Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Вагон на станцията

Рецепта за успех

Universal Volvo V70 почти излезе от объркването ... Отидох в представителния офис на компанията в Москва и се зачудих какъв автомобил да тества. Нов, който дебютира в Детройт? И така, след като премиерата на света не премина нищо ... офисът имаше вагон Volvo V70. Стар и отдавна познат. И зад него, малко по -нататък, е съвсем различна кола.
 

Пред мен е новият вагон на станцията Volvo V70, построен на базата на седана S80. Във всеки случай изглеждаше веднага. Всички характерни характеристики на седана бяха налични. Радиаторът, обърнат към качулката, оригиналната подплата на страничната стена, която се отразява в задните светлини, които изцяло заемат задния багажник на покрива ... но като погледнах отблизо, забелязах разликите в Бумерите и вратите са леко променени, външният им панел е твърд - за разлика от вратата S80 с отделна рамка от стъкло, боядисано в черно.

 
Със задните врати е ясно, че в редки вагони на станцията те са взаимозаменяеми със седана, но защо предните са се променили, не съвсем. В крайна сметка вратата - един от най -сложните, скъпи и отговорни елементи на тялото на автомобила - изисква дълга старателна работа на дизайнерите и технолозите.
 

Хитърният ход, който компанията направи, отново промени системата за индексиране на своите модели, доведе до факта, че не е ясно какво да сравним сега Volvo V70. Би било логично - с предишния модел, но те имат различни платформи. Предишният автомобил използва платформата Volvo 850, а фургона от 2001 г. на моделната 2001 година е построена на голямата платформа на седана S80. (Казват, че опцията V80 е проектирана, но се оказа толкова обемист и тромав, че самите разработчици са уплашени и построили по -малка кола.) Така че ще трябва да се втурнем в сравнения ...
 

И така, нов вагон на станцията. Сантиметър е по -дълъг от предишния, с 50 mm по -широк и по -висок. Медното базата е 2756 mm - 100 mm повече от тази на предшественика, но 30 mm по -малко от тази на седана. Задната песен се разширява с почти 80 мм. Тялото е станало 70% по -трудно при усукване - шевовете вече са свързани не чрез точково заваряване, а чрез лепило.
 

Засега автомобилът се предлага само с два двигателя, и двата бензинови 5-цилиндър, познати от предишния модел. Леко повишена ефективност, мощността леко се е увеличила. Първият, с обем от 2435 см кубичен метър, оборудван с турбокомпресор с ниско налягане, развива 200 к.с. Вторият обем има малко по -малък (2319 см кубичен метър), но налягането на налягането е по -високо, а мощността е 240 к.с. В бъдеще гамата от двигатели, поне за Европа, заплашва да се разшири ...
 

Предаванията за V70 осигуряват две, механика и автоматични, и двете са с пет скорости. Механиката е оборудвана само от двигател с висока глава.
 

Висулките се пресичаха от седана без сериозни промени. Напред - Макферсън стелажи с триъгълни лостове, отзад - многолефни независими, проектирани по такъв начин, че в бъдеще е лесно да се приеме задвижването на задните колела. Бъдещето не е далеч, всички версии на задвижване на колела на V70 и V70 XC трябва да се появят през есента.

 
Под капака - напречно разположен на 2,4 L от двигателя. Вниманието беше привлечено от напречната греда между опорите на стелажите на предното окачване. Отначало си помислих, че по този начин те решиха да увеличат твърдостта на тялото, но при по -внимателно изследване се оказа, че в краищата на члена на кръста има каучукови панти - мълчаливи блокове. И тогава той също забеляза панта в средата на гредата. Всички заедно се оказаха горната поддръжка на двигателя.

 
В салона в доброволно е просторно. Завършване в сиви тонове. Сивата кожа на седалките е в хармония с пластмасовата пластмаса на торпеда, което, да речем, е твърде много - свободните повърхности са болезнено обширни. Поради това торпедо изглежда селски, въпреки че формата му е доста модерна, а качеството на производството и монтажа е високо. Централната част е заета от вградената аудио система, бутоните за контрол на климата и други малки неща, включително превключвателя на превключвателя на DSTC (динамична стабилност и контрол на стабилността на валутния курс, молив или молив и на борда на борда мрежа. По -долу е селектор за предаване (нашият V70 е оборудван с картечница), два държачи за чаши между седалките.

 
Седалката радва с удобство и широк диапазон от корекции на дължина, височина и наклона на гърба, докато електротехникът освобождава водача от подходящи манипулации. Има памет за три набора от настройки, включително позицията на външни огледала. Лумбалната опора се регулира ръчно.

 
Позицията на кормилната колона също е променлива, но в сравнение със седалката на възможностите да го поберат по -малко за себе си - исках да поставя волана по -високо. Няма специални оплаквания за педалите, те са удобно разположени. Педалът на газ е с добра чувствителност.

 
Задната седалка е доста широка, но разстоянието до задната част на предния стол не е достатъчно - особено ако този стол е регулиран под висок водач. Седях Газеска, опирах коленете си на споменатия гръб и се зачудих защо тази доста голяма кола натиска задната седалка. Вероятно комфортът на задните пътници е дарен за увеличаване на обема на багажното отделение - в края на краищата вагонът на станцията.

 
Проверката на багажника потвърди това предположение (веднага си спомних термина навес). Тук наистина има много място. Почти камион. Задната част на задните седалки с променлив ъгъл на наклона са фиксирани с любящи лостове, след като ги сгъват (нито за премахване на облегалките, нито се забъркват с предпазни колани) се образува плоска платформа, върху която например се образува планински велосипед), например планински велосипед може да се отвори. Трансформацията на салона преминава без кучка и кучка - друго потвърждение на високото качество на производството и сглобяването на частите на колата. Петата врата, както в стария V70, не се повишава достатъчно високо за човек с голям растеж.

 
При завъртане на ключа в ключалката за запалване се съживи аудио инсталация. Радиото работи, сигналът в FM лентата беше приет доста стабилен. Двигателят изобщо не се чува ... заглуших приемника, но той не даде почти нищо. Съдейки по устройствата, можете да отидете. Селекторът е в позиция D, а колата се търкаля. Отне известно време, за да свикна с размера на Volvo V70 (особено отпред) и отначало на тесни места внимателно маневрирах. Но като цяло той свикна бързо.
 

Ускорението не шокира динамиката, въпреки двата стотен двигател. Равен, без повреди, увеличение на скоростта на двигателя с гладка, без да се дръпне предавка - сякаш сте в количка, която не е прекалено рязко набираща скорост. Машината работи много добре, дори изглежда, че изобщо няма стъпки.
 

Опитът да се задвижва педала до пода ясно изненада колата и го накара да се замисли много. Ясно е, че V70 в това изпълнение в никакъв случай не е уличен боец. Опитах се да отида по -сдържан - и колата веднага ми благодари. Всичко започна да се получи и си спомних, че този, който не бързаше, има време. Измерено движение - съдбата на тази машина. Тя сякаш ни чакаше да намерим общ език.


И каква висулка! Мек, удобен, докато пътниците не разтърсват пътниците. Колата бързо се успокоява след надлъжни дълги нередности и изобщо не забелязвате подобни проблеми като малък път за облекчение. И вече не разстройва леко бавна реакция на бързо въртене на волана при смяна на лентите. Помислете само, това не е Audi S4, например.


Нощ, Mkad ... Tikhonya V70, без да се напряга, прави 180 км/ч. В един момент реших, че скоростомерът лежи назад: изглежда, че скоростта е някъде в района на 120, колата плавно и в същото време успя да поеме бдителност с трета, така да се каже със стабилност. Управлението в района на нула е малко неясно. Няма какво да се каже за спирачките - те просто си вършат добре работата.
 

Кратка дефиниция: Volvo V70 Wagon е солиден, надежден семеен автомобил. Не много оригинално, разбира се, това може да се характеризира и с много автомобили Volvo от предишни поколения. Но традициите се наблюдават (въпреки факта, че горната характеристика, вие сте съгласни, трябва да вдъхновява уважение). Е, стабилността, както знаете, е ключът към успеха.
 

Сергей Иванов
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 5/2000]