Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Вагон на станцията

Универсален войник

Рязкото въздействие на интерес към всички видове SUVs породи реално вълнение в средата на донета сред фирмите, които искат да залагат място в този сектор на пазара. Но той, разбира се, не беше достатъчен за всички и тогава останалите започнаха да измислят своите вариации по темата за повишената способност за кръстосана страна и комфорта на пътниците. Те току -що бяха започнали кариерния си растеж на паркетните джипове, започнаха да се разделят и разделят на различни подкласове и подгрупи, в зависимост от тяхната цел и дизайнерски характеристики. Но дори това изглеждаше малко за някои. SUV с тела за носене на товар и независими мусулки с много листа по отношение на комфорта все още изостават от автомобилите, а много клиенти предпочитаха традиционните модели. Естествено, като се има предвид високата степен на заселване на сектора на всички автомобили с колела, такава нужда не може да остане без отговор, а японският Subaru постави своя външен модел, също класифициран като вагони с висок проход, но се различава от SUVs буквално Във всичко - като се започне от външния вид и завършва със структурата. Това беше първото лястовица, която предвещаваше истинска гръмотевична буря. Единицата е невероятно харесвана от клиентите и много от тях го закупиха вместо SUV. Подобна успешна идея незабавно намери подкрепа в редиците на конкурентите и след няколко години няколко фирми наведнъж предложиха своите варианти на каруцата на станцията с увеличен капацитет. Ето един от тези последователи - Volvo V70 XC Cross Country - ще ви кажем днес.
 
От обикновените паркетни джипове, универсалите на повишена способност за кръстосана страна, които включват Volvo V70 Cross Counry, се различават поне по това, че първоначално не са подобни на Off -Road Cars, с подходящи изменения по отношение на контролируемостта и комфорта. Всъщност това е обикновен пътнически автомобил с тяло на вагона и външно се отличава само с увеличен клирънс и мощен пластмасов комплект за тяло в кръг. Вътре има и малко разлики - няма допълнителни лостове за контрол на предаването, всичко е много познато, в светлината. Освен това, някои минувачи на този подклас парадират с такива шикозни интериори, че вътре в тях практически по никакъв начин не са по -ниски от седаните от бизнес класа или дори лимузини. Но ако докоснете архитектурата на такъв автомобил, тогава понякога, след като се запознаете с дизайна, стигате до извода, че имате съвсем различен автомобил с подобен дизайн.
 
В този случай всичко не е толкова сложно - крос кънтрито е създадено въз основа на обичайните всички задвижващи станции на колела Volvo V70 и наследи всички единици и възли от него. А това означава, че по -голямата част от живота му Cross Country е обикновен автомобил за задвижване на предния колел - в нормални режими 95% от въртящия момент се предава на предните колела. Това решение ви позволява да постигнете, първо, ниският разход на гориво и второ, почти навици на задвижване на предните колела при шофиране на кола. Последното обстоятелство обаче е чисто условно: с най -малкото приплъзване на водещите колела енергията с помощта на специално свързване се предава на задните колела. Но ако смятате, че подобно на повечето SUV, Cross Country влиза в случая само временно, тогава сте погрешни: Брандираната система на всички задвижващи задвижване Volvo ви позволява да промените процентното съотношение на предаваната енергия между осите и това го прави Той е много големи граници, отколкото позволява обикновените Wisoft. Кажете, ако е необходимо, същите 95% от въртящия момент могат да бъдат прехвърлени на задните колела, ако коефициентът на съединителя им с пътя е много по -висок от този на предните оста на колелата. Подобна схема за разпределение на енергията позволява на Cross Country Volvo V70 XC да се премести там, където автомобил с по -малко напреднала система за задвижване на пълен колел ще дойде конкретно и дълго време. Възможно е обаче да се спори кой ще отиде и кой се е забил на волана на такъв Volvo за дълго време, особено ако районът не е много кръстосан. В снега, пролетното размразяване или плажния пясък, той има малко равен, но язденето по стръмен склон и дълбоките канавки на крос страната е просто противопоказано. И не защото колата не може да я издържи - напротив, гледайки мощните стелажи и нос, затворен с пластмасова подплата, няма съмнение за годността на тази кола. Отдолу, двигателят и трансмисията се затварят от мощен метален щит, нелекуните бумери не се страхуват от драскотини и чипове. Трябва обаче да признаете, че не всеки собственик ще бъде отбелязан от дъното на земята на новия си Volvo - той е болезнен за много скъпо удоволствие. Ние също разсъждавахме по този начин и затова нашият тест се проведе главно по обществени пътища и на по -малко солидна почва и това беше бивша кариера, колата караше само веднъж, за фотография.
 
А фотографирането на Volvo Cross Country е много приятно: колата е красива и изненадващо статистическа при почти всякакъв ъгъл. Вярно е, че бледосиният цвят, в който е боядисана тази кола, не е съвсем, както ми се струва, съответства на характера му. Той е много несериозен, този цвят и от Volvo просто издухва надеждността и издръжливостта. Дори и без допълнителен комплект за тяло, стандартният V70 изглежда масивен и дори за версията на Cross Country и няма какво да се каже - огромни колела и мощни брони, които безпроблемно намекват за големия потенциал на колата. Мощна, изразена странична линия, наречена от главния дизайнер на компанията, Питър Хорбари Волво, носи не само естетически товар, позволявайки на кръстосаната страна и всички Volvo като цяло, но и перфектно предпазва седеите от последствията от странични удари по време на Инцидентът. Говорейки за сигурност. По традиция всички модели на Volvo са благоприятно различни от конкурентите по отношение на сигурността и начинаещият не е изключение от това правило. Списъкът на стандартното оборудване Volvo V70 XC Cross Country съдържа не само традиционните фронтални и странични въздушни възглавници и ABS с електронно разпределение на силата на спирачката, но и антициркусната система и марковата Volvian Wireplit система, наречена Whips. Защитните надуваеми завеси на прозорците допълват картината.
 
Вътрешността на Volvo, както винаги, е просто несравнима. Започвайки с модела S80, всички нови продукти на тази шведска компания се отпиляват за най -високата оценка в колоната за проектиране и качеството на интериора. Вече съм писал и вероятно ще повторя повече от веднъж, че таблото и централната конзола във V70, S80, S60 и всъщност в Cross Counry са най -поразителният пример за това как, ако желаете, можете да получите напълно нов нов , стилен в само едно поколение модели., Уникален, разпознаваем и удобен интериор. Към днешна дата дизайнът на големия салон Volvo е най-яркият и запомнящ се, чиято оригиналност може да завижда на всички японски и американски модели без изключение и дори, може би, лимузини на марката Mercedes-Benz. Въпреки това, без правилното качество на производството, дори и най -модерният интериор не би гледал изобщо. Но Volvo никога не е имал проблеми с качеството. В този случай Cross Country не е изключение - всички елементи са снабдени с перфектна точност, а седенето вътре няма да може веднага да разбере какво е в автомобил, който може да се движи не само през Autobahn. И въпреки че салонът Cross Counry е почти същият като този на S80 и V70, на една платформа, с която всъщност е построена, в нея все още има няколко оригинални функции. Вземете поне диван с три секции. Като се има предвид по -универсалният характер на автомобила за задвижване на всички колела, създателите се увериха, че интериорът на автомобила също стана по -функционален. За разлика от повечето вагони на гарата, дори и всички задвижване на колела, задната седалка във Volvo Cross Country може да бъде разположена на три части, в част от 40:20:40. И това означава, че ако носите само двама пътници, тогава средната част на задния диван може да бъде сгъната чрез формиране, като по този начин е избор на допълнително багажно отделение или място за инсталиране на специален преносим хладилник, предлаган като допълнително оборудване .
 
В движението колата остава истински Volvo, дори въпреки тренировките си извън пътя. Всички шумове и други стимули остават някъде зад борда, окачването е абсолютно ненормално за нередностите на пътя, а офроуд гумите не угодят на тънка. И дори когато стрелката на скоростометъра се доближи до маркировката от 200 км/ч, малко променени вътре в колата - Три слоеве (!) Странични очила и отличната звукова изолация са погасени абсолютно всички звуци. Можете просто да изберете режим на скорост, да включите круиз контрола и да се насладите на пътуването. Въпреки че, можете да решите бизнес проблеми - мобилен телефон е вграден в централната конзола и микрофонът е фиксиран върху облегалката на главата, което ви позволява да говорите, без да повдигате гласа. Въпреки това, дори най -дългата песен някой ден завършва, а не комфорта и гладкостта излизат на преден план, но маневреност и видимост. Разбира се, голям автомобил и дори каруца на гарата не са най -успешният вариант за запушвания в града с транспорт, но знам поне дузина автомобили, дори по -малки, които са по -малко удобни в това отношение, отколкото в кръстосаната страна на Телво . Първо, този автомобил просто има отлична видимост, масив по външен вид на стелажите, се насочва към водача по такъв начин, че да не блокират прегледа, а второ, огромни странични огледала много помагат в града много. Изглежда, че половината свят се отразява в тях.
 
Като цяло този голям автомобил няма проблеми с маневреността. Но двигателят с турбокомпресор с 200 конски сили беше просто задължен да има по-темпераментен характер. В действителност, на предния задвижващ задвижващ двигател Volvo, тези двигатели с турбокомпресори с ниско налягане дават динамика на тежки автомобили, достойна за модели с шест -цилиндров двигател. И тук - колата е доста енергична, но определено липсва острота. И въпреки че паспортът се ускорява от място до 100 км/ч, отнема 9 секунди, в действителност те се чувстват напълно различни. И най -вероятно машината е виновна за това: реакциите му към добавянето и изхвърлянето на газ определено дават да се разбере, че не трябва да разчитате на добър резултат на изобилие от магистрала. Ако просто натиснете педала към пода, тогава нищо, а движението в режим на газ-носител, с постоянно превключване и търсене на оптимално предаване, води до съвсем различен резултат, отколкото може да бъде представен чрез разглеждане на техническите данни. Но има изход: по поръчка Cross Country е оборудван с автоматична контролна точка с пет скорости на Geartronic, която позволява на водача да избере програмите и момента на превключването им. Именно тогава електроенергийът с турбокомпресор ще се покаже в цялата си слава. Като се има предвид фактът, че максималният индикатор за въртящия момент се постига в диапазона от 1800-5000 об / мин, навременното превключване може да бъде постигнато чрез напълно различна динамика и желаната острота.
 
Окачването и управлението в крос изглежда лесно се справят с много по -висока мощност. Какво е ускорението, в завоя - машината се държи много надеждно и предвидимо и само напълно празен волан и силни тарифи с универсален модел на протектора и 65 процента профил не дава възможност да се усети колата напълно. Но това дори не е пречка, а по -скоро един вид ограничител - въпреки това центърът на тежестта на крос кънтри е разположен по -високо, отколкото в обикновените автомобили и все още не трябва да сте алчни със скорост в ъглите. В крайни случаи колата започва просто бавно да изпада от цялото тяло навън, със сочно шумолене с гуми и мързеливо реагира на управление на управление. След като скоростта падне до приемливо ниво, колата също се връща към оригиналната траектория, докато изобщо не нарушава пътниците си. Подобно поведение вероятно ще бъде оценено от жени шофьори, особено ако вземете предвид това в целия цивилизован свят, те са основните купувачи на вагони на станция Volvo.
 
Ако поставите целта да определите портрет на потенциален купувач на автомобил Volvo V70 XC Cross Country с нас, тогава най -успешният избор е този автомобил за млад, енергичен бизнесмен, който не иска да се натоварва със съдържанието на The Втора кола, но в същото време често се нуждае от предимствата на предаването на задвижване с пълен колел. И дори ако този автомобил просто не е в състояние първоначално да не може да се офроудира, може да се окаже добра алтернатива на лек автомобил и SUV в същото време. Индикатори с висока скорост, комфорт и контролируемост -както в пътническия автомобил, и по отношение на нивото на всички приятни крос, не се различават много от евтиния SUV. Единственото, но евтино Volvo не може да се нарече евтино, но той е Volvo. Престижът на добре известна марка, умножена по изключителни качества на бягане, винаги е бил скъп, особено що се отнася до автомобили, чиито конкуренти практически не са не.
 
(+) Приятен дизайн, висококачествена интериорна декорация, добра видимост, висока степен на функционалност.
 
(-) Силни странични водолази, когато змиите или на стръмен завой, празен волан, ненавременен и рязко превключване на автоматичната трансмисия.
 
Текст: Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 34 (337) от 10.10.01