Testovací disk Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Poprvé v aréně

Od Audi vždy očekáváte zvědavé nové produkty, krásná konstruktivní a technologická řešení. Prezentace v Mnichově nebyla výjimkou
Na území stadionu, Alianční aréna, postavená pro světový pohár 2006 ve fotbale, čeká na nás několik Audi-A8 s novými jednotkami a systémy.
Jedna hra brány
Pod kapotou vlajkové lodi sestavy se objevily dva nové, velmi odlišné motory. Za prvé, nafta 4,2 litru je nejsilnější nejen v řadě takových motorů v Audi, ale také mezi všemi auty. Další benzín šest 3,2 litrů: nejflexibilnější motor pro reprezentativní třídní sedan, dříve testovaný na mladších modelech A3 a TT až 4,2 TDI.
Samozřejmě nemůžete zmást naftu s čímkoli, ale v kabině je sotva slyšitelný a necítíte vibrace. Není divu, že vývojáři hovořili o velmi tvrdém bloku válců a dobré zvukové izolaci motorového prostoru.
Vezmu si volič testoniky a auto, mírumilovně lámající, opouští parkoviště. Diesel reaguje dobře -přirozeně na pedál. Pokud jej nepotopíte o více než třetinu, motor prostoru klidně, stroj hladce přechází na nejvyšší kroky tiché a milosti.
Vstup do Autobahnu pod kapotou tedy ožívá šrotovací sílu a vtlačí na židli. Vzpomněl jsem si včera Take -off, jen tam byl mnohem více hluku. Šipka rychloměru se tiše přiblížila 200 km/h, motor se začal připomínat sebe tichou basy, ale v kabině můžete stále mluvit, aniž byste zvedli hlas. Take -off silnice je zrušeno.
Dávám klíče. A když se v Rusku objeví supermotor a kolik to bude stát? Specialista Audi provinile pokrčí ruce, zatím vám neplánují dodat, ale v blízké budoucnosti si taková auta jsou jistá, že stále přijdou na ruský trh.
Tak se spěchal za volantem, že okamžitě nevěnoval pozornost novým tvářům testu Audi-A8. Trapezoidální mřížka radiátoru jednohoframu (jediný rámeček) zakrývá nosní části všech osmi osmisů (dříve pouze nejsilnější, s motorem W12).
Nyní dělám křik levně, omluvte mě, nejdostupnější variantu s benzínovým 3,2-litrovým motorem a multitronickým variátorem. Po ruce na voliči, po superpowerunful naftu, vypadá tato šest klidně. 260 koní samozřejmě s jistotou táhne téměř dva -titonový vůz, ale napájení není vůbec nadbytečné. Ale benzínový motor je na uších znatelně delikátnější i pro 5 000 revolucí, zvuk je tichý a nenápadný.
Časopis vyprávěl o této jednotce a variátoru tak dávno (Zr, 2004, č. 10). Hlavní program je dokončen, ale organizátoři připravili něco zajímavého.
Další čas
Aliance arény je již zvyklá na hlasité premiéry. Na jedné z osmi let byly schopnosti špičkového zvukového systému vydaného ve spojení s dánskou společností Bang & Olufsen prokázány známým výrobcem třídy Hi-Fi. Odborníci pečlivě prozkoumali akustické rysy objemu salonu, tvaru, použitých materiálů. Systém samozřejmě monitoruje rychlost automobilu tak, aby oblíbená melodie neutopila aerodynamické zvuky a šumivé pneumatiky.
Zvuk na řidiči a cestujících vylévá z aktivních 14 reproduktorů. Každý z nich má svůj vlastní zesilovač (mimochodem, jejich celková síla je více než 1000 wattů). Ochranné mřížky jsou vyrobeny z eloxovaného hliníku, jako je samotné tělo A8. Zapnete instalaci z přístrojové desky dva vysokofrekvenční reproduktory s akustickými čočkami a rovnoměrně rozložíte zvuk kabinou. Tato koncertní síň na kolech je skutečné mistrovské dílo.
Náklady na zvukový systém Advanced Sound System B&O dosud nebyly oznámeny, bude tento rok prokázán veřejnosti ve frankfurtském autosalonu a takové hudební boxy se objeví blíže roku 2006 v prodeji.
Na extrémní linii
V sousedství byly zobrazeny brzdové disky z kompozitní keramiky pro Audi A8 s motorem W12. Materiál vypůjčený od Aviatorů je založen na tvrdém a opotřebovaném křemíkovém karbidu (jeho krystalická mříž je podobná diamantu), vyztužená uhlíkovými vlákny s vysokou stravování.
V takových brzdách odborníci zajistili několik důležitých výhod oproti obyčejným. Ocelový disk je téměř dvojnásobek keramiky. Na základě důkazu svědectví dvou stupnic jejich číselníků ukázalo 17,3 kg a 8,5. Kromě toho novinka funguje efektivněji, včetně vysokých teplot. Na rozdíl od brzdy sportovních uhlíkových vláken však nevyžadují zahřívání a poskytují vynikající zpomalení při prvních lisováních.
Až tento článek vyjde, automobily s novými brzdami se již objeví v prodeji, alespoň v Evropě. Nejprve budou nabízeny jako možnost. Bude poptávka po sériové výrobě.
Audi A8 a já jsme byli jedním z prvních návštěvníků Arena Aliance. O rok později se zde bude konat hlavní událost Světového poháru. Fanoušci budou čekat na vzrušující hru, ostré lemující pasáže, krásné hlavy v devíti. A někteří se do této doby pokusí uskutečnit v čestné osmé řadě značky Audi.

Osmý zázrak technologie
Osmiválcová nafta Audi, která vyvíjí 240 kW/326 hp, patří (společně s 2,7 a 3,0 TDI) nové rodině motorů ve tvaru písmene V s řetězovým pohonem vačkových hřídelí a zavěšených jednotek. Konstrukce je velmi kompaktní celková délka motoru pouze 520 mm. A lehký blok, odlitý z litiny s vysokou silně, váží pouze 62 kg. Drážky na pracovních površích válců jsou aplikovány ultrafialovým laserem. To pomůže snížit spotřebu oleje a vytvoření sazí s jeho spalováním (Zr, 2004, č. 12).
Charakteristika motoru potvrzuje, že motoristé pracovali pro slávu. Nový 4,2 TDI již při 1600 ot / min dává maximální točivý moment a drží jej až na více než tři tisíce pohodlné police. Společná kolejnice poslední generace vyvíjí vstřikovací tlak až do 1600 atmosféry (o 250 více než u předchůdce) a trysky s piezoelektrickými prvky jsou dávnuty než tradiční, s elektromagnetickými ventily.
Dva turbodmychadla s variabilní geometrií turbín se mohou otáčet až 226 000 ot / min. Snižují teplotu vzduchu dodávaného do spalovacích komor, dva radiátory v Audi A8 pro lepší chlazení jsou umístěny pod světlomety. Kromě toho při nízkých rychlostech zakrývá elektronika uzávěry v sítru vichřice, která zlepšuje proces spalování. Se zvýšeným zatížením je kanál otevřený, aby plně naplnil válce.
 

Maxim Sachkov

Zdroj: Časopis „řízení“