Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Вагон на станцията

Най -доброто "volvo" от деветдесетте

На вторичния пазар Volvo все още е предпазлив, като ги смята за автомобили за дебелина. Напразно. Сега Volvo в съдържание не е по -скъпо от престижните немски съученици.
 
След като е роден в 91-ва, Volvo-850 се превърна в истинска бомба: задвижване на предните колела, мощен мотор, отлично управление. Момчета от Гьотеборг доказаха, че не само самоходните баржи за пенсионери могат да направят, но и автомобили, които наистина могат да шофират.
 
Уви, колата излезе с много детски болести. Повечето успяха да излекуват до средата на 90-те. Но въпреки това, Volvo -850 стана най -накрая, и безпроблемните до средата на -1997 г., когато, заедно с промените в дизайна, седанът получи името S70 и каруцата на станцията -V70. В тази форма автомобилът продължи на конвейера до средата на 2000 г. и мнозина го смятат за най-доброто Volvo от 90-те.

Universal е философия на Volvo
У нас един седан традиционно е по -популярен. Но седемдесет е случаят, когато има смисъл да се мисли за комбито на станцията. Нищо чудно, че в Европа всеки S70 продава акаунти за три V70.
 
Философията на Volvo винаги се е основавала на семейни ценности и грижи за човек. Не е изненадващо, че с този подход шведите станаха, може би, най -добрите световни специалисти в универсалите. V70 се оказа много удобен и функционален. Почти вертикална задна стена ви позволява да използвате обема на багажника възможно най -ефективно. След като сгънете отделен заден диван и задната част на десния преден стол, ще получите зона за зареждане с дължина 2,75 м. Много е удобно за транспортиране, например, Уиндсърф.
 
Когато купувате седемдесет и днес, можете да гарантирате да разчитате на ABS, водача и две странични въздушни възглавници, електрически пакет (стъкло и огледала), централна ключалка, отопление на седалки и огледала. И правилната възглавница, климатик, климатичен и круиз контрол, компютър, седалки за електрорегулация, дървена декорация бяха предложени за доплащане.
    
От 13 000 до 25 000 долара
Днес на пазара има малко седемдесет. Но цените, за разлика от немските автомобили, са доста ясно обвързани с годината на производство. В крайна сметка не е изненадващо нито феновете на марката или просто заможните хора да отидат във Volvo днес. Тези и други наблюдават колите си, така че откровено убитите копия са малко.
 
1997 .... 13 000-16 000 долара
1998 .... 15 000-19 000 долара
1999 .... 18 000-22 000 долара
 
Това са цени за автомобили с предно колело. Хиляди от трима или трима още искат Country Cross на всички колела. Е, както обикновено, автомобилите, прясно направени от Европа, са по -скъпи от местните жители на същата възраст.
 
Двигатели на хартия
Общоприето е, че 4-цилиндров двигател на модел на бизнес клас е знак за бюджетен автомобил и трябва да има шест цилиндъра под капака на престижната модификация. Шведите успяха да изтръгнат в -линия пет през двигателното отделение, запазвайки престиж и почти шест цилиндрови гладкости. В допълнение, феновете на модела особено оценяват несравнимия звук на ларинкса-метал на ауспуха на шведската петица.
 
Услугите не препоръчват да закупите седемдесет с два лилови бензинови двигатели: те не са били официално доставени в Русия, оттук са възможни проблеми с диагнозата и резервните части. TurboDiselle Audi обикновено е извън закона. Дилърите на Volvo не го приемат, тъй като нямат подходящо диагностично оборудване и техническите центрове на Audi - защото за Volvo има други настройки. Оптималните за седемдесет се считат за безнадеждни двигатели с обем от 2,5 литра. Този, който има 20 клапана, развива мощност от 170 литра. стр. и 10 -Valve - 144 сили. Предимствата на по-стръмния 20-клапан се проявяват само при високи скорости. В града и двата двигателя се държат приблизително еднакво.
 
Има и версия с 193 конски сили на 20-клапан двигател с турбина с ниско налягане. Той беше инсталиран на всички модификации на задвижване на колела AWD и Country Cross, а понякога и на автомобили на предния колел. Такава турбина практически не намалява двигателния ресурс, но му придава отлично сцепление при ниски скорости.
 
С изключение на Sports R, за който разговорът е специален, най -мощната модификация е T5. 2,3-литровата му 20-клапана с турбина с високо налягане, която отваря моторната секунда след 3000 оборота, дава 240 литра. с. Вярно е, че за динамиката на урагана трябва да платите ресурс. Ако предишният собственик обичаше да стъпва, двигателят T5 може да бъде кисел след 250 000 км.
   
Кожа или плюшена
Ако поръчате кола с кожен салон, а застоялата ще се обади и ще каже, че сте намерили кола с велур, препоръчвам ви да се съгласите - няма да съжалявате. Познавайки от първа ръка в какво се превръща кожата в студа, шведите са разработили шикозен велур за своите модели, който се нарича плюшен. Много е приятно за тялото и изглежда скъпо. Има и комбинирана версия на кожа и велур (на снимката).
 
 
                  
Твърде досадният приятел с четири крака може да бъде изолиран с помощта на стандартна плъзгаща се решетка, скрита в задната част на задния диван на фургона на станцията
      

Горната част (на снимката) и дясната долна поддръжка на двигателя обслужват 70 000-90 000 км (подмяна 130 долара). Другите две са много по -трайни
 
И в експлоатация
В допълнение към подмяната на масло и филтри, седемдесет двигатели в нашите условия най -често изискват подмяна на свещи. В атмосферните версии те обслужват около 20 000 км, за турбо - наполовина. Причината за прекъсванията в работата на двигателя също може да бъде инжекционни дюзи: животът им на обслужване на нашия бензин е непредсказуем. Ако ултразвуковото почистване не помага, което се препоръчва да се извършва на всеки 40 000 км, дюзите ще трябва да бъдат променени. Можете да използвате неоригиналната компания Bosch по 70 долара за брой. Но повредите на сензорите на позицията на коляновия вал и разпределенията, поради които двигателят може да спре или изобщо да не започне, са станали рядкост на S70/V70 в сравнение с 850 -та. Но все пак, така че в случай на разбивка на пътя няма да бъдете разделени на устройството за управление на двигателя, знаете, тяхната подмяна е бизнес с стотинки.
 
Коланът за времето се предписва да се актуализира след три години или 120 000 км - какво ще дойде по -рано. Освен това, първият път, когато ще трябва да похарчите само 120 долара за подмяна на самия колан, тъй като видеоклиповете му са изненадващо издръжливи. Обикновено те се променят само с многократна подмяна на колана и за превантивни цели.
 
Но според състоянието на ролките на колана на задвижването на спомагателни единици (генератор, волан, усилвател за климатик), можете да направите представа за пробега на машината. Ако те свирят, тогава този Volvo навие поне 150 000 км, без значение какво казва продавачът. Почукането на хидравлични компенсатори на клапани, които не изчезват след нагряване, показва пробег, най -вероятно, за 200 000 км. Диагнозата на такъв двигател трябва да се приема сериозно. Подмяната на самите компенсатори ще струва 310-510 долара в зависимост от броя на клапаните. Но ако почукат дълго време, тогава може би седлата им в главата на блока се разбиха. Подмяната на главата ще изтегли 1400 долара.
    
Погрижете се за дисковете
Служителният живот на предните спирачни дискове е даден в таблицата, като се вземат предвид благоприятните условия. Но дисковете в седемдесет се страхуват много от разликата в температурата. Струва си след няколко интензивни спиране да влезете в ледената локва, докато колелата вървят с винт. Гропът контролира за кратко време - по -евтино е незабавно да се промени. Вниманието на ревностните икономисти: спирачните шублери непоколебимо понасят нашата пътна сол само при условие, че подложките се променят след 50 процента износване. Струва си да стигнете до метала, като цилиндрите, а след това и в най -добрия случай, ремонт (120 долара - два апарати), в най -лошия - подмяна - 340 долара.
 
Изберете скоростна кутия
Volvo-S70/V70 ви позволява да избирате както ръчни, така и автоматични скоростни кутии с всеки от двигателите, включително най-мощния 2.3-турбо. Няма оплаквания за механиката. Съединителят обикновено обслужва 120 000-150 000 км, а само половината е почти наполовина, ако използвате потенциала на турбо двигателя със знания за случая на светофарите. Подмяната на съединителя струва 360 долара.
 
Японската 4-степенна скоростна кутия с електронно управление също е много надеждна, при условие че маслото се използва и заменя на 40 000 км. Но машината има скрит враг - антифризът на двигателя. Факт е, че масленият радиатор на скоростната кутия се имплантира в радиатора на охлаждащата система на двигателя. В случай на лек инцидент може да настъпи вътрешна понижаване на понижаването. Тогава антифризът започва да смесва кутията до маслото, което с течение на времето неизбежно ще го завърши. Следователно, преди да купите, не забравяйте да проверите сондата на кутията. Ако е покрита с емулсия, следователно кутията скоро ще бъде ремонтирана. По -добре е да откажете такава кола. Въпросът дори не е цената на ремонта - 1500 долара. Както показва опитът, ремонтираната автоматична машина почти винаги работи по -лошо.
 
На всички двигатели, започвайки от 170 конски сили, системата за анти-крила TRACS беше сериозно инсталирана. С скорост до 40 км/ч той забавя плъзгащите се колела, като помага на колата да се движи по хлъзгав път. За доплащане машините за задвижване на предните колела бяха оборудвани с по -напреднала система за динамична стабилизация на STC. Освен че потиска подхлъзването, тя се бори и с дрейф. Но все пак най -доброто лекарство срещу хлъзгавите пътища е
 
задвижване на четирите колела
Те бяха оборудвани с V70 AWD (много малко се произвежда Sedanov) и по-популярната му версия на V70-Cross Country с просвет на пътя се увеличава до 165 mm и характерни брони с безпрепятствена пластмасова облицовка. Следователно, крос кънтри не се страхува от светлината офроуд. Седемдесет е инсталирана 193 конски сили 2,5 литра с ръчна или автоматична скоростна кутия на всички колела.
 
Такива автомобили не се страхуват от ситуации, когато например десните колела са на лед, а левите на асфалта. Поради задната и виртуалното блокиране на предната част, колата все още ще се премести. Това е напълно достатъчно, за да се почувствате уверено в снежна каша или на мокър, но дори грунд. По -добре е обаче да не се намесвате по по -сериозен офроуд дори в крос.
 
Системата за задвижване на всички колела на седемдесет е безпроблемна. Необходимо е само да се контролира състоянието на прашниците не само на предната част, но и в задните конуси и след 90 000 км смяна на масло в задната скоростна кутия (само масло с LSD индекс за диференциали с висока характеристика).
 
 
Трудно е да се определи износването на късите лостове за задно окачване на допир. Тяхната подмяна струва $ 300
 
Ако безшумните блокове на подрамката на двигателя са износени неравномерно и много по -рано от 200 000 км, тогава или подрамка или тяло се деформира

  
R е горещо Volvo
Освен това, много горещ: 2,3-литров турбо двигател с капацитет 250 литра. стр., Спорт Shas-Si с мощни спирачки и ниско окачване, максимална скорост 250 km/h и ускорение до стотици на 6,7 s. Този вълк може да се скрие под кожата на S70R, V70R или V70R AWD. Купуването е трудно - но в Русия имаше много малко от тях, а оттам те са изправени главно по поръчка. Много по -важно е да разберете дали имате нужда от такава кола.
 
Ако умишлено търсите спортен автомобил за всеки ден, тогава R със сигурност е практичен от всеки Sportkup. Но просто не се опитвайте да купите такава кола на принципа на охладителя. Супер изгорялото окачване ще събори уплътненията от зъбите, ниският преден спойлер скоро ще остане някъде на тротоара, а каучукът с нисък профил бързо ще расте херния. Помнете и за зависимостта на двигателния ресурс от налягането на турбината, особено когато смятате, че първият собственик знаеше защо купува ERCA. Ако просто се нуждаете от много бързи седемдесет, тогава T5 е много по -предпочитан за нашите условия.

Шаси:
оцеляването е средна
Шасито от седемдесет по нашите пътища демонстрира доста задоволителна издръжливост. Може би малко подробности се характеризират с издръжливост на записи, но честно казано слаби.
 
Освен стотичните стелажи на стабилизатора, след това горните чаши за опори на предни амортисьори и спирачни дискове най -често ще изискват внимание. Чашите започват да чукат около 60 000 км. По -изгодно е да ги смените с амортисьори, но ако те вече са се ударили, а амортисьорите все още са живи, по -добре е да не отлагате подмяната на чашите. В противен случай стелажите за амортисьори могат да се срещнат с капак на качулката от моделната 2000 година, подсилени чаши, взаимозаменяеми със старите.
 
Обърнете внимание на състоянието на кормилната стойка. С пробег от около 150 000 км, той може да тече. Ако горната маслена уплътнение е непична, уплътнителният вал на кормилната колона го променете (120 долара) и проблемът се решава. Ако рейката тече от страните, - в него се появи обратна реакция и се опитваше да направи нещо безполезно. Подмяната на релсата ще струва $ 680.
 
В задното окачване на вагоните на станцията амортисьорите, които автоматично изравняват тялото, могат да се използват в зависимост от товара. Те служат приблизително същото като обикновените, но са много по -скъпи - 480 долара на чифт.
 
Между другото, задното окачване доказва, че трябва да се обслужва не в корпоративния, а да се специализира в услугата Volvo. Ако задните колела на седемдесетте трябва да разклатят задните колела напред -назад, те показват неестествена доставка. Учителят за всички ръце незабавно ще отбележи безшумните блокове на задното окачване. Всъщност колелата вървят в еластични втулки. Те осигуряват ефекта от управлението в ъглите и почти вечни. Кратките лостове (или поддържащи безшумни блокове) се кърмят на 180 000-200 000 км. Трудно е да се идентифицира износването им на пипане - нещо чука и чука. Непознат механик с Volvo ще смила цялото окачване за ваша сметка.
    
Имате ли нужда от турбина?
Нова турбина струва около 1100 долара, а около 200 000 км най -вероятно ще трябва да плати тази сума. Следователно, преди да купите, определено трябва да проверите състоянието на турбината, а в бъдеще да го приемете като правило да не дръпнете двигателя веднага след спиране, което му позволява да работи за 30 секунди на празен ход. Плюс това, турбо двигателите са изключително взискателни за качеството и навременната подмяна на маслото, обслужването на охлаждащата система и чистотата на въздушния филтър. В нашите условия тя трябва да бъде променена след 10 000 км срещу предписаните 30 000 км. И все пак, ако има възможност за избор, тогава когато купувате употребяван автомобил, трябва да помислите внимателно дали имате нужда от турбина.

Първа среща с гадже
И така, вие сте решили модификацията на седемдесетте и вече сте разгледали конкретно копие. Не можете сами да оцените техническото състояние на съвременния чуждестранен автомобил - следователно, не съжалявайте 100-150 долара и се доверявайте на диагностиката на специалисти от Техническия център. Междувременно, ограничете се до внимателна проверка за цялостната кокетна на машината и идентифицирайте следи от ремонт на хакерство на тялото.
 
Дори на тригодишен валво можете да намерите в чужбина боя по краищата на колелата -резултат от прехода към екологично чисти водни багрила. Въпреки че технологията не е разработена, те лошо се съпротивляваха на камъни. Вярно е, че под летящата боя се намира не ръждясал метал, а защитно покритие от цвят сиво-сребрист. Като цяло, с корозионна устойчивост на тялото в седемдесет, всичко е наред.
 
Отворете централната ключалка - всички врати и капакът на багажника трябва да бъдат отключени. Ако една от вратите не работи, най -вероятно активаторът на ключалката на вратата лети. Уви, замъкът ще трябва да бъде променен с монтажа: за една врата 180 или 50 долара, използвана част. С блока на бутоните на Windows историята е същата: ако един бутон не работи (това се случва доста често), трябва да купите целия блок за 130 долара. В този случай използваният блок е по -добре да не се приема - той нямаше дълго време да живее.
 
Проверете работата по отопление на седалките - дефектната отоплителна подложка ще струва 40 долара и същото количество работа. Но основното е, че Volvo не ви оставя без живот -даване на прохлада. Ако в машината е инсталиран климатик или климатичен, проверете наличието на филтър за кабина под капака вдясно под предното стъкло. Ако отсъства, тогава след година или две изпарителят ще изгние и ще коригирате механиката много печеливша работа за 280 долара (малко вероятно е да се направи от страна на него с качествено). Плюс същата сума е нов детайл.
 
Какъв е краят? След като купихте S70/V70, получавате престижен, солиден и надарен с отлични качества на шофиране кола. В средата на 90-те Марк Волво беше бестселър на руския пазар. В дните на лудите пари неговата популярност беше предотвратена или от високите цени на резервните части, нито от алчността на оторизирани технически центрове. Но щом се изразходва кризата, високата цена на съдържанието на Volvo засенчи престижа на марката. Когато продажбите паднаха катастрофално, шведите реализираха - те значително намалиха разходите за резервни части и дилърите препоръчаха на умерените апетити. Но, както знаете, добрата слава на въртенето и лошото е по пътя. Днес Volvo се счита в Русия за автомобил за избраните. Това е безспорен плюс за вашето изображение. Минус - колата е малко вероятно да бъде услуга безплатно. За Volvo е трудно да се намерят евтини неригинални резервни части и компетентно обслужване с ниски цени. Но ако сте готови за факта, че скъп автомобил не трябва да е евтин в поддръжката, тогава вашите оперативни разходи няма да са по -високи от тези на собственика на BMW или Audi.
     
  Адрес на моторния паспорт и регистрация
Моделът на двигателя е криптиран в първите шест до седем знака от броя му. Първи знак: Писмо Б - бензин, D е дизел. Втори знак: номер 5 - Брой цилиндри. Третият и четвъртият знак: числа, поставяйки запетая между която получаваме закръглена работна обем в литра. Пети знак: номер 2 или 4 - Броят на клапаните на цилиндър. Шестият и седмият знак: буквата Т показва наличието на турбина (T2 и T3 - нейните различни модификации). Всякакви други писма са назначени на атмосферни двигатели. Следователно, Cipher B5254S съответства на 5-цилиндров двигател с бензин с обем от 2,5 литра с четири клапана на цилиндър без турбокомпресор. Всички S70/V70 са направени в Белгия. С двата цифра номер в десния горен ред на идентификационната плоча можете да разберете за кой регион е предназначен колата. Например: 23 - Източна Европа, 10 - Швеция, 16 - Швейцария, 18 - Германия, 20 - Белгия, 21 - Холандия, 30 - САЩ.
 
 
Александър Конов, Photo Volvo и Maxim Goncharov

 
 

Източник: Списание "Лимузина" [03/02]