Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Вагон на станцията

Необичаен „кръст“

Volvo 850 се роди преди осем години. Нашата настояща героиня V70 XC Cross Country е много по -млада. И въпреки че и двете са облечени в почти едно и също пет -оходно тяло, между тях има много малко често срещани. Особено след Рестайлинг, проведено преди три години, когато по пътя с появата на този орган, наименованието на всички модели на компанията: Volvo-Sedan 850 се нарича S70, а Station Wagon 850 Estate, съответно V70.
Основната основна разлика между V70 XC и основната опция е всичко задвижване на колела. Тук водещият от време на време се допълва от свързан чрез Viskyoft, когато плъзгате предния мост от задните лидери. Силата се преразпределя в зависимост от натоварването от стандартния 95/5 до обратното, когато и четирите или почти задните гребащи. Такава схема е замислена за комбито на станцията. Освен това, за мощен, зареден вагон. Вярно е, че по -късно се появи и седанът AWD All -Wheel Drive. Но кръстосаната страна съществува само с пет врати, една от единствените нискобланкетни двигатели 2,4 литра и се различава в 2 сантиметра с тяло и се увеличава с 4 и 7 см с движенията на предните и задните суспензии, съответно.
Под прозорците на нашия редакционен офис такава машина се появи на ноември, именно когато исках. И най-желаният неописуемо жълто-кафяв-сив цвят. Само петна не бяха достатъчни! Те обаче се образуваха след първите два километра градско каране и следователно люспите от мръсен, съблазнен сняг почти не промениха цвета на нашия кон.
Първото нещо, което искате в такъв без радостен сезон, лесен старт, ненатрапчиво отопление на въртене и ефективно издухване на всички очила. Не забравяйте за огледала, които не са свободни, и нагрятите дюзи от измиване на стъкло. И чистачките на фаровете са сред необходимите. И така, в V70 XC всичко това е.
Разбира се, е необходимо да се изкачите от навика на кабината, но почти всичко тук ни се знае от основния модел.
Трудно е да се изброят всички камбани и свирки и опции. Естествено, мощна музика както с касетата, така и със Siduk в една бутилка. Качеството на звука е по -високо, в допълнение в средата на логиката на Torpedo Square Mesh Dolby Pro. Дърво и кожа на волана; се движи в две равнини. Климат и круиз контрол. Малко разстрои лоста за силата на издухването на салона. За разлика от други въртящи се химикалки, той е тип плъзгач, с изключително къс ход. Ще изброим другите досадни малки неща наведнъж. Не е много удобно да контролирате информационния компютър, който завърта превключването вдясно от волана на повечето автомобили, той е бутон и лежи някъде в полето на дръжката, например, на сигнал за завой или директно върху главината на The волан. Почти няма подкрепа за левия крак. Почти защото е така, но е насочен в неестествената страна с върха на багажника навътре вдясно и обувките трябва да са не повече от четиридесет. Но това са просто дреболии.
Между другото, седалките с идеална форма са необичайно меки и кожата с тъкан. Пластмасата в облицовката на кабината е тежка, а не дрънкалка. Гърбът е просторен, над главата ви има много въздух, няма дискомфорт.
Е, най -накрая, стартерът е готин. Кратък завой на ключа и приятен тембър на пет -цилиндър на напречно разположен двигател, незабележимо запълни кабината, а не капка, без да премине вибрацията към волана и лоста за автоматична трансмисия.
Признавам, че не съм ожесточен привърженик на такова оформление именно поради възможни вибрации и скрининг на машината с остър набор от революции. Но, честно казано, честно казано, когато шофирането на тези недостатъци не се появи по никакъв начин.
И така, старта е дадено. Ние несъмнено караме, о, какви аматьори, но дори след това сдържаме своята пъргавина за момента. Бих искал да се наслаждавам на мълчаливото и тихо шофиране сутринта на Москва. Но толерирайте непоносимо и накрая щракнете върху газа на пода, като поставите предварителна автоматична кутия в режим на спорт ... Полетът на пчела, освен това, реактивен пчела. Ускорението е равномерно, остър шут от обърнато турбината, за щастие, не, и това е ясен плюс от най -готиния тласък. И силата не е лоша 193 к.с., а набор от революции е гладък. Нищо чудно, че максималният въртящ момент започва вече на 1800. Шумът от двигателя е малък, но усещате завоите не само в тахометъра, но и с цялото черво. Изскачаме на трамвайните коловози, не върху траверсите, разбира се, но се отърси. Скоростта е осемдесет, добавяме рязко скорост, машината включва втората вместо четвъртата, но колелата също упорито държат мокри неравномерни павета и малки ямседи. Всяка непълна машина би започнала да търка и търси точка за поддръжка, хващайки колела от зоните с най -добрия съединител. V70 XC се почита само вертикално, но стабилността на валутния курс е великолепна. Ние сме убедени в същото на абсолютно леденото място, където с пълен газ отиваме в кръг от метри от сто и петдесет метра. Въртенето може да се счита за неутрално, тъй като в началото, най -вече с водещия отпред, се случва обичайното събаряне на траекторията, но веднага Wyskoft веднага хвърля част от тягата към задния мост, а гърба на гърба започва да носи леко. По принцип вървим по кръговия кръг леко с носа вътре и, добавяйки газ, гладко увеличаваме радиуса, докато без да променяме позицията си по отношение на центъра.
В началото на зимата е трудно да се намерят дълбоки снежни устройства, но не беше проблем да се придвижвате по малък, десет сантиметра и само забавяне, чрез шокове към педала, изпратен от ABS, разбирате, че сте движейки се по доста нестабилна земя.
Обикновено, като пътувате дори по много посредствена техника, не е обичайно да убивате производителя и продавача с отрицателна оценка на производителя и трябва да търсите, за да търсите всякакви предимства, които изтеглят втория сорт до средното ниво . Веднага, без да се разпадна, ще кажа, че Volvo V70 XC Cross Country е изключително достоен автомобил. Достойни за техния господар и достойни за домашни, а не да щадят никого, климатични и пътни условия.
И така, ние ще оставим конвертираните и купето, които ги имат за лятото, и тези, които ще купят нова машина за година на работа, нищо по -добро крос, без значение как наричате тази кола с All -Whekeel Карайте плевня или пътнически джип.
P.S. В деня след нашия тест компанията Volvo-Kuntsevo проведе презентация за журналисти и друга заинтересована аудитория на този конкретен модел и в допълнение и S80 T6, за която определено ще говорим в един от бъдещите числа.
Владимир Смирнов
Снимка от Андрей Баранов и Александър Черняев
 

 

Източник: Автомобили