5 mm delší než posledních osm.

 

Stroj je plně vybaven ovocem technologického pokroku: Seznam zařízení má navigační systém založený na DVD, čtyřzónových funkcích pro kontrolu klimatizace, teplo, vytápění a větrání předních sedadel a solární baterie ve střeše akumulují energii pro provoz elektrických systémů, i když je zapalování vypnuto. Role hlavního centra pro správu systému je přiřazena jednotě MMI (více mediálního rozhraní), se zhmotní na centrálním tunelu ve formě velké rotující rukojeti a osmi dalších tlačítek (rádio, CD/TV, síť, NAV, informace , Auto, nastavení). Jsou zodpovědné za všechna nastavení v automobilu, od výběru rozhlasové stanice po instalaci tuhosti vzduchového odpružení. A všechny spory o tom, zda je tento systém složitý nebo snadný, je lepší nebo horší než upadený idrive, nechte osobně novinářům, že pokud má člověk mysl, aby vydělal peníze za auto této třídy, je schopen se vypořádat s Jakákoli ovládací elektronika, ať už je to nabídka DVD přehrávače, mobilního telefonu nebo systému MMI.
 

Nejzajímavější však je, že hojnost elektronických a bezpečných systémů (zejména přítomnosti 10 airbagů) prakticky zrušila výhody lehkého hliníkového prostorového rámu a okřídlených kovových karoserií. A8L, která má hmotnost 1990 kg, váží více než sedm 745li (1910 kg) a třídy S 500L (1805 kg). Z výhod, které zůstávají, si můžeme všimnout vysoké tvrdosti těla (zejména tento rámec je o 60% tvrdší než jeho předchůdce). Je užitečné pečlivě prostudovat tato fakta před zahájením testu a mnoho bude vyčištěno již během cesty. Zejména díky rigiditě její struktury se auto chová na nejlepších i sekundárních silnicích. Pneumoballony v suspenzi kvalitativně tlumené nepravidelnosti silnic, které vám neumožňují pojmenovat jízdu ve sportovním nepohodlném i v dynamickém režimu (i když potřeba tohoto režimu na limuzíně vyvolává otázky) a režim pohodlí příliš uvolňuje auto. Očekával jsem svou transformaci na zdání želé na misce, byl jsem zklamaný: reakce zůstaly docela ostré a pohyb se plynulejší a role se mírně zvýšily. V automatickém režimu se samotné odpružení přizpůsobuje podmínkám řidiče a podmínek vozovky a výběr režimu zvedání zvyšuje vůli silnice o 25 mm (obvykle je 120 mm). Multi -link suspension vpředu a vzadu, spojený s ostrým ovládáním řízení a quattro -all -kola pohonu, je to možná optimální sada komponent, která vám umožní zůstat v rychlém zatáčce. V něm se zpočátku budete pravděpodobně cítit trochu nedostatečnou rotaci, kterou malý plynový výboj obvykle pomáhá vyrovnat se, ale pokud úmyslně začnete klamat fyzikální zákony, pak systém ESP, ABS, brzdovou sílu EBD a Elektronické blokování diferenciálu EDL vám pomůže zůstat na silnici.
 
Zpracované osm ve tvaru písmene V s objemem 4,2 litru přidalo 20 hp. Ve srovnání s předchozí verzí a nyní je napájení motoru 330 HP. Největší emoce však způsobují tolik schopností motoru střílet téměř dva -ton auto až stovky za 6,3 sekundy, ale kvalita nového šestistupňového přenosu s ovládacím modulem Tiptronic: přepínání se provádí Téměř bez kloubů a zpoždění, jako při jízdě s variátorem klínového. Je zajímavé poznamenat, že americká verze automobilu má nucené omezení na značce 210 km/h evropských řidičů.

 

Vrácení se do svých kruhů
Jaký je konec? Nová Audi Limousine je ve svých charakteristikách a chování i nadále silným konkurentem jeho chudých soupeřů třídy. Ale na jaké místo tam zaujímá, všichni se rozhodnou pro sebe. Stylový, ale diskrétní, nebude dávat tajemství o velikosti vašeho bankovního účtu. A8L však nikdy nezbaví svého majitele, když konverzace přijde na kvalitu interiéru, provozující vlastnosti nebo módní elektronické hračky v kabině. A standardní pohon všech kol pravděpodobně také získá další body. Přesto by toto auto neublížilo, o tom se o tom mluvilo. Ahoj obchodníci, co nový film s Audi S8 v titulní roli?


Text: Barry Hatevei
Foto: Autor
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 78/2004]