Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Вагон на станцията

Държава и запад

Съвсем наскоро тествахме новия вагон на станцията Volvo V70 и бяхме много доволни от тях. Време е да представим версия за задвижване на всички колела на този автомобил, която има свое име - Cross Country. Същото обаче се нарича същата модификация на предшественика V70.
 
Изявленията на Volvo за намерението да пуснат офроуд версия на вагона V70 на едно време бяха посрещнати от потенциални купувачи с известен скептицизъм (говорим за първото поколение Cross Country, който се появи през 1997 г. - виж Motor No 4 , 1999). Но времето и резултатите от продажбите показаха правилността на маркетинговия курс на компанията, така че е доста логично, че пускането на модела V70 беше много бързо последвано от пускането на неговата версия V70 XC - Cross Country.
 
Външно, Volvo V70 XC като цяло е V70, който вече ни е познат, тялото на което само по себе си е доста оригинално. Ако обаче екстериорът на първото поколение на SUV почти не се различава от пътя на пътя, тогава във второто поколение промените са по -забележими - клиентите искаха типа машина да подчертае възможностите си за офроуд и компанията би ги срещнал.
 
Големите брони са визуално свързани с панели в долната част на страничните стени на тялото и урочните дъги на арките на колелата - той се образува така, сякаш непрекъсната верига по периметъра на колата. Масивната облицовка на радиатора е едно цяло с предна броня. Целият този защитен комплект за тяло е изработен от тъмна пластмаса, боядисана в масата, върху която се резюме и драскотини, получени на офроуд. В допълнение, тъмният цвят подчертава високото кацане на машината.
 
Шасито беше преработено според рецепти, които вече са познати от първото поколение на колата - удължена от междуосието, разшириха предната писта, увеличиха просветката на пътя. Крос страната е 208 мм. За сравнение: Land Rover Discovery - 210 mm. (Те казват, че дизайнерите на Volvo са разгледали опцията за окачване с променящ се просвет, за да подобрят качествата на течането на магистралата, но решихме, че можем да се ограничим до увеличаване на коловозите и базата на колелата.) Няма да забравим специалния Pirelli Scorpion S S /T Размери на 215/65 R16 и предаване на задвижване с пълен колел.
 
Трансмисията с вискозна връзка напълно премина от първото поколение на V70 XC, но в лека версия, така че версията на задвижването на всички колела тежи само пет килограма повече от комбито V70.
 
За автомобила е осигурен един двигател. Това е пет -цилиндров двигател с обем от 2,4 литра с ниско налягане с турбо, развиваща се мощност от 197 к.с. Характеристиката на въртящия момент има интересна и полезна характеристика - кривата има рафт от 1800 до 5000 об / мин, което обещава добра еластичност на двигателя. Cross Country може да бъде оборудван с три петстепенни трансмисии - една механична и две картечници. Първата машина е обикновена адаптивна, втората е с възможността да се избере ръчно предаване, Geartronic. Точно това струва нашата крос.
 
Автомобилът има система за коловози, спирайки прашките колела, за да преразпредели въртящия момент на блокирания или да има най -добрия съединител на пътя - за да задвижва колата в движение, тя е достатъчно само за едно плътно колело. Предното окачване е MacPherson с твърд триъгълна лост, гърбът е дългогодишен многолинен независим мулти -връзка. В спирачната система се използва електронното разпределение на спирачната сила между предните и задните колела EBD (електронно разпределение на спирачките).
 
Салонът се отличава с качество и сдържан лукс (тъй като обаче салонът V70). Той беше допълнен с няколко стилни малки неща, например, на кожени седалки се появиха голяма проверка и същите вложки на панелите на вътрешните врати. Оригиналният парапер между предните седалки е поразителен.
 
Във втория ред всичко е все още, доста удобно, с изключение на това, че в двойка висок шофьор е висок заден пътник, последният вероятно ще изпита известно неудобство в коленете. Задната седалка е сгъната в три части в съотношение 40/20/40. Тесната централна част се отстранява и по този начин мястото е освободено, например за хладилник за автомобили. Странният багажник може да бъде отделен от пътническото отделение с решетка, която е сгънато под тавана ...
 
Заемам шофьорския стол. Той е оборудван с механични корекции, които осигуряват удобно кацане. Настройката на седалката във височина и ъгъл на сглобяване на наклон изисква развитието. В основата на възглавницата има две дръжки, пускайки всяка от тях, можете да поставите седалката по правилния начин с теглото си, но за това трябва да практикувате малко в балансирането. Останалата част от работното място на водача е като оригиналния V70.
 
Кормилната колона не е регулирана, но това не е необходимо, тъй като позицията му е оптимална. Лостът за предаване е не по -малко удобно разположен - приятно е да се справите с него в автоматичен и ръчен режим. В последния случай лостът от позиция D (най -ниският) трябва да бъде преведен вляво и след това да се движи дълго: напред - за преминаване към по -високи предавки и назад - за да отидете в долните. Прост и логичен. Дублирани контролни бутони на фабрични аудио инсталации и круиз контрол се извършват на волана.
 
След поредица от акробатични упражнения на седалката, аз го представям на гледката, от която се нуждая. Благодарение на увеличения клирънс видимостта е дори по -добра, отколкото в обичайния V70. В допълнение, винаги е хубаво да заемете висока позиция в потока на трафика, във всеки случай шофьорите на прости автомобили седят по -ниско.
 
Двигателят, работещ в празен ход, почти не се чува. Кабината има отлична звукова изолация, навън няма вредни звуци. Двигателят с неохота реагира на играта ускорител при празен ход - наличието на турбокомпресор, въпреки че е с ниско налягане, влияе. Педалът на газ се оказа толкова лесен, че в началото дори имаше съмнения относно неговата информативност и чувствителност, но по -нататъшното развитие на събитията ги разсея.
 
Докосване. Първи - автоматичен режим. Автомобилът отбелязва забележимо в динамиката на познатите ни V70. От предишната внимателност не е останало нищо: Volvo, нали? Cross Country демонстрира почти спортен ентусиазъм и ако той съответства на настроението на водача, можете да отидете доста динамично. В допълнение, към неговите услуги - ръчно смяна на предавката с много ясен алгоритъм на работа.
 
Каучукът с изразен модел на протектора се държи перфектно върху асфалта, без да създава прекомерен шум. Окачването е забележимо по -трудно в сравнение с обичайния V70, ролчността и бавността в ъглите изчезнаха - въпреки факта, че колата е нараснала и височината на центъра на тежестта се увеличава. Cross Country е много по -интересен при шофиране - активното управление, възстановяването на високо скорост и завъртането през завоите на Vitales са удоволствие. Тук се оказа, че педалът на газ ви позволява перфектно да дозирате въртящия момент. Всичко това е доста неочаквано за серийното Volvo. Cross Country не се вписва в преобладаващия стереотип, според който автомобил с диагонална линия на радиаторната облицовка не е нищо повече от солидно семейно превозно средство.
 
Машината е отлична в завоя, демонстрирайки неутрално въртене и прилично подаване на колела с пътя в странична посока. Няма оплаквания и за спирачките - забавянето е уверено и добре предвидено, с леко усилие на педалите.
 
Ездата на солидна земя само потвърди, че специалистите по Volvo свършиха добра работа в крос. Окачването беше проверено перфектно при неравностите - нито разрушаването, нито силните шокове или удари в тялото. Между другото, окачването ще бъде още по -трудно, ако колата не беше предназначена за американския - основният пазар за Volvo - пазара.
 
Каучук и тук се държеше добре направено, демонстрирайки добра упоритост в ъглите. Изглежда, че колата не се интересува къде да шофира, така успешно подбрана за гуми за крос - разработени грундове, те няма да ви пуснат на мека почва или в кал ...
 
Volvo V70 Cross Country заслужава титлата на автомобила за водача и в същото време има редица ценни потребителски имоти, които винаги се различават в моделите на тази марка. Добра магистрала, на която можете спокойно да оставите твърдото покритие, без да мислите особено за опасностите, които очакват обикновен автомобил на няколко метра от асфалта.
 
Текст: Fedor Small
  

Източник: Motor Magazine [№ 11/2000]