Testovací disk Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Všechny fotografie Audi A8 D3 2003 - 2005

Kdybych byl sultán

Pamatujte, že soudruha Saakhova z legendární komedie kavkazského zajatého, který vidíte život pouze z okna mého osobního auta, přísahám Chesonovo slovo! To je to, co musíme strávit pár dní v kůži líto, oblek velkého člověka a pochopit, jak je svět vnímán z elegantní limuzíny.
Zároveň samozřejmě vyhodnoťte manipulační a sáňkové vlastnosti automobilů. Společnost byla vyzvednuta Audi A8 4.2 Quattro a BMW-750 s prodlouženými rozvory, které již byly hodné našich ulic, které byly již hodné jejich vlastních ulic. Důvodem testu však stále nebyli oni, ale vzhled nejnovějších tříd S Mercedes v Rusku.

Vrchovina

Promiňte, nedovolíš vám řídit? Pevný pán byl nucen opustit Jeep, aby ho požádal, aby ho nechal na dřez. Pokání! Byl jsem tak unesen studiem pokynů pro auto, že jsem náhodou vytvořil kork. Gudkov zezadu však nesledoval auta, jako je BMW 7. série, není to příliš obvyklé, aby nám signalizoval
Sotva zavřete dveře řidiče za vámi, spadnete do světa luxusu. Pouliční marnost a hluk zůstávají někde daleko a zdá se, že každodenní problémy se vás už nikdy nedotknou. Vzhledem k tomu, že se hodí auto z této třídy, je vše kolem sebe vybaveno elektrickými disky, včetně sedadel. Existuje tolik úprav, že není okamžitě možné sedět za volantem. Nejvíce potěšené úpravou boční podpory, díky které se pohodlná prostorná židle promění v téměř závodní sedlo.

Ergonomie bavorského stroje si musela zvyknout na nějakou dobu. První problémy se vyskytují při přepínacích volantu, z nichž jsou čtyři. Jedním z nich je navíc automatický volič převodovky. Místo toho někdy chytíte sklenici skleněného střelce a místo otočného signetu vytáhnete jistič.
Systém I-Drive, který najednou vydal hodně hluku, se ve druhé generaci pro uživatele stal jasnějším. Nicméně chůze po nabídce vás nutí dlouhou dobu z cesty. Trochu otravné a pomalost počítače na palubě.

Co jste všichni o počítačích, raději mi řekněte, jak to jde! Kolega přerušuje můj popis. BMW, dokonce i reprezentativní třída, zůstává BMW. Pokud se rozptylujete od rozměrů sedmi a položíte strmé zatáčku, auto ukáže stejný houževnatost, která je charakteristické pro mladší modely. Díky vysoké ztuhlosti těla za kroucení, Dyanamik Drive System, který řídí stabilizátory, a samozřejmě multi -link přívěsky se sportovním režimem, ve kterém se zvyšuje tuhost šokových absorbérů. V dopravních zácpách byla funkce automatického maninu potěšena, což vám umožní odstranit nohu z brzdového pedálu po zastavení. Jediná věc, která se mi nelíbila, byla nadměrná citlivost řízení vysokou rychlostí.
Motorská píseň! I před asi 1520 lety byli na takový tlak hrdí pouze sportovci jako Porsche nebo Ferrari. Sebevědomá touha v celém rozsahu rychlosti, doprovázená příjemnými basy během intenzivního zrychlení. Práce přenosu je bezvadná. Dozvíte se o přechodu na zvýšený výstroj pouze skokem šipky tachometru. Stejně jako většina strojů s možností manuálního přepínání, BMW Box umožňuje hrát klíče na volantu, ale bez požádání se zapne zvýšené nebo snížené, pokud se řidič třese.

Co odpoví Audi? Zcela jiná filozofie je omezenější auto, které odpovídá především zájmům cestujícího než ambice řidiče. Vezměte alespoň interiérovou dekoraci. Na vrcholu poměrně rozsáhlý design, ale udržovaný v přísném, i když lehkém rozsahu interiéru BMW, nabízí Audi klidné formy a různé barvy. A jaký je strop, stojany a zadní pluk oříznuté hnědým semišem! Jedno slovo chic.
Ovládací prvky jsou konzervativní: volič kulometů se nachází na obvyklém místě; Dokonce i multifunkční systém MMI je mnohem snazší spravovat než I-Drive. Nechť je zde více tlačítek, ale výběr požadované funkce je snazší a rychlejší.

Stejně jako BMW vám Audi také umožňuje změnit nastavení přívěsků. Jediný rozdíl je v tom, že v sedanu z Ingolstadtu je pneumatická suspenze se čtyřmi režimy. Dyna-Mic a pohodlí mluví samy za sebe. Na nárazech lze auto zvednout výběrem polohy voliče zvedání (vůle se zvýší na 145 mm oproti dynamickému 95 mm). Většinu času však používáte automatický režim, který sám vybere optimální nastavení pro konkrétní podmínky.
Ve srovnání s BMW Audi klidně reaguje na volant a prochází klouby asfaltu, jako by rozrušila řidiče: nejste ve sportovním autě, ale za volantem solidního sedanu! Ale to je pouze iluze, ve skutečnosti je pohon všech kol A8 úžasně stabilní a spolehlivý i v nouzových režimech této třídy.
Pokud jde o zrychlenou dynamiku, je Audi o něco horší než sedm; Posuny rychlostního stupně se vyskytují stejně hladce, což nemusíte být překvapeny: konec konců jsou obě auta vybavena převodovkami ZF.

Mercedes je kolik v tomto slově. I přes neobvyklý design nové třídy S přistupujete k automobilu s úctou a zároveň se bojíte být zklamáni.
Jak kombinovat tradice, které je Mercedes známý, a moderní technologie? Podívejte se blíže na kombinaci zařízení: okraje mechanického tachometru a paliva s indikátorem teploty a rychloměr mezi nimi je elektronický, i když si to nevšimnete okamžitě. Eklektismus? Nehádám, ale výsledek je působivý!
Řídící centrum týmů s bavorským ovladačem I-Drive je pro uživatele výrazně srozumitelnější za nic, co by se o několik let později objevilo. Stisknutím tlačítka může ovladač nebo spolujezdce nasadit monitor sám.
SRETENKA MAROSEKA POLYANKA, který řekl, že na velkém autě ve městě je to nepohodlné? Jakýkoli náznak přestavby způsobuje jednoznačnou reakci proudu: auta jsou tiše rozdělena. Volič Aleksanderplas Chromeglovated Star na kapotě, která odchází do dálky, poněkud těžké brzdy, pevný zvuk osmi ve tvaru písmene V dělá svou práci: v mé hlavě se už točí známá melodie sedmnácti okamžiků jara a cítím Stylpois, i když je oblečený na hřišti.

Poté, co sloužil pedál akcelerátoru na zastávku, dostanete návrat lovecké brokovnice: zatímco přicházíte ke svým smyslů, na rychloměru již 100 km/h. Mercedes je silnější než oba soupeři, což je potvrzeno měřením dynamiky.
Zde je také možné změnit vůli silnice a nastavení odpružení se mění v závislosti na režimu boxu. V pohodlí auto tiše třídí sedm rychlostních stupňů 7jetniku a jemně přijímá Koshachi na těle nerovného asfaltu. Pokud jdete do sportu, pak se téměř nic nezmění! Auto se stane jen poněkud tvrdší.
Úžasná hladkost kurzu je z velké části výhoda sedadel. Tisková zpráva zní: 12 elektrických motorů je spravováno sedadlem řidiče, existuje šest ventilátorů, čtyři režimy masáže. Nejneobvyklejší pocit ponechává aktivní podporu: stojí za to vstoupit do relativně strmého zatáčky, protože sedadlo najednou oživí. Někde uvnitř ventilů se okamžitě otevře a vzduch bude proudit z jedné komory do druhé. Cítíte, jak hladce, ale rychle, boční podpora má boční podporu. Beletrie!

Kočár je pro mě, kočár!

Přiznám se, že tato část testu byla nejpříjemnější, která se nesnažila šířit na nádherném gauči, podíváte se na ulice a bulváry večerního města. Brzy si zvyknete na zvědavé názory, které se snaží prorazit voštiny potemněných záclonách. Ale nemohl jsem si zvyknout na krásně a dostat se z BMW!
Funkce na vysoce lokalizovaném sedadle: a otevření na výšku je téměř dost a noha visí několik centimetrů nad asfaltem. Jako kompenzace nabízí sedm světle červené podsvícení, nalití odkudkoli v čalounění dveří a přidává kouzlo. A vynikající klimatická instalace, jejichž deflektory jsou zobrazeny na konzole mezi předními sedadly, centrálními stojany a stropem.
Elektrické jednotky vám umožní rozvinout se a zaujmout zcela pracovní polohu. Ale v Audi jsme dostali zadní pohovku je vždy nehybná. Jediná privilegium VIP páru knoflíků na dveřích, které lze přesunout cestujícím sedící vpředu, aby zvýšil již tak obrovský prostor v nohou: co když se tam váš oblíbený pes usadí?

Ale Audi je tišší a co je nejdůležitější, hladší, zejména v komfortním režimu. Zde si můžete přečíst noviny bez problémů, aniž byste se dostali z linek, zatímco BMW rozptyluje pneumatiku rachotem a třesem (částečně chybou možností 19palcových kol).
Zajímalo by mě, jak vypadá ráj? Pokud mluvíme o autě, pak, pravděpodobně jako o Mercedes-S500. Království omezených barev a nádherné pokožky v kombinaci s největším objemem je dobyto od prvních minut. Zvuková izolace je tak dobrá, že mluvíte s řidičem, aniž byste zvedli hlas i při rychlostech po dobu 150 km/h, které jsme se vyvinuli na uzavřené silnice tréninkové terén.

Hladkost kurzu Mercedes je také nad rámec nejrůznějších chvály, airmatické vzduchové odpružení se o něj postará, což vyžaduje zanedbatelné 50 milisekund, aby se znovu konfigurovalo parametry každého tlumiče nárazů. Zajímavý technický detail, ale proč by o tom měl majitel automobilu vědět?
Kupující takového automobilu pravděpodobně nebude schopen vyhodnotit většinu elektronických zvonků a píšťalek: jsou adresovány řidiči. Majitel bude poháněn za volantem dlouhé limuzíny s výjimkou podoby výjimky. A je vhodné mít kandidátský titul s řidičem, zejména při řízení BMW, aby porozuměl všem složitostem elektroniky.
Taková auta jsou však častěji nakoupena podle principu stavu. Vstoupil! Nejmodernější, nejprogresivnější a nejuznávanější. Všichni tři účastníci těsta jsou samozřejmě stejně hodni těchto epithetů.

SOUHRN
BMW 750 li Prestižní protáhlý sedan zůstává automobilem pro řidiče: s rychlými reakcemi a pohotovým motorem. Hlavní věcí není potřást šéfkuchařem spočívajícím na zadním sedadle.
Obecné hodnocení 8.4
+ Dobrá zpětná vazba na volantu, nádherné brzdy, vynikající klimatická instalace.
- Příliš komplikovaná kontrola četných funkcí stroje prostřednictvím I-Drive, nedokonalá hladkost.

SOUHRN

Audi A8L tečkované řízení řízení, měkké Kikdown, pohodlné zavěšení zajišťuje nadměrně ostrá zrychlení a manévry, které jistě přitahují zadní cestující.
Obecné hodnocení 8.4
+ Vynikající hladkost, prostor na zadním sedadle, schopnost změnit vůli silnice, logické ovládací prvky, všechny pohon kola.
- Omezená recenze v důsledku širokých předních regálů.

SOUHRN
Mercedes-Benz S500L dává potěšení jak z řízení, tak z jízdy na zadním sedadle. Navzdory hojnosti elektroniky je nová třída S v provozu a je naprosto pochopitelná v pohybu.
Obecné hodnocení 9.0
+ Vynikající hladkost a zvuková izolace, velkolepá přední sedadla, vysoký pohodlí pro cestující zadní, honěná ovladatelnost.
- Příliš těžké a neinformativní brzdy.