Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Вагон на станцията

Безопасен престиж в универсална опаковка

Въз основа на автокъщата на автомобилите в Minsk, най -новият Universal Volvo V70 изглеждаше много интересен във всички отношения от колата. Вярно е, че се оказа невъзможно да се получи единственото живо копие на шофирането до автомобилното изложение и след изложбата на дилърския шоурум, совалката беше осиротели за един автомобил, който искахме поне да сравним задово V70. Разбира се, говорим за седана S80, с който почти всички автомобилисти сравняват вагона на станцията. Ще считаме това за добра традиция, а не лоша начин. И всъщност е много трудно да се противопоставим на сравнението. Много подробности за Volvo V70 се отличават със седан.
 
Седемдесет изглежда отлично. За комбито на станцията появата на V70 обикновено може да се счита за изключителен. Има малки модели на товари с такъв балансиран дизайн. В същото време всъщност не искам да мисля за възможностите на товари на V70. Не защото се съмнявате в способностите на колата за транспортиране на обекти с големи размери, а просто скъп вид на колата би искал да се свърже с някакъв сложен тип почивка, а не с влачене на багаж. Още повече се разсейват от традиционните опити за оценка на обема на багажното отделение с помощта на известното семейство на Jutus Standards прилика с флагманския S80. Не бихме искали да си спомним досадните аналогии в описанията на решетки на радиатора, задни светлини и салони. Спомнихме си респектността както на моделите, така и на твърдите размери повече. Освен това, поради дългите очила на багажното отделение, V70 не губи визуално осемдесетте, ако не и повече. Отворените, леко -софистични дискове на не -авторите на измерението, които биха били безскрупулни, биха разгледали някакъв евтин седан и за Volvo -точно правилно. Марка сребърен металик също е много подходящ за автомобила.
 
След това започва подробности, които могат да разстроят въображението на водача на средния чуждестранен автомобил, но много подходящи в кола на стойност три и половина хиляди U. например, да речем, метална плоча на предния праг с надписа Volvo. Обикновено те могат да бъдат намерени на различни ягуар, Porsche и други Emki. Или радио с CD и Dolby Pro Logic Sound процесор, който осигурява отличен звук; Ползата от многокалибърните високоговорители е изтласкана в цялата кабина. Предният панел по отношение на броя на бутоните, може би, е по -нисък от самолета Volvo 850, но не се говори за никаква простота. Някои ергономични решения просто завладяват. Например, ореол от светодиоди е разположен над въртящата се дръжка на регулатора на вентилацията - дори при странично зрение можете да забележите колко разпоредби е обърнат регулаторът. Кука за торбички или заден подлакътник, който лежи като китайски пъзел! С редовна работа подобни неща играят много по -забележима роля от поведението на машината в екстремни режими. Единствената забележка е, че щитът на инструмента мигрира с S80. По принцип не е лошо, но какво предотвратява трансплантацията на разделенията от трансплантация? Четенето на устройства от това със сигурност би се увеличила.
 
Отделът за товари има собствена приятна неочакваност. Е, как бихте реагирали на велурното покритие, можете да си представите, но повечето други трикове биха били истинска изненада: контейнери под пода, различни джобове ... дори притежателят на предпазната мрежа се оказа сгъваем! И вместо традиционен лист от неписана влакна, декориране на гърба на подовата настилка на обикновените машини, лист с висококачествено и тон на тапицерията на шперплат е почти сантиметров дебел на Volvo V70. Такова нещо ще продължи дълго време. Трансформацията на задната седалка (напълно или частично) опростява сгъваемите ограничения на главата. Време е да разкрием тайната на такъв комфорт - V70 е проектиран първоначално като фургона на станцията.
 
На мястото на водача усещате цената на колата и се грижите за водача. Услугите на възглавниците и гърбовете, както и корекциите във височината на седалката са самите. Но тъй като техният брой е доста голям и някой друг може да използва машината, паметта е предоставена за три разпоредби. Усещанията зад волана са впечатления от екстериора. Отпред е огромно покритие на качулката, което дава подсъзнателно увеличение на усещането за собствената си безопасност. Поглед назад и там ... мама е скъпа! Какво тестваме: просто пътнически автомобил или пътнически автомобил с полу -участник? Въпреки добра видимост (благодарение на големия заден прозорец), винаги ще запомните за размерите на колата. Това е за по -добро. Такива видове охлаждат твърде горещи глави. Вярно е, че колата изобщо не се задължава да шофира спокойно.
 
Под капака на нашия V70, пет -цилиндър в линеен двигател с турбина с ниско налягане. Турбините традиционно са за Volvo, но тласък на ниското налягане се появи не толкова отдавна. Накратко: Такова решение дава не само висока стойност на въртящия момент, но и на о-о-много нежен крива на въртящия момент. Езикът му не се обръща да го нарече и кривата: впечатляващите 285 nm се развиват в най -широкия диапазон от 1800 до 5000 об / мин. Забележително е, че турбините с ниско налягане се използват по -често, когато оформлението не позволява допълнителни цилиндри. Но в края на краищата, на S80, волвийците доказаха, че могат да поставят в моторното отделение в Secery Six, така че това със сигурност би било възможно на One -Platform V70. Това означава, че ресурсът на пет -цилиндъра е доста съпоставим с подобен индикатор за шестте, което, разбира се, радва. В началото на ускорението двигателят мисли малко, но вече чрез митични фракции от втория започва да излива такъв поток от нютонометри, които само държат (ускорението до сто отнема по -малко от 8 секунди). След две хиляди изпод капака се чува тиха турбина и под приятно натискане в задната част на седалката, колата започва да мащабира пространството. Изглежда: Е, този завой все още е далеч и нямаше време да погледне удобните огледала за заден преглед - почивката в пътя вече беше пред вас, сякаш го погледна в началото и a Малко по -късно - през лупа. На скоростомера (нека служителите на пътната полиция го възприемат като шега) - готино в 100.
 
Склонни сме към пълната програма. Четири диска на спирачната система (предно -вентилация) трансформират допълнителни километри в топлина и я разсейват в околната среда. ABS също работи обаче, преди да напишем тези редове, ние дори спорихме. Тази интервенция беше толкова кратка и невидима. За чистотата на експеримента след това стъпвахме педала на спирачката няколко пъти, постигайки желаното бъркане на работната система. Честно казано, блокиране на гумите V70 О, колко е трудно! Но ако поне под едно колело има малко забележима шепа пясък и има чехли, тогава скрупулните във връзка с безопасността на V70 тази неприятна неутрализира незабавно и почти неусетно.
 
Контролируемост. Хм. Доста е трудно да се говори за този параметър. По принцип не открихме плашещи или досадни моменти. Но доста къса езда част от тестото не позволи на колата да прескочи колата изцяло някъде на тренировъчната площадка. Но това, което успя да почувства на сайта. За своя клас Volvo V70 демонстрира отлично подчинение на екипите на водача. На стръмни завои (чудя се дали някой ще отреже седемдесет?) Шофьорът най -вероятно ще има време да се окаже помощ на електрониката, а не ще има желание да напише траектория, използвайки волан или газ. Благодарение на гумите с ниска профил, машината перфектно изпълнява команди на водача, но ... един поглед в огледалата за обратно виждане - и искам да вляза на завоя, сякаш колата наистина се опазва на опашката. Анфиладът на стелажите и ограниченията на главата е по -добър от всички жълти триъгълници на Mercedes на предния панел от пътни трикове. Но всъщност от Стария Завет Воховско замисленост V70 не наследява нищо. Машината е доста способна адекватно да изпълни всяко изискване на водача, но не започва. Открихме друго обяснение за това. Разбира се, повечето обикновени нови автомобили няма да бъдат достъпни за повечето журналисти дълго време, но Volvo V70 изобщо не е да се опита да се опита за себе си. Искам да порасна или да получа наследство от богат роднина.
 
А какво ще кажете за известния чип на Volvo - безопасност? Много е приятно, че като получи нови качества под формата на отлични течащи имоти и първокласен дизайн, машината все още е в състояние да помогне на пътниците си в случай на пътна конфликт. В самата Швеция експертите на Volvo изследват почти всички инциденти, в които участват автомобилите на компанията. Излишно е да казвам, че реалните сблъсъци са в състояние значително да разширят базата данни за поведението на машините за произшествия и да помогнат за предприемане на необходимите мерки за извършване на оперативни промени в проектирането на автомобилите. Огромни човешки и материални ресурси са участвали в проучванията за сигурност на Volvo и всяко развитие се подлага на внимателен контрол.
 
Понякога такова внимание е дори досадно. По време на кратко пътуване до пътническата седалка на един от нас, който не е закопчан със предпазен колан, ние се задълбочихме в недоумение за три минути: Какво е толкова отвратително?. Но беше необходимо само да погледнете в салона на изгледа отзад, за да забележите характерна икона, мигащ диод и надпис: Закрепете коланите. По принцип това не е ново решение. Много производители имат подобни напомняния, но ние не си спомняме такова блестящо местоположение на индикатора и такъв обсебващ Пикан. Не искате да търпите, но трябва да се подчинявате на правилата навсякъде и винаги. В крайна сметка алгоритъмът за безопасни възглавници се изчислява за закрепени пътници. Между другото, Volvo V70 има своя хитрост. В зависимост от силата на сблъсъка, специалните сензори дозират степента на отваряне на възглавниците, предпазвайки ездачите от прекомерни претоварвания. Любителите да пушат зад волана, подобно нещо трябва да опитат: представете си какво се чувства човек, който е нарисуван в пура по време на внезапен сблъсък.
 
Стандартното оборудване на автомобила включва както собствената Воловска система за защита срещу странични сблъсъци - SIP, така и анти -Wings - TRACS, да не говорим за такъв банален като ABS.
 
Пазарът на вагони на гарата в Европа се развива много динамично. И Volvo играе значителна роля по него. От 1990 г. Компанията се измъкна цяла трета от европейската пазарна торта. Това е въпреки факта, че в сектора на други тела шведите не мечтаят за такива томове. Именно за нищо съседите от Тролатън не можеха да го издържат и успяха да построят собствената си фургона в базата на Saab 9-5. Е, това е така, между другото. И зад океана, Volvo обикновено контролира половината пазар на вносни товарни автомобили. Вероятно повечето седемдесет ще отидат в Европа там и в Европа.
 
Разглеждайки списъците на основното оборудване на Volvo S80 и Volvo V70, е лесно да ги забележите почти пълна (във всеки случай, попаднахме на точно такава) идентичност. Цените също са много близки, но осемдесетте в шоурума вече не са там, а V70 все още е. Това, което носи тъжни мисли. Новите автомобили винаги се продават на високи цени: със сигурност ще има фанатик, който ще иска да не е като всички останали. И осъществяването на плана на този човек може да бъде предотвратено може би постоянни предразсъдъци. Изглежда, че хората с пари за такава кола имат подобни мисли. И колкото и предимствата на универсалното тяло да им се окажат, те все пак ще мислят, че седанът е по -престижен и течен. През изминалите години голям брой автомобили влизат в гаражи от различни министерства и отдели. Слаби си представяме ранга на обвързване за отговорната услуга във комбито на станцията. Но не всички потенциални клиенти на Volvo работят в държавните институции! Наистина искам да повярвам, че при избора на модели на Cargo -Passenger, активната ваканция рано или късно ще спечели необходимостта от носене на дъски, тогава скъпите вагони на гарата ще престанат да бъдат опозорени. Междувременно ще се уверим, че нашите купувачи просто решиха да изчакат модификация на шофиране с пълен колел, което, разбира се, е по -подходящо за домашните пътища.
 
Павел Козловски
 

Източник: Auto -Gazeta / N 19 (278) от 31.05.00