Тест драйв Volvo V70 от 2007 г. универсален

Шведска стена

Професионалистите и аматьорите се използват и от това просто спортно устройство. И тези, а други ще трябва да опитат друга шведска черупка - Volvo V70 Cross страна.
Нови журналисти на Volvo V70 журналисти видяха през януари в Детройт. ИТ и ясно - американският пазар е за приоритет на компанията в продажбата на тези автомобили, той абсорбира почти половината от всички универсални за задвижване на всички колела. След това имаше друга презентация - в Женева през март, но само през лятото, европейските журналисти бяха допуснати до тялото.
Гледайки новата кола на изложбената пейка с голото око, изглежда, че това са вариации на темата на предишния вагон V70 - по-смел външен вид и висок клирънс. Но след теста за работа в Швеция стана ясно, че Cross Country-2000 не е вариант, а независима тема.
Тренировка. Спомняме си представянето на Volvo V70 XC AWD през 1997 година. В пътната книга бе отбелязана почвен парцел, но при брифинг на журналистите предупредиха, че новото Volvo не е джип и не го убиват по пътя. Офроуд се оказа прашен испански котел, дори дон Ките и Санчо Пансои. Отегчени, момичета ...
Минаха три години, а в Гьотеборг ние отваряме нова карта на маршрута, положена за новата държава Volvo Cross. Отново виждаме офроуд парцел, но никой не ни доставя в това, което пресича страната е просто вагон за задвижване на всички колела. Наред със съкращението XC AWD изчезна страха от представители на Volvo пред сериозен офроуд. Доказателството беше самото място, поставено през гората върху специален автополигон и условно разделен на два етапа. Първият е змия през гората през мръсотия, камъни, открийте корените на дърветата с финал в доста дълбока локва. Вторият е поредица от стръмни лифтове - спускания по пясъчния горски път. Също така те дори отказаха да карат особено нервни, уверено осеяни в кръстосаната страна по магистралата.
Мускулно люлка. В новата кръстосана страна същата система на пълно управление всъщност се използва както в колата от първо поколение. Въртящият момент се предава по подразбиране на предните джанти (около 95% от захранването), но ако е необходимо, задният ос свързва задния мост към двигателя. Разпределението на захранването не е ограничено - въртящият момент може да се предава само на задната част или само на предните колела.
Кръстосаното устройство се допълва от системата за управление на тлакчовете, действаща върху четирите колела. Когато се удари, например, правилните колела на хлъзгава повърхност, те се забавят, а колата е избутана напред с лявата страна.
Повишените удари на окачването, някои лостове значително промениха формата. Пролетните рафтове бяха удължени, за да се увеличи пътят лумен. Освен това цялата суспензия се премести на сантиметър в сравнение с Volvo V70 Stationer. Това се прави, за да може големите колела да бъдат тясно в колесните арки. Използването на такива колела доведе до друга съществена промяна - пистата е станала 60 мм повече.
Постигнато чрез упражнения. Нека да се върнем към пътния път. Направихме първия кръг бавно - се запознах с терена. На второто им позволиха да отслабнат. Третият е сякаш е тест драв тип Сузуки Витара. Усещанията са незабравими - и от преминаването на машината и от собствения си обрат. Между другото, имаше коли на разположение на журналисти само с автоматична скоростна кутия, но в ръчния режим не го преведохме от вреда. Беше интересно как машинката реагира на бързо променящите се условия.
С дълбоко кал кръст, която се справи с игра. Колата без промъкване уверено запази предварително определената посока, а движението му почти не трябваше да регулира волана. Достатъчно е да се регулира тягата на газовия педал - тук е, очарованието на турбина с ниско налягане, когато високият въртящ момент се постигне при сравнително ниски обороти.
Студено рязко на камъните, и всичко се влошава - предното окачване е забележимо пробита, а пътникът думите върху кабината, като цвете в дупката. За дълга стилна дръжка между седалките да се задържат, да го постави леко, неудобно. Едно нещо остава да се нулира скоростта до 10-15 км / ч. Ще бъдете привързани към локвите към локвата, като отбелязате пътя, който торпедото е толкова отразено в предното стъкло, което можем само в горския път в горския път.
Рудките и спусканията на проблемите не предизвикват проблеми, въпреки че в стръмен траверс - 40% - машината очевидно липсва. Независимо дали имаме мръсотия под колелата, а не пясък, не бихме се изкачили. Но това не е Бач Селигер.
Маратон. На магистрала на кръстосаната страна той се държи по същия начин, както по-малкият му брат - стационар на Volvo V70 (№ 4, април 2000 г.), въпреки че има някои разлики.
Кръстосаната страна е инсталирана изключително 2.4-литров двигател от турбина с ниско налягане, външно запознат с предишния модел. Въпреки това, тя е подложена на широкомащабно усъвършенстване - системата за непрекъснато променяща се фази на системата за всмукване / освобождаване (CVVT) е била въведена повторно въведена, масата на всички движещи се части е намалена с 25%. В резултат на това разходът на гориво намалява, нивата на шум и емисиите на вредни изпускателни изпускателни работи, но динамиката и мекотата на операцията значително се подобриха.
Моят колега, който пътува през целия си живот с механична скоростна кутия, наистина харесваше новата машина на Volvo. Първо, благодарение на сближаването на съоръженията по отношение на кутията на старата кръст, тя перфектно се ускорява от мястото и се отърваше от замислеността с рязко изпреварване. Изпълнение на блокирането на предавките и незабележимо. Но не забравяйте, че в шведските пътища има много жестоки граници на скоростта. В същото време нарушителите на наказанието на строго, въпреки редиците и редиците. Затова, за да се спори за това как кръстосаната страна запазва пътя при ограничаването на скоростта, тъй като тя се излива, ние нямаме. Можем да отбележим едно нещо - през деня трябваше да преодолеем повече от 500 километра в доста ограничено време. Карахме по магистралата и в селските пътища - в края на начина, по който нямаше никакъв намек за умора. Удобното пътуване е най-важният резултат от пътя.
Сред симулаторите. Страната на салона е украсена по-богато, отколкото в вагона V70. Изглежда като едно и също нещо: предният панел, седалките, но колкото много хубави малки неща: подстригване под титан, кожена тапицерия, стилни шевове, великолепна аудио система с вграден CD чейнджър, универсални притежатели и фиксатори за торби, пакети, Документи и повече Бог знае какво.
Но темата за специална гордост на Volvo е тристранна задна седалка, първата в света. Тя е разделена по отношение на 40/20/40. Това означава, че централната му част може да бъде сгъната или напълно извадена от колата. В пространството между двете задни фотьойла можете да вмъкнете специално проектиран хладилник с полезен обем от 17 литра или торба, предназначена да съхранява малки предмети - играчки, компактдискове и др. Има трета опция - дръпнете задната част на централното седалка и го разгръщате, като създадете подлакътник за двама пътници, които седят зад. Казвате ли малко неща? Да, разбира се, малките неща, но удоволствието на притежаването на една или тази кола се формира именно от такива малки неща.
Многофункционалност - Konk шведска порода. А новата държава Volvo V70 е родена на кръстовището на няколко понятия - вагон, паркет SUV, престижен седан. Дали ще бъде еднакво жизнеспособна като шведската стена, ще покаже живот.
Текст Николай Качурин, снимка Сергей Шеренинков

 

Източник: "Автопилот"