Тест драйв Ssangyong Rexton от 2006 SUV

Изпълнение на задължения

Ssangyong Rexton. Цена: 1 210 000 разтрийте. В продажба: от август 2007 година

В днешния автомобилен свят елементите на дизайна на заемането или агрегатите в моделите на други производители станаха доста обикновен феномен. Такива запалени, които често са смешни и на някои места, ние обучаваме паметта за по-ефективно тъпи техники. Въпреки това, в този случай Ssangyong Rexton II слаб помощник. Все пак, лицензираният двигател и мерцедес скоростната кутия при второто поколение SUV остават същото, така че не е необходимо да се месят спомените и сравненията за дълго време. Но под капака на колата се появи нова турбина с променлива геометрия, която не е без гордост, представена като собствено развитие на корейската компания. В действителност, се сключва основната промяна, която се случи с енергийното звено.
Инсталирането на тази иновация добави няколко сухи номера в техническата документация на модела и положителните усещания от собственика. С предишния обем, капацитетът на 2.7-литровия дизелов двигател се е увеличил от предишните 165 до 186 к.с., а циркулиращият момент е нараснал от 340 години до 402 nm. Звучи добре, нали? Точно като двигателя до 3500 min-1. След този знак той започва откровено досадно изслушване. За щастие, тя разбира 5-степенния автоматичен автомобилен, който в този момент внимателно се придвижва към следващата стъпка. Между другото, съществуването на ръчния режим на АКТБ може да бъде като цяло в невежеството. С интензивно ускоряване на автомобила и така със завидна скок се втурва напред почти без повреда в долния диапазон на оборотите. И когато изпреварването, принудителното намаляване на предаването на материален ефект не дава, тъй като машината смята, че тя е лична обида и бързо се увеличава. Освен това самият ръчен контрол се организира много неочакван начин: миниатюрен лост от лявата страна на селектора на AKP сметва палец от дясната ръка, движеща се напред. Но това е въпрос на навик.
Ще е необходимо да се ескалира до безтегловото волана, което е по-лесно да се върти малкия пръст. На ограничено място за паркиране на магазина или с ненадеждни движения в градския поток, това е безусловен плюс. Но с увеличаване на скоростта усилията също не нараства такова спазване в никакъв случай не добавя информация. Така че с преминаването на завои с свирка, по-добре е да отложите: може би в следващата версия на SUV, кормилното управление ще бъде по-точно? В края на краищата, те заменят безсмислената задна ос на предишната Rexton независима 8-лостова суспензия Rexton II, дори и само в горните версии. Незабавно и ролките намаляват и нередностите на пътя започнаха да се чувстват по-малко в кабината. Ако продължи, тогава си струва за неясен педал на спирачките, а след това е доста трудно да се изчислят необходимите усилия. Ще дадете селски очакван забавяне, леко предавани пътници на коланите висят.
Друга важна разлика е богато оборудвана тестова версия на постоянно задвижване на четирите колела без по-ниско предаване. В нормален режим, тяговата сила се разпределя в съотношение от 60% с 40%, когато самата колата разбира, както и кога да промени съотношението на въртящия момент. Ето защо, ако потенциалният собственик се отнася до офропоид, а офроудът в неговото разбиране е ограничен до отпечатания сняг, скъпи преди къщата, Rexton 2.7 XVT е оптималната опция.
Разбира се, промяната на поколенията не струваше без естетически промени в дизайна на модела. Дори изключително скромен: външно Rexton II се отличава с нова радиаторна решетка и форма на фаровете, а салонът леко трансформира предния панел на друга конфигурация. Но може би най-забележимата метаморфоза наскоро се е случила със стойността на водещия, който падна веднага в осезаеми 70 хиляди рубли. Жалко е, че останалите 1,210 000 души също не изглеждат спонтанни предложения в този ценови сегмент много.
Такъв различен диск
SUV се предлага с три версии на пълното устройство. На скъпите версии задайте постоянни AWD. По-скромни модификации са оборудвани с TOD системата (въртящ момент), когато само задвижването на задните колела се включва в нормални работни условия и ако е необходимо, предните колела се свързват автоматично. В самия бюджет Rexton II работи на непълно работно време 4WD, където водачът може да позволи задвижването на предните колела.
Шофиране
Тази кола ясно не предотврати по-чувствителен волан и спирачки.
Салон
Трудно е да се търси недостатъци, където не са. Места тук, в просперитет, креслата са удобни, а управлението на автомобила е просто и разбираемо.
Комфорт
В най-горната тапицерия има всичко за удобство на шофьора и пътниците, и дори малко повече. Появата на независима задна суспензия значително намалява ролките на тялото и повишен комфорт на пътниците.
Сигурност
Дори в основната версия на изпълнението има ABS, ESP и предни въздушни възглавници.
Цена
Донякъде надценява.
Предимства и недостатъци
+ Прекрасен външен вид, теглещ двигател, удобен салон.
- Неинформативни спирачки, твърде леки волана, надценявана цена.
Спецификации
Марка и модел - Ssangyong Rexton II 2.7 XVT A / T
Размери - 4720x1870x1830 mm
Двигател - дизел, 2696 cm3, 186 к.с. / 4000 min-1
Предаване - автоматична, 5-скорост
Динамика - 181 км / ч; 13 ° C до 100 км / ч
Състезатели - Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Нашето мнение
Тази кола може би най-доброто създаване на корейската марка в Русия досега. На първо място, за разлика от противоречивата колекция, Rexton II е доста хармоничен външно. В допълнение, SUV има добри качества на шофиране. Въпреки това, цената ни изглежда малко надценена.

Публикувано от: Dmitry Tyatyuchenko
Снимка: Сергей Кроста
 

Източник: Списание 5 колело [март 2008]