Recenze Vaz Niva 4x4 3 Dveře 1995 - NV
| Motor |  |
Poměrně slabé místo motoru je 1,7 - Hydrokompenzátory (hydroopor, hydroterapeuti) selhání. Při spinnování hydraulických složek je nutná určitá síla - pokud užíváte, pak budou stoupat, pokud nezjistíte, pak odšroubujte. Odborníci proto doporučují věřit opravy motoru pouze kvalifikovanými odborníky. Příznak poruchy hydrogomathers - malé klepání. Pokud neopravuje poruchu hydrokomponentials v čase, je možné poškození vačkového hřídele a ventilu. Spontánní deprese hydrogomathers (dochází po jejich upnutí ne s úsilí) vede k rampě přídavného oleje. Až 100 tisíc km protahovacího řetězce (Příznak tahového řetězce - řetěz začíná "chrastítka"). Pokud nemáte vyměňovat řetěz včas, rozřezává "sedativum" (protože "sedativum" plastu - je snadné přerušit), po kterém řetěz řešuje "hlavu" a část kryt ventilu. Doporučení odborníků:1) Navzdory skutečnosti, že motor externě vypadá jako "Zhigulövsky", "Zhigulёvskoye" nemůže nalévat olej v žádném případě - motor je významně modernizován. Je třeba poznamenat, že hydrogomathers selhávají podstatně častěji při použití nekvalitní oleje nebo bez dodržování periodicity jeho výměny 2) Opravte motor pouze v případě potřeby - opět neplývají ("" Nezasahujte do stroje do práce "). Oprava motoru důvěřovat pouze odborníky. 3) Při výměně řetězu se používají pouze originální díly (tam jsou padělky). Náklady na výměnu hydrokomentátorů: 3540 Rublové náhradní díly, 4500 práce. Náklady na náhradní řetězce |
| Přenos |  |
Dispensing Sick Mape - Úniky. Pokud je těsnění letěno a nezměňujte jej včas a nepřidávejte olej, pak to vede k poruše dávkování. Nedávno (od jara roku 2011) jsou uvedeny německé těsnění - slouží dokonale, nejsou v zásadě pozorovány. V NIVA od roku 2005 do roku 2009 se často setkalo Cardanovská vada - Vibrace (do konce roku 2009 tato vada přestala schůzka). Doporučení odborníků:1) Namažte Cardan Crosss každých 10 tisíc km (mimo silnici žádný způsob ovlivňuje počet kilometrů, po kterém je nutné mazat crossfins). Vzhledem k tomu, že nenazkoušené crossmen selže velmi rychle. Často, při výměně kříží dochází k cardan deformaci, čímž je potřeba nahradit. |
| Systém řízení a zavěšení | |
Onemocnění (velmi často se vyskytuje) - nativní vnitřní pohonové kryty (prapely furusů) spěchají. Pokud nenahradíte rozběh SHRUS včas, pak se mazivo promyje a pohon se nezdaří, a také velmi rychle "jíst" korozi štěrbinového hřídele, který je mezi dvěma závěsy, po kterém je tedy nezbytné Chcete-li změnit hřídel (na službách hřídele není hřídel, musíte změnit změnu sestavy pohonu). Proto se doporučuje pečlivě monitorovat pohony pohonů (prasti shoře) nebo je nahradit. Nemocné mosty - úniky. Pokud je těsnění letěno a nezměňujte ji v čase, aniž by se oloupila olej, pak to vede k poruše převodovek mostu. Nedávno (od jara roku 2011) jsou uvedeny německé těsnění - slouží dokonale, nejsou v zásadě pozorovány. Zadní suspenze: Extrémně spolehlivé: Zadní tyče jsou udržovány více než 100 tisíc km. Řízení také spolehlivě - slouží více než 100 tisíc km, ale je nutné se podívat za kryty, zejména na vnější a vnitřní trakci. Trapézum řízení slouží 150-200 tisíc KM. Tlumiče nárazů slouží k 200 tisíc km. V přední suspenzi, při jízdě mimo silnici, horní tiché bloky selhávají (s normálním provozem, horní tiché bloky slouží asi 100 tisíc km). Pokud je opraveno, je třeba mít na paměti, že osy pák rzi rzi přímo v paprsku a demontovat je to pouze s tepelnou expozicí. Kuličky jsou zájemce 40 tisíc km (při jízdě mimo silnici) až 100 tisíc. km (s úhlednou operací). Přední polštářky se chytí 20-30 tisíc. Zadní podložky mohou být dostačující na 90 tisíc km, pokud jsou udržovány čisté. Doporučení odborníků:1) Jak by mělo být zapnuté, každých 30 tisíc km (pro off-road - 15 tisíc km) změní tuk předních nábojů, protože tam voda dostane tam a mazivo ztratí své vlastnosti a v důsledku toho, pokud nenahradíte Mazivo v čase, selhání ložisek nábojů. Pozornost! Ložiska selhala nepublikovat inherentní pro jiné humy, ale jednoduše začnou "jíst" náboj, následně měnit ložisko a rozbočovač. Také ložiska v rozbočovačích kužele nastavitelné, pokud je táhnou, také "jí" rozbočovač ". Proto by měly být pouze kvalifikovaní odborníci zapojeni do opravy nábojů, neboť je nutné svorku s určitým úsilím. 2) Neexistují žádné otázky týkající se polotovarů, ale pokud je kilometr o více než 150 tisíc tisícku, a pokud je nutné je odstranit, pak odstranit poloosou významný problém, protože ložisko, které v most je "Koreets". V tomto případě je tepelný náraz potřebný pro odstranění semiosu. 3) Pro 50 tisíc km zkontrolovat míč. Náklady na výměnu 2 interních pohonných poklopů: díly - 270 rublů, práce 3200 rublů. Náklady na náhradní díly v oficiálním maloobchodním obchodě na 12/15/2011, náklady na dílo jsou uvedeny za cenu normo hodin 700 rublů. |
| Brzdový systém |  |
Brzdové válce "jít" asi 100 tisíc km. Hlavní brzdový válec je vzácný, když vyjde ven. Doporučení odborníků:Po off-road, nezapomeňte pomoci zadním bubnovým brzdám. |
| Vyhřívaný vzduch a klimatizace | |
Přibližně každých 10 strojů projevuje vrchol ventilátoru ohřívače, častěji se tato chyba projeví v mrazu. Vyměňte pouze nahrazením ventilátoru. Náklady na ventilátor dne 12.14.2011 je 3730 rublů. |
| Start a nabíjecí systém | |
Doporučení specialisty1) Svíčky se mění každých 30 tisíc KM (jak by mělo být zapnuto) 2) Dráty se mění každých 150 tisíc km. Pokud nechcete měnit svíčky na čas, výstup z dalších prvků systému zapalování je pravděpodobný. |
| Elektrické komponenty a další | |
Palivový systémOnemocnění palivového systému - se nesprávně zobrazuje hladinu paliva. Příčina: tlakový kroužek palivového čerpadla dopadá na snímač hladiny paliva. Oprava práce: jako palivové čerpadlo nedostane průlezem (postrádá trochu málo), jak získat čerpadlo musíte demontovat zadní sedadlo, odstranit čalounění, panely.SvětlaChoroba - čelí hydrocormer světlomet (trhliny). Výsledkem je, že i po zvýšení korektor do maximální polohy světlometu lesk dolů.Náklady na nápravu nesprávného zobrazení hladiny paliva: :1400 rublů (2 normě). Náklady na dílo jsou uvedeny za cenu normo hodin 700 rublů. |
| Odolnost vůči korozi | |
střední problémy |
|
Minimální problémy s opravou nákladů |
|
Střední problémy |
|
Vážné problémy s vysokými náklady na opravu |
Tvůj komentář
Auto je bestie! Přílohy tisíců jedné a půl, ale teď není problém vůbec. Lov rybolovu ... \u003cbr/\u003e
OdpovědětKoupil jsem si jeden v mém čase a můžu si všimnout, že stojí za to peníze! Ale pouze v současné ceně !!!
OdpovědětPro off-road nejvíce je to, ale na dálnici jít velmi není pohodlný
OdpovědětNerozumím. Spousta věcí se řídilo bez nastavení ventilů. První válec válec se objevil v blízkosti krytu ventilu. Regulované, nepomohlo. Během jízdy je nějaký druh trakce při nízkých otáčkách. Nejezděte s takovým zvukem, co si myslíte?
OdpovědětPokud jeden z pružin selže, pak 4 tisíc. A výše se objeví v tlumič nebo karburátoru definované bavlny. To v závislosti na tom, kde se pružina rozbila. Musíme rozebrat a vidět.
OdpovědětZajímavé je, že tělo Chevy Niva je pro mě těžké? Jak jsem viděl jeden - takže tam byl fokální rez ... nebo Ilo majitel ji držel v zimě v neuvěřitelné garáži ...
OdpovědětPředpokládá se, že tělo Shniva je silnější, ale zdá se mi, že neexistuje ... Protože jsem se setkal s Shniivem s korozí
OdpovědětJeden přesně, že majitelé Shniive si stěžují na nedostatek výkonu motoru, protože jsou pro ně těžší než v Ladě.
OdpovědětZměnilo se nějakým způsobem, po kterém jsem musel změnit Cardan ... Nepřijal jsem nárok, i když je spojení zřejmé
Odpovědět