Wilvo V70 Test Drive от 2007 г.

Deja Vu

Има такава биологична концепция за мимикрия. Това е, когато по -слабо същество е маскирано под хищник, за да се живее спокойно. Пример за автомобилна мимикрия е New Volvo V70.
 
В Европа и Съединените щати универсалите са по -популярни от седана, особено наскоро, когато всички полудяват за дейности на открито и пътуват по пътищата със ски, велосипеди и Бог знае с какво. Преди няколко години в Гърция редовно изпреварвах каравани с коли с лодки и водни мотоциклети на ремарке. Между другото, автомобилите бяха Volvo V70. Това е само нашата кола с тяло на навес на мечта за скучен лятен жител, изграждащ къща, за която обемът на Лугагеман се измерва от европейските кубически метра.
Независимо от това, те могат да броят пари за хълма и да се стремят да използват вагона на гарата в ежедневието. Например, като представителна машина, ако говорим за доста скъпа марка Volvo. Повечето могат да си позволят такава машина, когато достигнат определен материал, който е на възраст, започвайки с 35 години. И изискванията за нова машина са представени в съответствие със ситуацията в обществото. Volvo V70 от 1996 г. не достигна леко тежък дизайн и скучната интериорна декорация изплаши онези купувачи, които са на 3540 години, въпреки очевидния успех на вагоните на гарата. Миналата година в света бяха продадени над 400 хиляди Volvo, от които 157 хиляди S/V70 серии. Защитата на станцията вагони представляваше повече от 80 процента. За да поддържа и укрепва тези позиции, компанията реши да сериозно актуализира серията V70.
 
Елегантен камуфлаж. На първо място е поразително, че новият вагон V70 станция наследи много характеристики на S80 седана от по -висок клас. Задните светлини, все още интегрирани в стелажите, приличат на същия капак на пианото, но не толкова ясно. Формата на предната част, която сега е направена по -сложно, се е променила значително, отколкото нарязана пред предишния Volvo. Радиаторната скара е интегрирана в предния панел и не се издига с качулката. Това се дължи и на факта, че в по -масивен клюн се намира системата Premair (ще говорим за това отделно). Новият Volvo V70 загуби мрачния си куфар и стана по -облизан. Сивите естети могат да се скарат тази тенденция в автомобилния дизайн, но по -младите клиенти ясно ще я харесат.
Всичко това не е само почит към съвременната автомобилна мода в това определено значение. Появата на автомобила, вътрешното му устройство значително влияе на поведението на собственика на автомобила.
Второто копие. Салонът на новата фургона на станцията също се промени значително, той практически се копира със същия Volvo S80. Естествено, кожените седалки с електрически настройки и памет. Лука с две позиции. Неприятно е да се говори непристойно за електрическия пакет днес само в домашните автомобили. Мощна стерео система с CD плейър, интегрирана в централния панел, климатична инсталация с климатика на всичко, както в престижен и по -скъп S 80.
Разбира се, има компютър с истината за диагностичната система, всъщност не ми хареса как работи. Ако нещо не е така, например, течността приключи в резервоара за шайба, тогава червен сигнал светва в центъра на панела, подобно на нашия знак за други опасности. Трябва да обърнете погледа си в левия долен ъгъл на надписа на дисплея: съобщение получи съобщение за вас. След това щракнете върху бутона на левия превключвател на волана и накрая разберете с какво е недоволен компютърът. Разсейване в движение.
Шведска защита. Активен и пасивен стил на безопасност на Volvo. Новият V70 не е изключение и по отношение на защитата тази машина е сравнима с компютъра на централата в Пентагона. Първо, това са различни електронни системи, които коригират грешките на водача при трудни пътни условия. Второ, това са многобройни въздушни възглавници, включително надуваема завеса на прозорците. Трето, това е нова система за защита срещу скитането на камшиците, за първи път инсталирана на същата S 80.
По време на инцидента, дори незначителен, когато колата получи удар върху задната броня, тялото на водача се дърпа назад от инерция. Някога са измислени облегалки за глава, които спасяват шийните прешлени от счупването, но не предотвратяват разтягането им. Подобна контузия може да доведе до сериозни последици дори няколко месеца след инцидента. Системата на камшиците представлява прилика на плаваща седалка на гърба му по време на инцидента се връща назад и надолу, сякаш подкрепя гръбначния стълб в момента на рязко гърдим назад.
И Volvo също имаше ново хоби за детски седалки за сигурност. В Volvo V70 задният диван е оборудван със специални детски седалки. Замислено перфектно, изпълнено просто, като всичко блестящо. Възглавницата на седалката се движи нагоре и назад. В резултат на подобна трансформация получавате малко, но високо кресло, към което детето е закрепено със стандартни предпазни колани. В допълнение към искрената грижа за безопасността на малките пътници, има хитро маркетингово изчисление на автомобила е ориентирано към епохата на клиентите, когато в Европа и САЩ те са сериозно загрижени за продължаването на рода.
Друга новост на гореспоменатата система Premair, наречена Developers, Player Soog. Специален филтър, разположен на радиатора, превръща около 75 процента в кислород. Озон и други боклук, натрупани от земята.
Нагоре надолу. На теста автопилотът веднага посети два автомобила с ниско налягане турбокомпресор, вторият V70 T5 с турбина с високо налягане. Първата с автоматична кутия, втората, като отговаря на спортна версия, с механична. Останалите коли бяха напълно идентични, поне в покой. По пътя това, както се казва в Одеса, са две големи разлики.
В Volvo V70 с автоматичен адаптивен контролен пункт ефектът на Turboyam беше доста изразен. При ниски скорости, когато се докосне от място или светофар, това не е толкова голяма пречка. Мощността на двигателя и въртящия момент е напълно достатъчна, за да бъде уверено и бързо да се ускори до разрешените правила 60 км/ч, а внимателността на кутията в този момент на практика не се забелязва. Той не се появява със спокойно и гладко движение в градския поток, когато скоростта на двигателя рядко надвишава числото 2000. По време на използването на режима на стартиране, най-често с рязко възстановяване от ред подред, някакво инхибиране на реакцията е дори полезна. Като последния шанс да оценим ситуацията и да помислите: Нуждаем ли се от нея, за да направим такива ескапади?
Но на магистралата е малко досадно. Когато революциите са изключени за 3000, провалът става твърде забележим. Ето една класическа ситуация: вървим в левия ред със скорост от около 100 км/ч. Вдясно и малко пред Икарус, отзад бързо се приближава до каубой върху мръсна чужда кола. Е, виждам го, виждам, но не мога да оставя надясно, трябва да изпревари автобуса. Или се адаптирайте към каубоя 140 км/ч. Аз рязко натискам педала на газ и в тези секунди, докато Volvo попада в прословутия Turboyam, нетърпеливият състезател успява не само да седне на бронята, но и да демонстрира цялата сила на фаровете си.
В същата ситуация, но на T5 с механична кутия беше достатъчно просто да се разпространи до ниска предавка и второ на пода. И каубойът на чужд автомобил отново ще бъде намален в огледалото за задното виждане до размерите на клопините. Автоматичната кутия на Volvo обаче е адаптивна и може би просто нямахме достатъчно време, за да го свикнем с агресивен стил на шофиране.
Очевидно е, че това трябва да се определи в началото на бележката от възрастовите рамки на клиентите на новия Volvo V70, безопасно е да се каже, че по -захранващият клиент ще предпочете автоматичната трансмисия и младите, но ранни механични механични .
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"