Suzuki SX4 Sedan Test Drive от 2010 г. Седан

Suzuki SX4 HB Test Drive: Смешно, но истинско

Преди това познаването ми със Suzuki Cars беше ограничено до SUV Jimni, който аз класифицирах като малък, но истински. SX4 HB заслужава подобна оценка: забавна, но истинска.
Аз се покая: Отчасти това е плагиатство. Чух дефиницията на готина малка кола от стар познат - Антон, който отговаря за пресата на Suzuki. И на външния SX4 наистина е това.
Несериозен червено-оранжев цвят, с големи колела, големи за техния размер, с бурдоки на огледалата за обратно виждане, причинявайки незабавна връзка с Чебурашка, колата, въпреки това, създава усещане за нещо цяло. Засяга е благоприятният ефект върху появата на SX4 на известния дизайнер Георгето Джуджаро.
Вярно е, че един въпрос от екстериора все още възникна. All -Wheel Drive SX4 HB е с 135 mm по -дълъг от версията с предния задвижващ механизъм и увеличението се постига поради комплекта за дизайн и тяло. Може да се предположи, че дължината е увеличена, за да се поддържа пропорциите при вида на страната. Факт е, че SX4 HB е малко по -висок от версията с един окле и за баланса на външния вид дизайнерите удължиха колата визуално. Според мен, в автомобил, способен да се движи по Off -Road, е малко вероятно да си струва да платите за картина чрез намаляване на ъглите на надвеса.
Въпреки това, има достатъчно емоции, за да овладеете работното място.
SX4 има изправен кацащ автомобил, характерен за кола. Поради това пространството на кабината се запазва и външният преглед също се подобрява. Първото впечатление за седалките те са доста трудни. Второто им е много удобно. Конфигурацията на квартирите и страничната поддръжка на предните столове гарантират ясна фиксация в комбинация с достатъчна свобода. И споменатата твърдост в топлината дава допълнителен положителен ефект: части от тялото се намазват по -малко в контакт със стола - особено с долната му възглавница. :)
Характеристиките на амортизацията на седалките са добре комбинирани с възможностите на окачването, което заслужава същото определение: твърдо, но удобно. Енергийната му интензивност с марж е достатъчна, за да погълне многобройните нередности на вътрешните пътища. Тук трябва да добавите колела в размер 205/60R16. Числата показват, че каучукът на SX4 HB е силно профил. Това ви позволява да не се разсейвате нито от дупки, нито от неравности, нито върху бордюрите и окачването лесно се справят с тях.
Но това, което SX4 е неочаквано меко, така че педалите. Въпреки това, за необичайно слабо налягане, краката ще се адаптират много бързо, но предимствата на такива педали в града са неоспорими. При задръстванията те първо започват да се оплакват от прекомерното натоварване на подметката. На колелото на SX4 това се случва забележимо по -късно, отколкото на други автомобили.
Малко усилие на спирачния педал обаче не пречат на много точно скоростта на забавяне. Спирачките SX4 не са остри и те са в хармония с динамиката на колата като цяло.
Педалите на газ и съединител (версията на задвижването на всички колела на SX4 е оборудвана само с механичен контролен пункт), с цялата им мекота, толкова информативна като педала на спирачката. Лостът на предавките има средна дължина. Разбира се, кутията SX4 няма косена точност на превключване на скъпи спортисти, но няма съмнения относно надеждността на включването във факта, че ще стигнете до желаната предавка, когато работите с него, не възниква.
Включването на задната предавка се извършва без предпазители: движение вдясно да се спре и назад. Въпреки това, лостът на скоростната кутия, дори и в крайната десница, не стига далеч от водача. Следователно, няма желание да го превключвате с обратен хват, което с тази схема на кутията е изпълнена с проблеми.
Двигателят SX4 (1,6 литра, 106 к.с.) е доста съвместим с масата и аеродинамиката на машината. На дъното той откровено мързелив и за да го принудите да работи, трябва да поддържате скорост поне две хиляди и половина в минута. Въпреки това, скоростните кутии на контролната точка ви позволяват да разгърнете двигателя достатъчно бързо, така че водачът на SX4 не усеща малоценността в бързия поток на автомобили.
Номерът на трансфера на кормилното управление и съотношението на базата на пистата дава на SX4 много прилична маневреност, което е важно, както в град и извън него. Гърбът на волана е среден, който отговаря на водача на не твърде висока квалификация. Но реактивните усилия на волана в неутралната зона практически отсъстват. Следователно началото с изоставен волан често води до остър скрининг на колата.
Прегледът SX4 е много добър. Той се осигурява от голяма площ от остъкляване (включително предните триъгълници, които на повечето други автомобили изпълняват чисто декоративни функции) и високо кацане. Това, което се прави отзад, също е ясно. Вече споменатите външни огледала с огледала, огледало, изпробвани тук. Вярно е, че когато се движат с отворен прозорец, те създават доста силен шум поради поточните потоци, но това може да се счита за твърде високо при добър преглед назад. Нещо повече, той дори не възниква в жегата, за да се отворят прозорци в SX4 на силно желание: обикновен климатик се справя със задачата си не по -лоша от сложните системи за контрол на климата за много по -скъпи автомобили.
Подобен принцип на строителството има система за паркиране. Той е изключително прост, но изпълнява правилно функциите си.
SX4 шайбата не може да бъде наречена друго, отколкото първото включване беше впечатлено от мощните. Факт е, че дюзите на дюзите са три точки и поради това те незабавно покриват предното стъкло с измита течност. С нашите, меко казано, не твърде чисти пътища, това е ценно качество.
Не успях да изпробвам задвижването на всички колела в действие: времето беше твърде добро и нямаше време да изляза на земята. Мога да излъчвам само част от техническото описание. Предаването на SX4 HB има три режима. На първо място той се държи като обикновен автомобил с предно шофиране в града. В автоматичен режим, в зависимост от условията на пътя, има преразпределение на въртящия момент между предната и задната осе. И накрая, на открито лош път или офроуд можете да прехвърлите клавиша за управление на трансмисията в режим на заключване, след което въртящият момент ще споделя между осите в съотношение 50:50.
 
При задвижването на предните колела, в движение из града, разходът на гориво, показан на бордовия компютърен дисплей, е 9,8-9,9 L/100 км. Малко прекалено много за градска кола. Въпреки това, задвижването на всички колела, дори и да се изключи, все още изяжда определено количество бензин. Да, и режимът, в който пътувах, е трудно да го наречем икономически твърде много енергийни ускорения с добра промоция на двигателя.
Резюме. SX4 HB може да изглежда няколко прекомерни за градска кола навсякъде, но не и в Русия. В движение по нашите мръсни и/или снежни улици и пътища, той трябва да бъде много добър. Може да се препоръча и на летните жители, които имат проблема с последната миля. Пълно задвижване на колела, голям клирънс и високи колела ще му осигурят способност за кръстосана страна, достатъчна, за да се гарантира да пълзи от асфалта на магистралата до портите на родната фаза.
Не забравяйте фактора на цените: едва ли има друг автомобил, който има подобни възможности за офроуд и в същото време струва по -малко от 600 хиляди рубли. Версията за задвижване на предния колел е още по -евтина от 475 хиляди рубли.
Е, забавно, но в същото време хармоничният вид на SX4 създава приятен контраст с неговите бизнес възможности.

Бизнес автомобилът благодари на Itisi Auto Rus, официалния вносител Suzuki Motor Corporation, за автомобила, представен на тестовото устройство.
 
 

Източник: Бизнес автомобилен клуб