Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Вагон на станцията

Шведска стена

И професионалистите, и аматьорите използват това просто спортно устройство. И това, и други ще харесат друга шведска черупка - Volvo V70 Cross Country.
Журналистите видяха новия крос на Volvo V70 през януари в Детройт. Ясно е - американският пазар е приоритет за компанията в продажбата на тези автомобили, той абсорбира почти половината от всички универсални устройства. Тогава имаше още една презентация - в Женева през март, но едва през летните европейски журналисти бяха приети в тялото.
Гледайки новия автомобил на изложбения щанд с просто око, изглежда, че това са вариации по темата на бившия вагона на гарата V70 - по -смел външен вид и висок път. Но след работния тест в Швеция стана ясно, че кръстосаната страна-2000 не е вариация, а независима тема.
Загрявка. Припомняме представянето на Volvo V70 XC AWD през 1997 г. В пътя -книги, след това бе отбелязан офроуд заговор, но на брифинг на журналисти предупредиха, че новата Volvo не е джип и няма нужда да го убивате на пътното платно. Офроуд се оказа в резултат на прашна испанска лента, забита от Дон Кихот и Санчо Панса. Скучно, момичета ...
Изминаха три години, а в Гетеборг отваряме карта на нов маршрут, положен за новата крос на Volvo. Отново виждаме сюжет Off -Road, но никой не ни зарежда, че кръстосаната кънтри е просто вагон за задвижване на всички колела. Заедно със съкращението XC AWD, страхът от представители на Volvo преди сериозната неудобство изчезна. Доказателствата бяха самата писта, положена през гората на специална политика за автомобили и условно се разделя на два етапа. Първата е змия през гората през мръсотия, камъни, стърчаща корените на дърветата с завършек в доста дълбока локва. Второто е поредица от стръмни асансьори по пътя на пясъчния горски път. Дори му беше отказано да се вози особено нервен, уверено запали кръстосаната страна на магистралата.
Мускулна люлка. Новата Cross Country използва същата система за задвижване на пълни колела, както в автомобила за първа генерация. Въртящият момент се предава по подразбиране на предните колела (около 95 процента от мощността), но ако е необходимо, Wyskoft свързва задния мост с двигателя. Разпределението на мощността не е ограничено от нищо - въртящият момент може да се предава само отзад или само на предните колела.
Двивата на всички кръстовища на колела се допълва от системата за контрол на сцеплението TRACS, работеща и на четирите колела. Когато удари например, десните колела на хлъзгава повърхност, те се забавят и колата се изтласква напред с лявата страна.
Ударът на окачването е увеличен, някои лостове значително са променили формата. Пролетните стелажи бяха удължени, за да се увеличи просветът на пътя. Освен това цялото окачване се измести обратно в сантиметър в сравнение с вагона на станцията Volvo V70. Това се прави така, че големите колела да не са претъпкани в арките на колелата. Използването на такива колела доведе до друга значителна промяна - пистата стана 60 mm повече.
Постига се чрез упражнения. Да се \u200b\u200bвърнем към джипа. Направихме първия кръг бавно - запознахме се с терена. На второ място, те си позволиха да се чукат. Третият-ако това е тестово задвижване на SUV SUV SUV SUV SUV SUV. Усещанията са незабравими - както от кръстосаната способност на машината, така и от собствената му прохлада. Между другото, имаше само автомобили с журналисти с журналистите с автоматична скоростна кутия като Geartronic, но ние не го преведохме от вреда. Интересно беше как машината реагира на бързо променящите се условия на офроуд.
С дълбока мръсотия, Cross Country се справи игриво. Колата без чехли уверено държеше дадена посока и движението му практически не трябваше да регулира волана. Беше достатъчно да се регулира сцеплението на двигателя с педал на газ - ето го, чарът на турбина с ниско налягане, когато се постига висок въртящ момент при сравнително ниски скорости.
Ние рязко летим на камъните и става по -лошо за всички - предното окачване е забележимо пронизващо, а пътническият се опасява по протежение на кабината, като цвете в ледена дупка. За дълга стилна дръжка между седалките, меко казано, е неудобно. Остава едно нещо да загубите скорост до 10-15 км/ч. Ние пълзим с костенурка с темпо, отбелязвайки по пътя, че торпедото е толкова отразено в предното стъкло, че сме половина половина по горската пътека по пътеката на Авторен.
Локвите и склоновете на възходящите не създават проблеми, въпреки че при стръмен траверс-40 процента картечницата очевидно не е достатъчна. Ако имахме мръсотия под колелата, а не пясък, не можахме да се изкачим нагоре. Но това не е Бах Селигер.
Маратон. На магистралата Cross Country се държи по същия начин като по -малкия си брат - вагонът Volvo V70 (№ 4, април 2000 г.), въпреки че има някои разлики.
Cross Country е инсталиран изключително 2,4-литров двигател с турбина с ниско налягане външно познато в предишния модел. Въпреки това, той беше подложен на големи подобрения -системата на постоянно променящи се фази на прием/освобождаване (CVVT) беше поетапна, електронна контролна единица беше описана отново и всички движещи се части бяха намалени с 25 процента. В резултат на това разходът на гориво, нивото на шума и освобождаването на вредни отработени газове намаляват, но динамиката и мекотата на работата значително се подобриха.
Моят колега, който през целия ми живот пътува с механичен контролно -пропускателен пункт, много ми хареса новата машина Volvo. Първо, поради сближаването на номерата на предавките спрямо старата кутия на крос кънтри, тя се ускорява перфектно и се отърва от вниманието с рязко изпреварване. Въвеждането на блокиране на блокиране направи превключването на предавката гладко и незабележимо. Но не забравяйте, че по шведските пътища има много жестоки ограничения за скоростта. В същото време нарушителите са наказани строго, въпреки редиците и редиците. Следователно няма да започнем да говорим за това как Cross Country държи пътя с максимални скорости, как се избухва на завои. Можем да отбележим едно нещо - за един ден трябваше да преодолеем повече от 500 километра за доста ограничено време. Тръгнахме по магистралата и по селските пътища - в края на пътеката дори нямаше намек за умора. Удобното езда е най -важният резултат от пътя на пътя.
Сред симулаторите. Салонът по крос кънтри е по -богат, отколкото във вагона на станцията V70. Всичко изглежда е същото: предният панел, седалките, но има много приятни малки неща: завършване за титан, кожена тапицерия от седалки, стилно зашити от груби шевове, великолепна аудио система с вграден CD смяна, универсален Притежателите и фиксаторите за чанти, пакети, документи и повече Бог знае какво.
Но темата за специалната гордост на Volvo е задна седалка с три секции, първата в света. Той е разделен във връзка с 40/20/40. Това означава, че централната му част може да бъде сгъната или дори отстранена от колата. Специално проектиран хладилник с полезен обем от 17 литра или торбичка, предназначена да съхранява малки артикули, компактни дискове и т.н., може да бъде поставен в пространството между двете задни седалки. Има трета опция - да извадите гърба на централната седалка и да го разширите, създавайки подлакътник за двама пътници, седнали отзад. Кажете малките неща? Да, разбира се, има дреболии, но удоволствието от притежаването на една или друга кола е съставено точно от такива дреболии.
Многофункционалността е конят на шведската порода. И новият крос на Volvo V70 е роден на кръстовището на няколко концепции - фургона на гарата, паркет SUV, престижен седан. Дали той ще бъде толкова жизнеспособен, колкото шведската стена ще покаже живот.
Текст Николай Качурин, Фото Сергей Шерестиков

 

Източник: "Автопилот"