Testovací disk Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Pán pruhů
Jak arogantní A8 vypadá s novou falešnou mřížkou! Despot, Tyran. S takovým chromovým štítem (u běžných restylovaných verzí je Chrome pouze kolem obvodu) buď blikající světlo nebo xenon by mělo zapnout všechno, a tak odstranit z pruhů, jako je hedvábí. Určitě bude takový styl v Moskvě žádat. Pouze za to budete muset zaplatit více. Plně hliníkové zabalené A8 pouze nedosáhne ceny koncentrovaného ztělesnění stylu a dynamiky z Itálie Maserati Quattroporte. 
Audi je však také krásná. Černá, se správným množstvím chromu, na plicích (kované hliníkové) 19palcových kol, s zmíněným štítem, s velkolepými pseudo-pásmy výfukového systému namontované v zadním nárazníku ... můžete zvýšit dojem, pokud Díváte se na to v určitých úhlech. Například přísně anfas, mírně krčící pohled tuctu LED (mimochodem, vysoce zvýrazňují obrubník v rozích) a obecná exprese čenichu je hypnotizována. Cítíte se jako králík před boal. Nebo jako okraj před nárazníkem. Záda je také dobře lakonické rubíny luceren, zvonky výfuku, cenná čísla jsou šest a nula. Schildik W12 Zde nezdobuje štít. Nezachytí oko, ale zdůrazňuje stav. 
Bereme gigantu dokumentace. Z místa na sto, auto skočí (zrychluje se zde, pokud jde o význam) za 5,1 sekundy. Trochu pomalejší než blázen dvakrát přeplňovaný S600 (4,8 sekundy), ale o čtyři desetiny rychlejší než 12válcový atmosférický konkurent z Bavorska 760i. Protože jsme zmínili Maserati, dáváme jeho čísla: 5,2 sekundy. S atmosférickým V8. Nemůžete si pomoci, ale přidat Angličana Jaguar XJR do tohoto seznamu zabíjení, i když ne 12-válec, ale s kompresorem 5,3 sekundy. (Pro srovnání: Porsche 911 Carrera 5 Sec., BMW M5 4,7 sec.) Taková reprezentativní třída, taková reprezentativní zrychlení. Není však snadné věřit v tato čísla při řízení A8 (a ještě více na místě cestujícího). Možná je důvodem vynikající zvukovou izolaci. Nebo velké rozměry a vynikající pneumatické zavěšení. S největší pravděpodobností, to dohromady, se násobené aktivní pomocí Quattro.
Od ovladače není vyžadováno žádné napětí a ještě více zvláštních dovedností. Přestože si přečtěte noviny z rohu oka, přitlačte zrychlovač nohou a držte volant rukou. Pouze demontáž šipky rychloměru může překvapit. Jednou sto, dvě a dvě sta, tři a ... ne, ne 250, jak slibuje elektronický omezovač rychlosti, ale 280! Snadné a v klidu!
Téměř jakýkoli zázrak však může najít logické vysvětlení. A zázrak Audi A8 W12 není výjimkou. Hliníkové tělo Audi Space Frame je známé s prvním modelem A8. Lehký, velmi silný design není zdaleka poslední, aby stroj řekl vynikající dynamiku a manipulaci. Číslo dvě je rezervovaný a kompaktní motor W12. Působivý hybrid dvou V6 s objemem 6 litrů produkuje 450 HP. a točivý moment 580 nm. Současně je s posluchačem energetické jednotky ošetřeno velmi správně, pouze v mezních režimech, které hlásí na jeho extrémním potenciálním zvoněním a střelbu naladěného výfukového plynu. Pneumatická suspenze může fungovat ve čtyřech režimech. Dynamic je minimální vůle a maximální tuhost, pohodlné nastavení pohodlí, automatické tvrdosti a výška jsou instalovány automaticky v závislosti na způsobu jízdy, zvedněte pro útok hranic na parkování.
Použití pneumatické suspenze poskytuje řadu užitečných bonusů. Kromě možnosti výběru odpružení ze sportu na pohodlnou cestu k pohodlnému může řidič snadno změnit vůli a zavolat na nedobytnou hranici vzhledu bez poškození těla a dna automobilu. Při rychlosti podvozku nejvyšší verze se A8 chová bezvadně. Na hladkém asfaltu zmizí jakýkoli pocit rychlosti, zdá se, že auto létalo přes silnici. Třída! 200 km/h za volantem tohoto sedanu je vnímáno jako standardní 140V150. Pokud však povlak není dokonalý, stroj se mírně dívá, dynamická chodba se rozšiřuje, stávky se přenášejí na volant, pocitu kolejnice zmizí, zdá se, že touha mírně upustit.
V komfortním režimu se stroj mírně kymácí na jemných vlnách, ale obecně je chování předpovězeno a srozumitelné. Dynamic dělá auto více shromažďovaného, \u200b\u200bprofil trati je výrazněji přenášen do těla, což je reakce akutněji. Pokud se jedná o sportovní režim šestistupňové Tiptronic zároveň, výlet se změní na fascinující atrakci. Moment hodí auto dopředu z jakékoli rychlosti a brzdy se ukazují z nejlepší strany. Obecně je odpružení A8 drsné, lze od něj očekávat o něco vyšší úroveň pohodlí. Ale dnes je sport v módě ...
Jediným nárokem na automatickou přenos je neschopnost skočit na pár kroků najednou. Je pozorován závěs. Potřebujete však často takové skoky autem s 12válcovým motorem? Režim ručního řízení v nejvyšší verzi se provádí pomocí pohodlných spínačů volantu, ale tato možnost se zde zdála trochu velmi přitažlivá, protože stroj vždy rozhoduje, co má dělat, a stojí za to váhat na pár sekund nebo být znatelné Jak to podle jeho názoru podkopává nezbytný přenos. Když je dosaženo maximální rychlosti, při brzdění. (Obecně je zde manuální režim zcela zbytečný, je to pro slabší verze.) Ve sportovním režimu jsou v práci krabice malá zpoždění, ale zůstávají ve stínu nádherné práce hliníkového srdce Stroj, který je velmi, velmi, velmi. Obecně platí, že když zavěšení a krabice pracují ve sportu, sedan jde do třídy GT, což ukazuje na vynikající (ale ne hazardní) ovladatelnost a vynikající dynamiku. Maximální rychlost při minimu napětí a vysoká úroveň pohodlí je takový sport při interpretaci A8 W12. 
Pokud jde o ergonomii a interiér jako celek, W12 se příliš neliší od verzí s méně výkonnými motory. Celkově je pouze volant jiný, s miniaturním štítem a čtyřmi prsteny uvnitř. Všechno ostatní je známé. Interaktivní řídicí systém MMI se zatahovacím displejem sedmiinchů přitahuje pohled. Jeho hlavní rozdíl od analogu IDRIVE spočívá v tom, že pro každou funkci je poskytnuto odpovídající tlačítko a jeho lisování zobrazuje všechny potřebné informace pro putování možností na stromu. Počítač na BMW se stane výhodnou, nepotřebuje okamžitě čas, aby si na něj zvykli. V A8 je vše jasné poprvé, rozhraní MMI je zjevně přátelštější. 
Materiály interiérové \u200b\u200bdekorace jsou bezvadné, kvalita sestavení. Pokud monitor při průchodu nepravidelností lehce chrastíte. Otázky zvedla kombinace matných kovových vložků a dřevěných povrchů. Systém rozpoznávání vlastníka stroje: bezklíčový vstup. Pokud klíč leží v kapse, dveře je vezmou pryč. Existují dva způsoby, jak spustit motor: klasický (klíč) nebo tlačítko na centrální konzole. Tlačítko lze nahradit dotykovým zařízením, které čte otisky prstů, a nejen spustí motor, ale také vytváří nastavení stroje v souladu s dříve zadanými instalacemi (možnosti pro čtyři osoby).
To je ono, víkend skončil, dálnice opět zavřely hustý tok dopravy a majitel Audi je čas přenést volant na řidiče a sám oplotil z vnějšího světa a usadil se v zadní křesle. Prostory zde mají samozřejmě spoustu, existují vytápění, záclony, kontrola klimatu. Ale pouze dlouhá verze (plus 130 mm) však může nabídnout elektroregulace zadních sedadel. Pokud je auto nakupováno pro použití jako limuzínu, pak kromě W12 můžete doporučit liblok L. Kromě toho vypadá natažená možnost pevnější. Ale i krátký A8 spolu s W12 je skvělý pár. 
Neexistují žádné stížnosti na Audi A8 W12. Dokonale kombinuje vlastnosti reprezentativního sedanu a sportovního vozu. Cena je velká, ale oprávněná. Označuje nejen technickou úroveň, ale také stav. Stavové auto je nutně drahé a vždy jich je jen málo. Mimochodem, během testu jsem se často setkal s modifikacemi osmi -vancorů a všechny z nich rychle zmizely v zpětném zrcátku. Maserati nebo Jaguar je samozřejmě ještě vzácnější, ale ne každý je připraven utratit spoustu peněz za šokující auta. A na Audi můžete vyniknout z davu, pokud je vybaven motorem W12.
Ceny a vybavení Audi A8
Reprezentativní kancelář Audi doporučuje následující maloobchodní ceny sedanů A8. Nejlevnější model pohonu předních kol bude vybaven třílitrovým šestim ve tvaru písmene V s kapacitou 218 HP. a pětistupňová automatická převodovka. Takové auto stojí od 90,800 $. Prodloužená verze se stejným multitronikem bude stát 94,148 $. Existuje možnost nafty, s UATTRO, vybavenou šestistupňovou Tiptronic za 99,611 $. Výkonnější osm -cylidrů 3,7 Tiptronic Quattro od 102,903 $. Stejný stroj, ale s motorem 4,2 litru se již odhaduje na 123 000 USD. A prodloužená verze je 133,749 $. U nejvyšší verze v krátkodobé verzi je požádáno 162 000 $ a zvýšení o 13 cm na základnu vytáhne z kapsy klienta asi 13 000 $.
Všimněte si, že dlouhý seznam možností dostupných pro tento vůz je schopen zvýšit náklady i nejjednoduššího modelu na vrcholy cen verzí s W12.
Leonty Tyutelev
