Testovací disk Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Nařídil stisknout ...

450 sil z 12 válců Audi A8
Letecký hangár vyrobený z oceli a skla vyzařuje modrou záři. Uvnitř, vzácné modely předválečných horských vozů, brutálně vyhlížející turbopropové roviny padesátých let a moderní bojovník na pozadí takové scenérie na rakouském letišti v Salcburku, prezentace Audi A8 6.0, která se nese nejvíce nejvíce. Výkonný reprezentativní sedan v historii všech kol.
Současná generace mnoha automobilových novinářů a konkurentů kritizuje nadměrnou vnější podobnost s mladšími modely A6 a A4. Samozřejmě můžeme hovořit o kontinuitě a uznání modelového rozsahu, ale ne každý majitel reprezentativních limuzín se bude líbit, pokud bude jeho auto zaměňováno s mnohem demokratičtějším modelem. Zjevně cítili tuto nespokojenost v mozkovém centru Audi. Díky pouze jednomu detailu se nejvyšší úprava A8 stala rozpoznatelnou a originální. Přední část A8 6.0 Quattro nyní odpovídá novému návrhářskému konceptu Audi, jehož podstaty, kterou společnost prokázala na slibných modelech budoucího vrcholu Nuvolari a Pikes. Jeho centrálním prvkem je jediná mřížka radiátoru, jehož vnější obrys je orámován chromovým trapezoidem. Toto řešení se podobá návrhu přední části vozů Chrysler, ale A8 nevypadá těžce.
Na víku kufru a na falešném sedadle radiátoru A8 se objevily dva nastiky W12. Tato skromná zkratka naznačuje, že pod kapotou automobilu je umístěn 12válcový motor. Je schopen rozptýlit A8 až 100 km/h za 5,2 s. Aby se dosáhlo maximální rychlosti 250 km/h, bude 450 koňských sil A8 potřebovat pouze 30 s. Ale ani počáteční indikátor vozidla není pozoruhodný, ale jeho schopnost zrychlit kurz z vysokých rychlostí. Více než 95% točivého momentu motoru je k dispozici v rozmezí 2300 5300 ot / min. Taková pružnost motoru poskytuje úžasnou dynamiku v libovolném rozsahu rychlosti.
Šipka rychloměru je 150 km/h. Ostře stisknu plynový pedál a doslova mě tlačí do zadní části židle. Stromy na boku silnice se spojují do nepřetržité zdi a zdá se, že projíždějící auta se zastavují, proticházející auta nejsou vůbec vidět. Létám do cloudu, je čas zpomalit. Autobahn je položen v horách, je mokrý sníh, viditelnost není více než kilometr. V takových podmínkách není možné užít letu podél dálnice s vysokou rychlostí. Ale i krátké zrychlení ukázalo, jak sebevědomí A8 drží linii. Pojďme zkontrolovat, jak toto auto vstupuje na zatáčky, pro které jej obrátíme na klikaté horské stezky
Pod koly, válcoval sníh a led. Rubber je zima, ale ne posetý (v Rakousku, stejně jako v jiných zemích západní Evropy, je používání hrotů zakázáno). Stačí to trochu přehánět rychlostí vstupu na zatáčku a A8 se začíná hladce sklouznout na stranu silnice. Vypouštění plynu, mírné otáčení volantu směrem k odstranění a ve stejném okamžiku se spustí stabilizační systém samozřejmě. Zlomek druhé zadní části vozu se stále sklouzne k vnějšímu okraji a přední kola se již pohybují podél dané cesty trajektorie. Elektronický stabilizační systém nezávisle provozuje A8. Všechno je pod kontrolou. Vypadá to, že jsme založili auto, ale loď. Všechno se děje ne rychle a intenzivně, ale hladce a předvídatelně a nemá strach. Pravděpodobně to je přesně to, co by se v rozích měly chovat limuzíny s 12 válci všech kol.
Koncept konstantního pohonu všech kol Audi A8 6.0 Long Quattro je klasikou žánru. Diferenciální diferenciální diferenciální diferenciální diferenciál Torsen distribuuje točivý moment mezi osy v podílu 50/50, hladce mění tento poměr k ukazatelům 75/25 nebo 25/75, v závislosti na situaci na silnici. Elektronický systém EDL, který zpomaluje kola smyku, pomůže realizovat těchto 75%, i když spojka s silnicí má pouze jedno kolo.
Vaše slovo, soudruh navigátor
A jaké pocity v době aktivních zatáček Zažijete cestující na zadním sedadle? Myslím, že je připraven překročit za volantem, aby se vyhnul příznakům mořské nemoci. Prodloužená verze A8 kombinuje dvě vlastnosti, mezi sebou, možná nekompatibilní: sport a reprezentativnost. Toto auto vyvolává řidiče, aby šel rychle, a to nejen v přímé linii. Pokud však jdete aktivně, zejména zase, pak vestibulární aparát spolujezdce začne zažít docela vážné zatížení. Proto závěr: Pokud dáváte přednost najatého řidiče, který vás vezme ve všední dny, je lepší vzít melancholický do práce. Ale pokud vás unavuje naměřenou jízdu, můžete být vždy síť za volantem a získat velkou část adrenalinu.
Rozmanité auto je zdůrazněno provozem adaptivního vzduchového odpružení (je součástí základní konfigurace Audi A8 6.0 dlouhé), vytvořené společně s kontetivy. Má čtyři základní funkční režimy: automatické, ve kterých se vůle mění ze 120 mm při středních rychlostech na 95 mm při zrychlení na 120 km/h a vyšší; Dynamika, zvyšování tuhosti suspenze a základní clearance klesá na 100 mm; Pohodlí s měkkým nastavením; Zvýšení v tomto případě je nafouknuta suspenze a zvyšuje vůli silnice na 145 mm. Řidič může vybrat všechny režimy ve směru pohybu pomocí systému MMI System Interface (Analog of Idrive Bemveshy System).
Ve skutečnosti si vyberte, kde sedět za volantem A8 nebo v luxusním křesle za sebou, v žádném případě snadné. Koncept budování limuzíny nedávné minulosti omezil řidiče v vybavení a zahrnoval luxusní místa pro cestující. Na volantu A8 však necítíte něco zbaveného. Proti. Myslím, že cestující tohoto auta zažijí základní touhu řídit. Možná si někdo pamatuje pocit: letíte v letadle, sedíte v popředí kabiny, otevírají se dveře do kabiny pilotů a vidíte kapitána za kormidlem a před ním je modrá průhledná obloha
Před ovladačem A8 je expresivní měřítko zařízení. Rychloměr, tachometr, indikátor teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva, jak to bylo, jsou skryty do jamek se stříbrným rámováním. Ve středu je informační displej. Čtyři -spoke volant je ideální pro aktivní a přesný styl jízdy. Za jeho okrajem jsou okvětní lístky, se kterými můžete ovládat automatickou převodovku v ručním režimu: pravý okvětní lístek je zodpovědný za zvyšování rychlostních stupňů, vlevo pro snížení. Uprostřed torpéda je tekutá krystalická obrazovka. Jedním z elektronických zázraků automobilu je dactoskopický systém identifikace ovladače. Audi identifikuje vlastníka na otiscích prstů. Po naučení se majitele automobily nejen umožňuje spuštění motoru, ale podle toho také nakonfiguruje sedadlo, zrcadla, zvukový systém. Další exkluzivní inovační adaptivní světlomety hlavy, které vám umožní rozhlédnout se za rohem při otáčení.
Cestující na zadních sedadlech jsou obklopeni atmosférou luxusu. Tady ve všem ověřený styl. Při jejich službě, židle se všemi myslitelnými úpravami a vybudovaným masážním systémem. V loketní opěrce je telefon s faxem, namísto centrálního mini-baru. Klimatizační kontrola pracuje v zadní části kabiny ve dvou zónách. Kvalita materiálů a interiérová dekorace lze nazvat ideální. Salon vypadá obzvláště působivě v designu světle krému.
Pokud vyhodnotíte Audi A8 6.0 quattro podle parametru ceny, nezačnete nic přímo rozumět. Takže kvůli těžkému sněžení byla zadržena letové Moskevské Vídně a skupina ruských automobilových novinářů byla pozdě do letadla z Vídně do Salcburku. Aby se obřad neodložil, nařídily Porsche Airlines dva letounové letouny pro tisk. Let z Vídně do Salcburku trval asi 20 minut na prezentaci, podařilo se nám to včas. Ale jak se ukázalo z rozhovoru s piloty, nájem každého proudu stálo Audi nejméně 25 000 eur. Zabalit? Ne, výpočet chladu. V Rusku bude nejvyšší verze A8 v základní konfiguraci stát 164 000 dolarů. Audi tedy zaplatí za trysky za trysky pro novináře. Úřad Audi Moskva doufá, že na domácím trhu každoročně prodá asi 200 A8 v nejvyšší konfiguraci. Pro srovnání: V USA se plánuje implementovat každoročně až 1200 Audi A8 6.0.
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)