Тестово шофиране от Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Много френски велтис

Класовият автомобил Lux според Renault
 
Да съдим френските автомобили по външен вид е като да се запознаем с Париж от пощенски картички. Във всеки случай това е вярно във връзка с новите водещи модели Renault - Vel Satis. И за да разберем наистина френската идея за качеството на живот, не е достатъчно да пиете чаша вино в бистро на Монмартр и да докоснем скромния чар на къщите по тихи улици. Проникнете вътре и оценете изтънчеността на интериора, способността да се скрие голям зад малкия. По тези стандарти Vel Satis е много френски автомобил. Може би дори много парижки, защото е луксозен и скъп. Без причина тестът беше организиран именно в столицата на Франция - рядък случай в практиката на загрижеността.
 
Вероятно това има смисъл - поставете на преден план в комфорта в кабината. В крайна сметка шофьорът и пътниците обмислят интериора през повечето време, а не външния вид на машината. Дизайнерите започнаха да извайват вел Сатис отвътре. Независимо от това, за тяхна чест ще се каже, те също постигнаха изразителен, не подобен на нещо, гледано преди, външен вид. Лично аз имах чувството, че в колата има лек контраст между това, което се вижда отвън и това, което е вътре. И това се прави умишлено. И грешните (или необичайни) очертания на тялото по някаква причина напомнят на френската поговорка: сладкото разстройство е по -близо до сърцето.
 
Не сеех, а именно, седнал на шофьорския стол, веднага обърнах внимание на подчертаната грижа за себе си, любимата ми. Самите седалки са меки и удобни. И обхватът на техните корекции (разбира се, с електрическо задвижване) е толкова широк, че е трудно да си представим тена на човек, който не би могъл да се впише в тази рамка. Можете дори отделно да регулирате поддръжката на рамото. А воланът се издига, капки и удължава, изглежда, без ограничения. Огромно предно стъкло осигурява прекрасен преглед, който благоприятно отличава VEL Satis от много конкуренти.
 
Автомобилът принадлежи към луксозния клас отново потвърждава дизайна на интериора. Кожата на великолепната превръзка, тъканта с най -високо качество, всичко е проектирано в една цветова схема. Разбира се, всички пропуски са просто перфектни. Стилни кварцови часовници, разположени почти в средата на предния панел, независимо от времето на деня, блестят с приятна синкава светлина. А панелът като цяло изглежда солиден и скъп. Устройствата се четат добре, както и течният кристален екран на навигационната система и музикалния център, защитен от слънчева светлина с елегантна козирка. Между другото, звукът на аудио системата заслужава най -високата похвала. Разбира се, отличната звукова изолация също допринася за това. Дори ако машината е оборудвана с дизелов двигател, който се чува много отвън, тихо и спокойно в кабината. И при високи скорости също.
 
Вероятно създателите на Вел Сатис всъщност имат основание да твърдят, че създаването им е 50% по -тихо от всеки конкурент. Да предположим, че аз лично не бих направил такова категорично изявление, така че ще го оставя на съвестта на инженерите и дизайнерите на Renault. Безсмислено, но ефективен климатичен контрол.
 
Същата сладка бъркотия обаче се случва вътре. Тук, например, е система за круиз контрол. Можете да регулирате скоростта с помощта на специални бутони на волана, но трябва да активирате самата система, като използвате превключвател на подлакътника. И все пак трябва да се свържете с него. И това, казват представителите на компанията, се извършва отново умишлено: те казват, че предният пътник трябва да има достъп до бутона. Защо така? Не мога да разбера. Но предполагам, че активаторът на круиз контрола в този случай също се възприема като елемент на дизайна, което доставя известна наслада. Френски, какво друго да кажа ...
 
Независимо от това, не мога да устоя и ще кажа няколко думи за появата на VEL Satis. Той е също толкова подобен на обикновените автомобили, колкото Hummer на Formula 1 Bolid. Разбира се, Renault винаги се е стремял към оригиналност и по правило печели. Спомням си, че в края на деветдесетте години компанията се опита да създаде друг флагман - Safrane, издържа на дизайна в стил от този клас, който е много близък до немската вълна.
 
Резултатът, както самите автори признаха, беше лош: търсенето беше по -ниско от очакваното. Този път всичко се прави в семейството, собствения стил и смелостта на търсенето е очевидно. В резултат на това екстериорът е в състояние да предизвика конфликтни чувства, но абсолютно точно това, което привлича вниманието. Дори свикнали с много парижани.
 
Тялото на колата не може да бъде класифицирано. Седан? Но твърде къс багажник и височината е свързана с колата със семейството на миниваните. Въпреки това, не можете да приемате новостта по никакъв начин, тъй като в много отношения това е именно представителният автомобил. Така че това е само VEL Satis, който не се вписва в никаква традиционна рамка и все още няма аналози. Това, вероятно, имаше изчисление: да предложи продукт, на който конкурентите все още трябва да узреят.
 
Междувременно необичайният дизайн изисква пристрастяване. Не става въпрос за пропорции, а за техните характеристики, когато се използват. Да, лесно е да седнете в колата на всеки баскетболист. Но качулката не може да се види, дори ако главата е под тавана. Тоест, трябва да се научат размерите да се чувстват, особено в градовете с напрегнато движение. Въпреки това, бързо свиквате. В началото бях разстроен и от страничните огледала - красива форма, но твърде скромна по размер. Оказа се, че очилата в тях са извити по такъв начин, че да осигурят почти панорамна рецензия, малко, обаче, изкривявайки идеите за разстоянията. Също въпрос на навик. Но трябва да свикнете с колата в движение.
 
В Париж и предградия
 
В първия ден на всички участници на Test Drive беше предложена само дизелова версия с автоматична скоростна кутия. На първо място, всеки от нас получи пластмасова карта с размерите на малко повече от обикновена кредитна карта. Това е както ключ, така и контролен панел (колата разпознава собственика според него и полезно отключва вратите) и имобилизатора. Той трябва да бъде поставен в специален слот в долната част на централната конзола. Двигателят се стартира с помощта на бутон, разположен вече на обичайното място до кормилната колона. Двигателят спира в обратния ред.
 
Е, разбира се, беше невъзможно да не изпитате защита от глупака. Отначало, с прилична скорост, се опитах да заглуша мотора, като щракнах върху този бутон - нищо не дойде от него, моите действия просто бяха игнорирани. Тогава реших да се опитам да извадя картата от слота - без резултат, разбира се: Картата е оборудвана със специална дупка, която, според мен, включва блокиращ щифт при стартиране на двигателя. Спрях по -нататъшни опити да надхитрим дизайнерите: всичко действа надеждно.
 
Междувременно моите манипулации бяха заловени от колеги с телевизия. В същото време операторът, човек с тегло повече от центнер и висок два метра, беше разположен на задния диван, свободно подавайки камерата. И предните седалки не се намесваха в него. Какво ниво на комфорт за пътниците може да бъде по -добро?
 
Да, почти забравих да спомена още един интересен момент. Когато двигателят стартира, компютърният компютър тества всички автомобилни системи, проверявайки налягането в гумите. Ако всичко е наред, на таблото между тахометъра и скоростомера ще се появи надпис на OK.

 
И сега ние вече си проправяме път през тесните улици, което ни кара незабавно да свикнем с големите размери на колата, до магистралата. Благодарение на мощен електрически усилвател е лесно да усукате волана, но на стръмни завои воланът се изсипва навреме с приятно тегло. Но -Мално в стръмното. Караме по широка магистрала, скоростта изобщо не се усеща, а на скоростомера 120 км/ч. Напред - нежен завой - ще изпитаме ли възможностите на колата? Гладко завъртам волана, отбелязвайки не много изразена обратна връзка. Някъде по средата на дъгата на гевреца, изведнъж тя е рязко тежък. Би било хубаво, ако преди, в самото начало на завоя. Но очевидно е невъзможно да се изисква човешка оценка на ситуацията и да се изпълни всички желания от компютъра. И системата за стабилизиране на ESP, която е част от стандартен пакет, ще помогне да се справи с опасната ситуация, ако има такава.
 
Но завойът се предава както в часовника, ролката на тялото, можем да кажем, в рамките на нормата за автомобил от този клас. Това е вечен компромис - комфорт и контролируемост. И аз бих поставил петимата на инженерите: колата държи добре на пътя, ямките не безпокоят и дори не се разклащат по камъните на павета и не падате от стола.
 
Честно казано, не очаквах специална пъргавина от голям автомобил с дизелов двигател и дори с 5-степенна автоматична трансмисия. И той беше приятно изненадан: до 100 км/ч колата се ускорява за 10,5 секунди. В същото време машината не страда от внимателност и бързо се приспособява към стила на шофиране: струва си няколко пъти да натиснете педала на газ няколко пъти, тъй като започва да поддържа инерцията и няма да върви твърде бързо до следващата стъпка. Освен това той е конфигуриран по такъв начин, че ви позволява да спирате двигателя. Плюс това, водачът има възможност за независимо да сменя зъбните колела, за които е необходимо да изместите лоста вляво и да го преместите нагоре и надолу.
 
Може би няма нужда да се говори подробно за спирачната система: ясно е, че тя напълно отговаря на нивото на колата. ABS, Системата за разпределение на усилията на спирачките и помощта на спирачките, което осигурява ефективно забавяне, дори ако водачът рязко, но не натисна педала достатъчно силно. И това вече е въпрос на сигурност. Щом говорим за него, отбелязваме, че Вел Сатис е оборудван с осем възглавници, които могат да защитят не само водача и тази отпред, но и задните пътници. Това дава възможност на Renault да получи 5 звезди при тестове за катастрофи и по този начин да повтори успеха на новата Лагуна.
 
След като седнахме няколко часа през предградията на Париж, ние влизаме в града и веднага попадаме в корк близо до триумфалната арка. Как отиват тук?! Осем пътя се сближават в един кръг, нито една светофара! Спестяват само репутацията и културата на шофьорите. В допълнение, ние сме на Вел Сатис и сме учтиво по -ниски от пътя ...
 
Разглеждах втория ден като личен подарък, като получих автомобил с най -мощните енергийни единици в обхвата на електроцентралите с обем от 3,5 литра. Той дава на Вел Сатис темперамента на спортиста: 8,3 секунди до стотици, гърбът му е притиснат към стола - и вече не забелязвате облачното небе. Тази версия не донесе други изненади в сравнение с дизела. Освен ако маршрутът не беше преминал преди време, което позволи на чашата с отлично кафе да обсъди перспективите на пазара на новия модел с IV Dyubre, вицепрезидент на Renault.
 
Искаме 3%
 
„На първо място, общата сума на нашите разходи за създаване на VEL сатис е сравнително малка - 548,7 милиона евро“, казва г -н Дъбър. - Освен това парите са били насочени не само към развитието на автомобила и провеждането на подходящи маркетингови изследвания, но и към преработката на производството. Ако говорим за стойността на дребно на машината, тя все още не е определена. Факт е, че цената на VEL Satis ще бъде диференцирана и наложена в зависимост от ситуацията на определен конкретен пазар. Например във Франция, където продажбите ни са много добри, моделът в най -богатата конфигурация и с мощен двигател ще струва около 45 хиляди евро. Цените в други страни ще бъдат определени, като се вземат предвид пазарните условия.
 
- На какво ниво на продажбите разчитате?
 
-Вела Satis принадлежи към пазарния сегмент E, който съдържа автомобили като Mercedes-Benz E-Class, BMW 5-та серия, Toyota Camry, Audi A6 и Peugeot 607. Създавайки този автомобил и по време на маркетингови изследвания, нашите специалисти стигнаха до извода че ако искаме да постигнем успех с новия модел, тогава той трябва да се различава в основата си от конкурентите. Ето защо Вел Сатис е толкова необичаен, но напълно отразява идеята ни за бъдещите продукти на Renault. Очакваме, че неговият собственик ще стане, на първо място, който иска да се открои сред собствениците на обикновени машини за бизнес класа, присъстващи по пътищата в мнозина. Плюс това, това са хора, които ценят комфорта, които винаги са били известни с колите на компанията. Това ни дава възможност да разчитаме на приблизително 3% от пазарния сегмент през 2002 г. Тоест, трябва да продаваме около триста хиляди коли.
 
- И това - на фона на заплашителен спад на пазарите на Европа?
 
- Ако имате предвид множество прогнози за рязко намаляване на търсенето, тогава според мен те са твърде песимистични. Дори неоправдано песимистичен. Мисля, че спадът ще бъде малък и ще бъде три или четири процента. Не забравяйте, че пазарът все още е много обемно, а търсенето на представителни автомобили е доста голямо. Разбира се, при условие, че тази година няма да се случи нищо изключително тази година. По принцип сме смело разчитаме на VEL Satis и, разбира се, разчитаме на успеха.
 
Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 2 (5), 2002]