Volkswagen Caddy Test Drive от 2005 г. Minivan

Volkswagen Caddy: Нов стил на петата

За този, който се грижи за семеен компакт, това е също това, че петата на Passengenger. Получавате малко по -просторно тяло за едни и същи пари и много руснаци вече са го оценили. Volkswagen Caddy Life, Fiat Doblo Panorama и партньорът на Peugeot Tepee са дори по -добри за нас, отколкото например Volkswagen Touran, Mazda 5 и Renault Scenic. Неговите създатели казват за новото поколение на модела Volkswagen: следващата година той ще стане най -добрата -продаваща пета в Европа. Какви са шансовете за новостта да заобиколи неговия предшественик, който не се е издигнал над второто или третото място на популярност, оценен от кореспондента на [email protected], който тестваше предварително продукционните копия на новия VW Caddy в The Предградията на Франкфурт.

Изглежда, че производителите на автомобили все още не са разбрали какви точно са необходими модификациите на токчетата на руските клиенти. Някои марки ни доставят изключително примитивни и ниски силови версии с лошо оборудване, докато други предлагат такъв лукс като стъклен покрив. Много компании не продават дизелови машини в Русия, въпреки че именно най -подходящите за модели на Cargo -Passenger са именно най -подходящите за модели на товари. Има изключително малко опции с автоматично. Но Волксваген в това отношение стои разделено. Предишното поколение Caddy на руския пазар имаше широка гама от двигатели, DSG робот и модификация на задвижването на всички колела и дори екзотична туристическа версия на трамвайня с вградено -в двойно легло и вид палатка, разпространена на задната врата. За новостта се приготвят не по -малко вариации.

Преди да отидете в подземния гараж с кола, трябва да отида на рецепцията, където са дадени ключовете, и да реша коя от двойката десетки коли, подготвени за теста, която ще взема. Обикновено в такъв момент се замисляте само за избора на мотор и евентуално цвят на тялото (успешен за фотография), но тук всичко не беше толкова познато. Самите Volkswagenovites твърдят, че ако вземете предвид всички възможни комбинации от тела, двигатели и опции, можете да преброите около милион (!) Различни версии на Caddy. Всъщност всичко, разбира се, е малко по -просто. Ето основното нещо, което трябва да знаете, когато избирате немска пета: колата може да бъде дългогодишна или недостиг, а едното и другото тяло имат две- (van), пет- и дори седемместни модификации. Но ние сме заинтересовани предимно от Caddy не като търговски, а като семеен транспорт. И затова за начало приемам отдавна нарисувана седемместна версия с нов 1,2 TSI бензинов двигател, който замени 1.4- и 1,6-литров атмосфера.

Какво друго е ново? Предишното поколение Volkswagen Caddy се произвежда от 2003 г., а новостта всъщност е нейното еволюционно продължение. Можете да наречете текущата версия ново поколение или да можете да се рестайлирате дълбоко. Всичко, както при новия Туран, който тествахме това лято. Създавайки следващото поколение на Caddy, германците взеха старото тяло и шасито, пренасочиха дизайна на лицето в духа на всички свежи Volkswagenes, освежиха интериора, преработиха линията на двигателите и направиха оборудването по -богато. Въпреки това, богатството тук с примес на чисто утилитарни и дори откровено прости решения.

Седейки в салона на добре оборудвана модификация, първо обръщам внимание на мултимедийна система с сензорен екран, кожен многофункционален волан, блок за управление на климата и неочаквано твърда пластмаса. Товарните гени се почувстват. Първоначално автомобилът е създаден не като пътник, а като търговски транспорт, а по някакъв начин е изключително аскетичен. Обърнете внимание на неоцветената броня. И в същото време Caddy вече има ESP в първоначалната конфигурация.

Нещо, което откровено губи от компактивите. Съвременните единични комбатанти изумяват с много успешни решения за цялото семейство: вторият ред обикновено се състои от три отделно регулируеми седалки, в задните седалки има наклонени маси. Caddy няма всичко това. Когато огледате интериора, погледът опира до мецанин над главите на предните ездачи. Лесно е да си представим как водачът поставя пакет потребителски фактури върху него с познато движение на ръката


Удобните джобове с четири държачи за чаши и четири вдлъбнатини за 2-литрови бутилки се поставят отстрани на задния диван. Под тавана мрежести джобове. Същото в средния ред. И най -вече различни отдели за дреболии в предната част на кабината. На разположение на водача и предния пътник, чекмеджетата под седалките, както и рафта над главите и, разбира се, кутии в подлакътника и предния панел

Имам 300 км пред немските автобани и вторична магистрала. Достатъчно, за да разберете навиците на колата и какво е още по -важно да оцените петата, за да се опитате като пътник на всеки от трите реда седалки. Първото нещо, на което обръщате внимание в кабината, е, разбира се, обхват. Къде са Compactwecs! В първия и втория ред снабдяването с пространство над главата, може да се каже, е излишно. Да, и на традиционно проблемния трети ред, дори възрастните пътници няма да поддържат главите си с главите си. Въпреки това, ездачите над 180 см ще бъдат неудобни тук по друга причина, няма достатъчно място за крака. Тоест, с ролята на корпоративен микробус за седем възрастни, Caddy ще се справи само с определени резервации. Но като семеен автомобил ще бъде много добър.

Между другото, 47 см, опънат от Макси, се различава от стандартния кади не само отворените пространства за ездачите, но и за разширеното багажно отделение. В основния кади със седемсемерен салон, гърбът на третия ред почти почива на петата врата, а Макси има място за няколко торби. Въпреки това, за транспортиране на наистина обемно лоби на седалката, разбира се, по -добре е да се премахне. И тук е иновацията, която се появи в Fresh Caddy: вторият ред вече е направен. По този начин семейният кади, ако е необходимо, може да бъде превърнат в двойна кола, след като получи всички предимства на камиона. Обемът на багажното отделение се увеличава до 3 030 литра в краткосрочна версия и до 3 880 литра в случай на MAXI модификация. Носещ капацитет до 728 кг (в зависимост от двигателя).

Газът е постоянно на пода, опитвам се да превключвам по -късно, за да държа мотора на високи скорости. Не, не се преместих в Golf GTI за дозата адреналин. Карам Caddy с 1,2 TSI мотор. Новият двигател ви кара да овладеете техники за шофиране, които донякъде наподобяват спортен стил. И това е само уверено да останете в динамичния градски поток. Освен това получих по -мощна модификация на бензинов двигател, който развива 105 к.с. (Основата дава 86 сили). Щом пусна малко газта, намекът светва на таблото за управление, те казват, преминете към следващата програма за спестяване на гориво. Ако следвате тази препоръка, тогава тягата е достатъчна само за поддържане на постоянна скорост, но ако е необходимо, натиснете газта и няма реакция малко, за да се ускори. Необходимо е незабавно да помиришете намаленото. Но в колата има само двама души и няколко не тежки раници. Честно казано, дори започнах да пълзя в съмнения: може ли този кади да върви нормално с пълен товар? Проверете.

На междинна спирка, където според организаторите журналистите могат да обменят автомобили, за да изпробват различни кади модификации, аз не бързам да дам ключа. Първо, моля шестима колеги да карат няколко пресечки с мен. От журналисти, които също продължиха първата част от пътуването по 1,2-литрова модификация, звучеха най-скептичните предположения относно резултатите от този експеримент. Каква беше универсалната изненада, когато Кади, както преди, напрегнато, но все пак уверено започна да придобива ход. Разликата не е толкова голяма! Според субективните усещания динамиката се влоши не повече от това, когато климатикът е включен. Обяснението се крие във факта, че двигателят 1.2 TFSI се отличава с добър въртящ момент: плосък шелф в 175 nm е приличен индикатор, съпоставим с атмосферите с обем 1,8-2 литра.

Независимо от това, връщайки се на паркинга, аз без съжаление дадох ключа към модификацията на бензина и се преместих в Дизел. Този път получих кратко време Caddy с 1.6 TDI двигател. Съвсем различно нещо! Невъзможно е да се повярва, че той е дори 3 к.с. По -слаб от тестваната бензинова версия, но е много по -удобно да управлявате машина с нея. Впечатляващо сцепление от 250 nm Двигателят се развива вече при 1500 об / мин. Според паспортните данни, ускорението до 100 km/h в дизеловата версия заема 12,9 s, което е 0,2 C по -лошо от 1,2 TSI, но е много по -удобно да се контролира с двигателя 1.6 TDI.

Преди да се срещна с Caddy, имах някои съмнения дали е възможно да го сложа наравно с компактиви, като се има предвид, че петата има такова товарно рудиментно като пружинно задно окачване. Това решение не се използва за автомобили отдавна, тъй като такова шаси осигурява не по -добра гладкост и посредствено боравене. Всъщност колата беше доста послушна на пътя. На задните места тя се разклаща малко по -силно, отколкото отпред. Но повечето шофьори може да не забелязват основни разлики в работата на шасито в сравнение с обичайното пролетно окачване.

В допълнение към двете модификации, които тествах, Caddy има и три нови двигателя: 1.2 TSI (86 к.с.), 1.6 TDI (75 к.с.) и 2.0 TDI (110 к.с.). От предишното поколение новостта наследи само един топ -топ 2.0 TDI двигател с капацитет 140 к.с. От която и да е от дизеловите модификации за доплащане, можете да получите DSG робот, а бензиновите двигатели се агрегират само с механика. Предаването на задвижване на пълно колело е само с дизелов двигател с 110 конски сили (не е предвидено за него).

Руските продажби на новия Volkswagen Caddy ще започнат през октомври-ноември. Цените все още не са обявени, но според германците автомобилът в Европа на практика няма да се повиши в цената в Европа. Ако Volkswagen запази тази политика при нас, тогава можем да очакваме, че основната версия ще струва малко по -малко от 800 000 рубли.


 




Павел Елшин
Снимка от автора и компанията Volkswagen


Състезатели

Peugeot Partner Tepee
Френската пета миналата година избяга при лидерите на руския пазар в своя клас. Две модификации за избор: с 1.6-литров бензинов двигател, развиващ 90 к.с. (от 618 000 рубли) и с дизелов двигател с подобен обем и мощност (доплащане 92 000 рубли). Само механика за предаване. Акцентът на оборудването трябва да бъде разпознат като зенит със стъклен покрив, състоящ се от четири отделни прозореца. Максимален том на багажника 2 800 литра

Fiat Doblo Panorama
Това е един от най -достъпните модели в класа (от 521 300 рубли), тъй като колата е сглобена във фабриката Sollers в Набережни Челни. Поради своята достъпност, италианецът е в списъка на бестселърите на класа повече от една година. Въпреки че Doblo Panorama се произвежда в нас само в най -младата модификация с 1,4 -литров двигател (77 к.с.) и механика, дори с него машината се различава с впечатляващ носещ капацитет от 730 кг. Максимален обем на багажника 3000 литра

Ford Tourneo Connect
Купувачите на този модел, както в случая на Volkswagen, могат да избират между стандартни и удължени тела. Освен това, дългата модификация на края също има увеличен покрив (14,4 см над кади). Избор от пет или осем места (всички останали конкуренти са пет -сейни). В обхвата на двигателите има три версии на 1,8-литров дизел с капацитет 75, 90 и 110 к.с. Само трансмисия само 6-степенна механика. За съжаление, дори като се вземат предвид отстъпките в момента текущите, Tourneo Connect е скъпо: от 884 000 рубли. За най -малко мощната къса версия до 1,110 000 рубли. За удължени с горен мотор. Максималният обем на багажника е 3400 литра (в дълга версия). Капацитет за носене 599-739 кг, в зависимост от модификацията

Citroen Berlingo
Сега в Русия се продава и новото поколение Berlingo от 2008 г., така и по -евтиното предишно поколение (такива модели имат първия префикс на тяхното име). Алтернатива на новия Volkswagen, разбира се, трябва да се счита за по -свеж французин, стоящ от 538 000 рубли. За версия с 1,6-литров бензинов двигател, развиващ 90 к.с. (Капацитет за носене 628 кг). Принуден до 110 к.с. Версия за 59 000 рубли. По -скъп (неговият носещ капацитет от 598 кг). Максималният обем на багажното отделение е 3000 литра. Citroen Berlingo First е оборудван само с 1,4-литров двигател (75 к.с.) и разходи забележимо по-евтино от всички конкуренти от 434 000 рубли

Пътник на Renault Kangoo
Настоящото поколение Renault Kangoo, което дебютира преди две години, е малко по -подходящо за семейна работа от Caddy. Има сгъваеми маси, а на тавана над втория ред седалки, големи затварящи кутии, които самите Renoshniki наричат \u200b\u200bотдела за облекло от типа авиация. Но моторът, за съжаление, е само една 1,6-литров бензин (84 к.с.) и само механиката на кутията. Французинът се отличава с най -малкия багажник: максималният обем е 1521 литра. Цена от 580 000 рубли
 

Източник: Auto.mail.ru