Testovací disk Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8L 6.0 Quattro

Jen velmi málo zástupců reprezentativní třídy dnes může svému vlastníkovi poskytnout kombinaci pohonu všech kol a 6-litrového motoru W12.
 
Panovník prstenů prstenů se často používá ve vztahu k audi aut. A přítomnost všech kol je umožňuje, aby se současně stali jak vládci zimních silnic, tak vládci srdcí těch lidí, kteří dlouho ocenili výhody vysokých technologií narozených v Ingolstadtu.
 
Stejně jako ostatní výrobci modelů této třídy, základem nové verze bylo auto, které veřejnost před dvěma lety ukázala (viz č. 11, 2002). Reakce na zadní pohled v zpětném zrcátku s 6-litrovým motorem však bude jistě úplně jiná od známé a známé třídy S Mercedes-Benz S nebo 7. série VMW. Aktualizovaná přední část vozu se podobá legendárnímu automobilu, známému svými sportovními úspěchy. Byly to jejich funkce, které tvořily základ nového firemního designu přední části modelů Audi. A v životě, díky svým působivým rozměrům vypadá vlajková loď společnosti ještě výraznější než na fotografiích.
Co se jeho Veličenstvo potěší?
 
Začněme hlavním -s symbiózou všech kol a 12 -cyliderového motoru, který němečtí inženýři byli první na světě úspěšně implementovaní na předchozí model. Jak toho dosáhli, protože rozměry 12-válcového motoru neumožnily ostatním výrobcům používat přenos všech kol? Ale záleží na tom, jaký motor! Inženýři Volkswagen, inspirovaní Ferdinand Picho, již dlouho experimentují s různými uspořádáními válců a dosáhli jedinečných výsledků tímto směrem. Hlavním z nich je vytvoření 12 -vačerenského motoru konfigurace ve tvaru W, ve kterém jsou dva bloky umístěny v úhlu 72, a válce každého bloku jsou ve vzoru šachovnice a v úhlu 15.
 
Výsledkem je, že rozměry motoru jsou pouze 513x690 mm. A to je v kombinaci s diferenciálem umístěným mezi motorem a automatickým převodovcovým hydrotransformátorem, který umožnil používat slavný přenos pohonu plného kola Quattro. Inženýrům Audi se podařilo zvýšit svůj výkon bez zvýšení objemu nového motoru ve srovnání s předchozím motorem o 14%a točivý moment o 30 nm. Vzhledem k tenčímu nastavení délky sacích potrubí, výfukového systému a fází distribuce plynu vytváří motor 450 HP. A 580 nm a 450 nm se projevují při 1000 ot / min.
 
Dalším důležitým rysem tohoto vozu je jeho váha. Například díky použití slitin z hliníku a hořčíku, 12-válcový motor váží 240 kg, tj. Je jen o 8 kg těžší než nezměněný 8-válcový motor z AMG. Návrháři neopustili své oblíbené hliníkové tělo nezměněné. Ukázalo se, že a jeho hmota může být snížena bez zhoršení ztuhlosti. A v důsledku toho je vybavená hmota automobilu pouze 1960 kg! A Audi A8L 6,0 s tělem 130 mm váží 1995 kg, tj. Je to jednodušší než Mercedes -benz S 600L o 140 kg a BMW 760LI je 230 kg. A i když zrychlující dynamika A8L 6.0 může ztratit své konkurenty s výkonnějšími motory, pak díky menší hmotnosti v dynamice brzdění a když zatáčky prošly, tento stroj bude mít jistě výhodu. Ale nebudeme spěchat události, vyzkoušet auto v případě a pak vyvodíme konečné závěry.
 
Království Quattro
 
Nepředvídatelné počasí se hrálo do rukou organizátorů testů a poskytovalo ideální podmínky pro demonstraci výhod nového automobilu. Od osmi ráno do dvou odpoledne - po celou dobu, vyhrazeno pro těsto, padl na čisté ulice Salcburku silný sníh. Katastrofa pro většinu uživatelů silničního provozu, ale, jak se ukázalo, ne pro A8L 6.0 Quattro. Poté, co jsem se ponořil do osmi salonu, skončil jsem v atmosféře pohodlí a luxusu, známý mi prvními testy, které v roce 2002 představil Audi A8. Na pozadí pochmurného počasí, salon, oříznutý světlou pokožkou, přitahoval jeho teplo a pohodlí. Na první pohled nejsou v kabině žádné zvláštní změny: stejný design, stejné multimediální rozhraní a rozpoznávač otisků prstů. To je jen design volantu je jiný. Pár minut a já, zapnul nové adaptivní světlomety s rozměry LED, již spěchaly po navrhované trase.
 
Hlas motoru vůbec neproniká do salonu, pouze při nejvyšších revolucích je slyšet jeho příjemný zvuk. Zanechal jsem nudné městské ulice a vystoupím na sněhu pokryté sněhem a ledem. Auta jsou tkána v přední řadě rychlostí asi 70 km/h. Teplota vzduchu -1 ° C, silnice dosud nebyla vyčištěna a ničím neposypala, takže neexistují lidé, kteří by chtěli riskovat. Pravděpodobně si myslíte, že jsem v novém osmi s pohonem všech kol, na rozdíl od většiny ostatních uživatelů silničního provozu z prvních minut, všechno nebylo nic? Mýlíš se. Šel jsem do extrémní levé řady a ruka rychloměru byla okamžitě na značce 100. Ale na dálnici bylo spousta hlubokých kaluží se sněhem a ledem, a když auto odletělo do těchto malých jezer, zdálo se mi to, zdálo se mi to To bych nedržel volant, vypukl by to, že mám z rukou! Ukázalo se, že celá věc je nastavení vzduchového odpružení, které bylo nakonfigurováno pro nejpohodlnější režim provozu. Možná, že v takových podmínkách jsou přísnější nastavení vhodnější. Ve skutečnosti to stačilo k přenosu suspenze do tvrdšího dynamického režimu a 6 -pásmové krabice v poloautomatickém režimu, když jsem přestal chytat auto a začal si užívat výhod vysokých technologií.
 
Zdálo se mi, že správný řádek už stál a auta, která chodila vpředu, sotva měla čas ustoupit. Po několika minutách se pro mě stalo téměř lhostejné, že pod koly - asfalt nebo mokrý sníh a led. Práce přenosu a suspenze A8 dává řidiči takovou důvěru, že se mu vše zdá předem, a nový motor ohromuje jeho trakcí. Při 1000 ot/min v programu motor intenzivně urychluje stroj z 50 do 200 km/h (je to možné, ale situace nedovolila: silná mlha visela přes silnici). Při přenosu II se auto zrychluje na 110 km/h a na 3. programu při 6200 ot/min - až 160 km/h. Nejse veselejší je IV přenos - poskytuje řidiči spoustu pozitivních emocí a umožňuje vám užít si dynamiku A8L 6.0 quattro v jakémkoli rychlostním režimu. Není to překvapivé, protože motor dává 95% točivého momentu v rozmezí 2300-5300 ot / min a jeden kůň představuje méně než kilogramy než Porsche 911 Carrera! Maximální rychlost je omezena elektronikou při 250 km/h a pro jejího dosažení potřebuje auto pouze 30 s.
 
Poté, co jsem nechal dálnici pod citlivým vedením navigačního systému, skončil jsem na klikatých venkovských silnicích, kde jsem si nadále užíval 450 hřebců poskytovaných k dispozici. Pohodlné řízení informačního obsahu se samozřejmě neodpovídá, ale neexistují žádné stížnosti na brzdy. Bez ohledu na to, jakou náladu se řidič dostal za volant tohoto auta, prostě nemůže, ale potěší chování vozu na kluzkém povrchu vozovky. Skvělý dojem činí zrychlení nebo, pokud se vám líbí, začátek z místa. Na silnici - dobře smažený sníh, na některých místech pokrytých ledem. Přesto však auto prokazuje takové zrychlení, že se zdá, že doba přetaktování na sto, což je 5,2 s, nezávisí na stavu vozovky. Poté se chci dostat z auta a vidět: jsou na pneumatikách 6 mm závodní hroty? Můžete poradit prodejcům, aby si zakoupili jeden třídní dopravce konkurenčních značek a nabídli potenciálním zákazníkům A8L 6.0 Quattro porovnat dynamiku modelů a je lepší na kluzké silnici. I když klient nekoupí auto, bude mít dojmy na celý život.
 
Dalším příjemným překvapením bylo, že v bojovém režimu auto vykazovalo mírnou chuť k jídlu - 20 litrů na 100 km. Při klidu jízdy po stejných příměstských silnicích se průměrná spotřeba snižuje na 16 litrů o sto. Na dálnici můžete použít ekonomický program VI a podle výrobce bude spotřeba 9,9 litrů na 100 km. Možná, ale ne v zimě a ne v povětrnostních podmínkách, ve kterých došlo k testu. Obecně auto ponechalo dobré dojmy, ale určitě to nejsou všechny jeho výhody, jen za jeden den je vše o tomto autě nemožné zjistit.
Mohu nazvat A8L 6.0 Quattro novým králem mezi zástupci reprezentativní třídy? Plná pohon kola je nepopiratelnou výhodou a pokud odhadujete, kolik dní v roce je na našich silnicích kluzký, můžete vyvodit příslušné závěry. V každém případě, když vidíte siluetu nového Audi A8 v zadní části zadního pohledu v zimě, nebuďte nervózní, ustupujte, odpor je téměř zbytečný.
 
Prodejci Audi v Rusku již přijímají příkazy pro A8L 6.0 Quattro. Existuje téměř stejné auto jako konkurenti - 161 tisíc, ne eura, ale americké dolary, a to je další plus ve prospěch Pána prstenů.
 
Některé technické vlastnosti Audi A8L 6.0 Quattro
(data výrobce)
 
Rozměry, MM: 5192x1894x1455
Základna, MM: 3074
Přední/vzadu, MM: 1619/1605
Průměr zatáčky, M: 12.7
Vybavená hmota, KG: 1995
Typ motoru: benzín W12 48-Valve
Pracovní objem, kubický metr. Viz: 5998
Max. Power, L.S./RPM: 450/6200
Max. Moment, NM/RPM: 580/4000-4700
Přenos: automatický 6-pásmový tiptronic
Pneumatiky: 255/45 R18
Max. Rychlost, km/h: 250
Doba zrychlení 0-100 km, S: 5.2
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km: 13,8
Nejlepší svazek, L: 90
* S plně složenými sedadly.
 
Vadim Ovsyankin
 
 
 
 
 
   
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine