Suzuki SX4 Sedan Test Drive от 2006 г. седан

SX четири

Suzuki SX-4. Цялата сезона, всички -WEATHER, спорт и дори компактни ...
 
Именно на тези китове основната философия на Suzuki SX-4 почива. Защо почива? Да, тъй като японците направи заявеното си продължение, от една страна, разширявайки владетеля, а от друга, най -накрая превърна модела от универсален автомобил в обикновен град.
До този момент имахме поне надежда. В крайна сметка, представяйки този модел преди година и половина, японците с лошо скрита гордост говориха, че индикация за универсалността на SX-4 първоначално е скрита вече в непретенциозно име, където S е спорт, и X символ на The завоевание на неудобство. Последната фигура от своя страна свидетелства за безусловната цялата зона на колата. С една дума бебето беше представено с всички сили като SUV и едва тогава като градска кола.
Но в същото време японците положиха окончателното определение на тази ориентация на това, с разрешение да се каже директно на клиента. Предлагат се да избират няколко различни във философията си на градска линия и външна линия. В първата версия колата е била Front -Wheel Drive Family Compactwane, ориентирана (въз основа на името) предимно върху движението на градските магистрали. Втората версия, напротив, беше адаптирана към любителите на дейности на открито. Тя беше прикрепена към съответния комплект за тяло, увеличен просвет на пътя, снабден с трансмисия на задвижване с пълен колел и, между другото, с много прилична цена (около 24 000 долара).
Обикновено монополните версии на номиналната наличност също не се различават, но хората, колкото и да е странно, да се зарадваха и започнаха да консумират SX-4 със същата скорост като вътрешния Ford Focus. Освен това, други клиенти не се смущаваха и фактът, че понякога трябваше да чакат колата, за която е трябвало да бъде почти една (!) Година.
С една дума, разширяването на семейството в подобна ситуация изглежда абсолютно оправдано, но новостта, според мен, най -накрая, образа на най -много всички сезони, всички -размери и спортна кола най -накрая. Уви, седан Suzuki SX-4, извършен от 4x4, не е предложен. Поне засега, така че в момента не може да се говори за някоя извън -пътна на открито.
Всъщност това, което получихме на изхода, е обикновен седан от клас B като Chevrolet Aveo, Renault Logan или версията на Skoda Fabia в Bose (много по-малко демократична, но всъщност не се различава от настоящите конкуренти, нито оригиналността на стила или оригиналността на стила или оригиналността на стила съвършенство на дизайна, а не пълнене). Въпреки че в последния случай, струва си да се признае, че дори основният набор от Suzuki осигурява и четирите електрически прозорци, климатик, електрически задвижвания и отоплителни огледала, две въздушни възглавници, както и ABS, EBD и BAS, отколкото много от неговите не -не, които не са не -не -Япанезе на съучениците се гордеят само с най -добрите изпълнения. Що се отнася до стилистиката, този седан, виждате ли, не е красив мъж. Разбира се, тя е по -хубава от същата Suzuki Liana, по -модерна Логан и по -оригинален от Aveo, но според мен тялото, според мен, изглежда много по -интересно. В допълнение, той е по -добре да се комбинира с вътрешния свят на този автомобил, поне със своята ергономия.
Първото нещо, на което обръщате внимание, когато шофирате SX-4, е вертикално кацане, което обикновено е нехарактерно за автомобили с изразен багажник. Седенето е необичайно, но има плюсове. Първо, благодарение на това, дори много високи хора могат да се настанят в кабината, тъй като повишаването на покрива ви позволява да направите такава инсталация без никакви проблеми. Също така си струва да се отбележи доста прилична гама от регулиране на кормилната колона. Но ходът на саламуса може да бъде повече, между другото се отнася за асансьора на седалката на водача. От друга страна, тези ограничения просто ви позволяват да намерите разумен компромис между комфорта на предните и задните пътници. Поставяне на последното още едно предимство на SX-4. Краката и коленете на втория ред посетителите са достатъчни, дори ако предните седалки са изтласкани на спирката. Тук, между другото, си струва да си припомним, че този модел е изграден на базата на далеч от най -измерения в класа Suzuki Swift. Но в същото време експериментирането с капацитет все още не си заслужава. Третият възрастен пътник на задния диван няма да отговаря на ширината на салона няма да позволи. Централният тунел ще бъде претъпкан там и децата ще бъдат твърде високи, така че краката ще трябва да бъдат поставени с един от съседите.
Въпреки това, просторен заден диван никога не е бил достойнство на такива автомобили. Но обемът на багажното отделение е 515 литра отвъд похвалите тук, това е повече от Логан, но за разлика от французин, можете също да сгънете частично или напълно задната част на задния диван, като по този начин увеличите полезното пространство почти удвоено.
Интериорът SX-4 донякъде напомня на едноплатформен Swift с масивния си, леко закръглен в горната част на предния панел, така че изглежда добре. В този случай обаче бих предпочел по-тъмните тонове да бъдат по-практични, освен това, тъмният цвят не го прави така и с бутони и устройства за подсветка в кръвта, той се комбинира много хармонично. Между другото, японският седан се различава много изгодно от повече съученици на бюджета и интериорна декорация. Тук всичко е направено от твърди пластмаси, но прикриването на материалите не причинява никакви оплаквания. Единственото според мен липсва покритие на централната конзола, което не зарадва нито окото, нито на ръката.
Номиналната линия на захранващите единици SX-4 се състои от два бензинови двигателя и турбодизел. Този модел обаче се доставя на страната ни само с 1,6-литров, развиващ 107 коня от VVT агрегат. Ограниченията също се отразиха на набора от предаване, откъдето, след преминаването на границите на нашата родина, прогресивната 6-степенна ръчна трансмисия изчезна. Така че потенциалният купувач има възможност да избере или 5-степенна механика или 4-степенна машина. В нашия случай последният беше прикрепен към колата, който всъщност предварително определи естеството на теста. Естествено, няма нужда да чакате специална динамика от такъв автомобил: има очевиден недостиг на въртящ момент на дъното, докато кутията реагира с някаква мисъл за опит да принуди работата си. Въпреки това, си струва да излезете за 3000 оборота в минута, как природата на движението се променя забележимо, от флегматичния авен Сузуки се превръща в доста оживена стръв, това е жалко, че не е надарен с последователно режима на автоматичното предаване , при всяка възможност го връща в оригиналното полу -напрежение. Въпреки това, в равномерен поток или на магистрала, където не са необходими остри ускорения, този тандем оставя изключително приятно впечатление: колата върви равномерно, лесно и ненатрапчиво. И това, което е характерно, изслушването не изнасилва. Вярно е, че като цяло изолацията на шума тук не се осъществява по най -добрия начин, поне арките на колелата трябва да бъдат защитени допълнително.
Но ми хареса воланът, въпреки че е ясно проектиран за женски ръце. С една дума, тя е твърде лека, но настройките на усилвателя са толкова адекватни, че ви позволяват да правите бързи каскадни маневри, без да губите връзката ми с пътя за секунда. Седанът също предписва дълги завои, лесно се поддава на регулиране. Тук, между другото, друга характеристика на SX-4 се проявява в дупката, седанът дори работи много нежно със средни скорости, така че траекторията всъщност остава непроменена. За такива машини такова поведение като правило е нехарактерно, тъй като обаче е нехарактерно и такава прилична гладкост. Японските висулки работят хармонично и ясно, така че недостатъците на пътното платно да останат за пътниците почти невидими. В крайни случаи тялото просто кима, веднага се връща в първоначалното си положение. Това, което е характерно, крановете на тялото едновременно са силни, но некритични. Като цяло в този случай дизайнерите все още намериха средната земя.
Уви, но същата златна средна, струва ми се, не можеше да намери маркетолози от 480 000 рубли за основния седан от W-клас? Нека почти изравнява със същата Mazda3 и прилично оборудван, но същността му остана същата. Хората обаче го харесват.
Състезатели
БЕСТСЕЛЪР
Ford Focus е сравним с Suzuki SX-4 както в размерите, така и в цената, но в същото време този автомобил е стъпка над японците. Днес са поискани 379 000 рубли за основната версия. Разбира се, ще получите абсолютно празен автомобил с 1,4-литров двигател, възглавница на водача, предни електрически прозорци, без климатик и абс и с една въздушна възглавница. В този случай обаче клиентът предлага не само по -представителен списък с опции, но и най -широкия избор на електроцентрали, включително опции за турбодизел.
Ирански французин
Peugeot 206 Седан Друг седан се фокусира изключително върху развиващите се пазари като нашите. Но в същото време това е много по -евтино, поне при стандартна производителност, 334 000 рубли. Ако обаче приведете нивото на изпълнение на седан 206 до нивото на базовия Suzuki (1,6-литров двигател с ръчна трансмисия), тогава ще трябва да му бъдат дадени 430 000 рубли за него. Въпреки това, за разлика от японците, в допълнение към климатика и различни електрически дискове, такъв Peugeot ще получи радио и кастински дискове. Най -горната версия на седана с автоматичната трансмисия ще струва 464 000 дървени.
Сухална душа
Въпреки факта, че Nissan Tiida няма изразен багажник, неговият салон във философията му е много близо до Suzuki с висок покрив, вертикална кацане, характерна за комбинираните детайли на вътрешните работи. Колата обаче има повече обмислена ергономия и повече капацитет. В допълнение, в двигателното отделение TIIDA може да бъде един от два двигателя с работен обем 1,6 (110 к.с.) или 1,8 (126 к.с.) литра. Оборудването се предлага и на купувача под формата на фиксирани пакети, но изборът на опции в този случай е много по -широк.
Владимир Жидков
Автор Снимка: Ян Сегал
 

Източник: Списание MKOMBILA [февруари/2008]