Тест драйв Ssangyong Rexton от 2006 SUV

Всички снимки Ssangyong Rexton От 2006 година

Mercedes миналото, уз от бъдещето

На тестовото устройство получихме най-добрата версия с бивш 224-силен бензинов двигател, картечник, кожен интериор и други опции.

Корейската марка SSangyong е създадена като азиатски клон на германския загриженост Daimler-Benz (тогава Chrysler не е включен в компанията). Точният дял на немския капитал е напълно скрит, но е очевидно малко и влиянието му се усеща предимно в технологична подкрепа. От Германия, първо изпратени и след това принуждават агрегати като бензин и дизел, както и някои други технологии, са прехвърлени към лицензирано сглобяване. В справедливост си струва да се отбележи, че германците са доставени далеч от най-модерните идеи, но тези, които вече завършват жизнения си цикъл в Германия, но и дар за Корея е щастлив. Ssangyong винаги е стоял на плановете над всеки друг корейски автомобилен производител именно благодарение на сътрудничеството с Mercedes.

Да, и моделът на корейската фирма винаги е бил много представителни джипове и големи седани. Без добив. Единственото нещо, което може по някакъв начин да дискредитира марката? Това са пикапи, но в заглавието те винаги са имали конзола на спорта и техният дизайн може да се нарече колко, но не утилитарни.

По време на първата вълна на корейско вдигане и азиатската криза, която го последва, Ssangyong успя да посети Daewoo под контрол. Масовата марка искаше да се радва на германските технологии, но фалира, стана част от генералните двигатели и оставиха международните пазари. Междувременно Ssangyong отново придоби независимост, запазваща лоялност към джипове и големи седани. Последният в Русия на практика не е бил снабден, но най-новото поколение на изпълнителния председател (инж. Председател) дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт и сега изучава въпроса за възможността за продажбите си в Русия.

Въпреки това, обратно към днешния ни герой Ssangyong Rexton II. Първото му поколение е родено през 2002 г., а SUV незабавно предизвика интерес за сметка на необичайния си дизайн. Някой обърна внимание на решетката на веригата на радиатора, някой друг помни обратния наклон на задната багажник. В основата на машината, рамката на шпарта и непрекъснатата задна ос на пружините. Задвижване с четири колела или свързано, или постоянно в зависимост от захранването и вида на двигателя. Изберете механична или автоматична трансмисия. В този формуляр Rexton продължи до 2007 г. и наскоро SUV беше подложен на сериозен рестайл, който е свързан не само с новия дизайн на фронта, но и появата на независимо задно окачване, което обещава в същото време по-голям комфорт и по-добра пропускливост. На тестовото устройство получихме най-добрата версия с бивш 224-силен бензинов двигател, картечник, кожен интериор и други опции.

Регистрирайте се актуализираната Rexton е най-лесният фронт, той стана като ... китайски. И не за някаква конкретна кола, повечето от които са фалшификати, под известната марка, и колективен абсолютно безличен образ. Овалните фарове, могат да причинят набиване на малък Daewoo Matiz, но по никакъв начин на голяма цена SUV под 50 000 долара. Шофирането Rexton е почти невъзможно да си представим дама, а мъжете са малко вероятно да изглеждат така. Предишните светлини с ръбове изглеждаха ясно по-интересни и по-органични! Може би Rexton не е избран за външен вид?

В кабината се променя по-балансирана. Тези, които пътували на Стария Rexton, ще намерят много нови неща за себе си. Напълно различна централна конзола със стилен хром и лъскава пластмаса. Воланът с изобилие от бутоните прилича на акордеон, а размерът на бутоните изглежда е проектиран да бъде натиснат в ръкавици за кожа. Но оптималният панел на инструментите е прост и разбираем и дори не е лишен от благодатта. На най-видното място на централната конзола има удобен джоб за мобилен телефон. Това е само задните седалки в Rexton, изненадващо близки. Места над главата си с марж, но в краката внимателно и трима възрастни пътници е малко вероятно да се установят тук с комфорт. Но багажникът е просто огромен.

По пътя от голям SUV не е необходимо да се чака добра управляемост, а Rexton II не го дава. Ssangyong просто отива, тъй като те го чакат. Значителни ролки, празен волан е нормален за рамков автомобил, но обувките от топките не се предават на лъча и при висока скорост Rexton радва добра стабилност на курса и изобщо не реагира. Полицаите за крака и други асфалтови дефекти могат просто да бъдат игнорирани от всички тях правилно абсорбирани от дълготрайното енергийно интензивно окачване.

3.2-литровият MERCEDES двигател се агрегира с 5-степенна автоматизация и напълно съответства на три-лъчна идеология. Удобно превключване, силно опънати предавания. Почти невъзможно е да се ускори на последния етап и следователно ускорението е достъпно само за секунда след натискане на газа, когато автоматичният ще се срине надолу. Разходът на гориво за 20 литра също не е изненадващ: за същата сума консумира Mercedes ML320 от миналото поколение с подобна мощност. Все пак би било по-добре да се подобри звукоизолацията, а след това, когато тахометъра стрелка се преобърне над 3-хиляда маркировка, салонът е пълен с бира на двигателя. Да, тя е напълно оправдана от уверено ускорение, но все още конкуренти, може би да се скрие.

Проницаето на Rexton решихме да не оценяваме офовето, но в градския градски пейзаж. Колко стъпки ще могат да се изкачат на SUV? Трудности в тази маневра две. Първо, това е клирънс на път под предната броня и тук Rexton е добре. Ние лесно посещаваме първата стъпка, а също така преодолявам още две. С тази задача, най-вече паркет SUV се справят с тази задача, но по-нататъшното повдигане ни позволява да разберем, че имаме фалшив под джипа или реално преминаване. Факт е, че във втората трета стъпка повечето машини достигат диагонални висящи. Задното колело вече е отнело от земята и неизбежно ще предизвика разтоварване на предното колело диагонално и машината спира. Блокирането на централния диференциал вече не спестява, интензеля се изисква и е далеч от всички. Алтернатива на конфронтация с диагонална висяща голям ход на суспензия. Тогава колелата просто не се откъсват от земята и колата ще продължи да се движи.

Разработчиците на Ssangyong Rexton избраха втория път и голям SUV, като гута-перфектен хипопотам, разтопи крайниците си по стълбите по такъв начин, че всички колела да намерят надежден контакт с повърхността, а стълбата е по-дълга, тя е по-дълга би било възможно да се изкачи безкрайно дълго. Преди 15-20 години почти всяко задвижване на всички колела притежаваше такава възможност. Сега, подчинявайки се на светлина за задвижване на всички колела PAVENS, висококачествените проходи са в недостиг и колкото по-хубаво е, че един от тях се произвежда отскоро в Русия, в съоръженията на растението Severstal-Auto в Naberezhnye Chelny.

Трябва ли да купя ssangyong Rexton II? Това зависи от какви цели, ако има страст за лов, риболов или само до приключение извън пътя, тогава Корейското руско събрание е много добро. И до дестинацията, ще бъде възможно да се получи удобно и приятно око на кабината и има достатъчно място за багаж и добив с марж. С ежедневната градска ездача Ssangyong, тя ще се свлече като спаниел без лов. Той става скучен и той се стреми поне да прескочи стъпките, за да се забавляват. За градския живот за 1,160 000 рубли, които струват тестваните Rexton, можете да изберете по-подходящ мощен parckarter като Mazda CX-7. Що се отнася до по-простите версии на Reco, което струва от 970 000 рубли, това е пълна цена за истински SUV с пълен размер.

Текст: Леонид Павлов

Цена на тестваната кола - 1 160 000 рубли

Пълен набор от тестван автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Коремни мускули
Анти-тестова система
Динамична стабилизационна система
Усилвател за управление
Автоматична трансмисия
Задвижване на четирите колела
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона по височина
Регулируема кормилна колона
Декорация на кожи
Завършване на кожата на салона
Електрически отоплителни предни седалки
Огледало за обратно виждане с автоцензия
Отдалечен централен замък
Климатик
контрол на климата
Електрически и отопление на външни огледала
Електрическо сгъване на външни огледала
Електрически прозорци отпред
Power Windows отзад
Регулируем ъгъл на наклонете задните седалки
CD аудио система
Светлинен сензор
Датчик за дъжд
Фарове за мъгла
измиване на предните фарове
Алуминиеви колела
Пълно поразмерно резервно колело
Оцветяване метален
Електрически регулиране на седалката на водача
Круиз контрол
Ксенонови светлини

Спецификации

тяло

Име комби с 5 врати
Брой места 5.
Обем на багажника, l 500/1920
Корково тегло, kg 2 008
Пълно тегло, kg 2760
Дължина, mm 4720
Ширина, мм 1870
Височина, мм 1760
База за колела, mm 2820
Пътят, мм 195

Двигател

Тип бензин с гориво инжектиране
Предно място, надлъжно
Местоположение и брой цилиндри R6
Работен обем, cm 3199
Диаметър на цилиндъра / бутален удар, mm 89.9 / 84
Степен на компресия 10.
Брой клапани на цилиндър 4
Максимална мощност, HP / RPM 220/6100
Максимален въртящ момент, Nm / RPM 311/4600

Предаване

5-степенна автоматична скоростна кутия
Ъгъл пълен
Независимо от предното окачване, щракнете двукратно
Задно окачване, независимо, мулти-тип
Диск за предни спирачки се вентилират
Диск за задните спирачки
Гуми 235/40 R19 отпред, 275/36 R19 отзад

Динамика

Максимална скорост, km / h 184
Време за ускорение 0-100 км / ч, от 9.9
Консумация на гориво, л / 100 км
градски цикъл 19,6.
цикъл 11,4.
смесен цикъл 14,4.
Капацитет на резервоара за гориво, l 80
Гориво AI-95