Тест драйв Renault Vel Satis 2002 - 2005 Хечбек

Негово величество Renault Vel Satis

Ние ще отидем по друг начин - очевидно под лозунга на Renault, воден от новия дизайнер Патрик Льо Кедан, създаде своя флагман - необичаен изпълнителен хечбек, авангардният модел Vel Satis. Логично е да се установи, че е изключително трудно да се справим с признатите лидери на своята област, а понякога е просто безполезно, французите са решили да не създават друг аналог, но да предлагат на клиентите, докато все още е принуден да даде предимство на традиционните седани , нещо ново и оригинално. Но в същото време, толкова удобно, престижно и стилно ...
 
Не като всички останали
 
Да бъде най-доброто между равни, особено в такъв специфичен пазарен сектор, има малко само най-напредналите в техническия план, най-луксозното и най-високо качество сред конкурентите - трябва да бъдете и най-модерните. И това е доста сериозно: английският Jaguar, отдавна не се отличава със специален качествен монтаж и надеждност, десетилетия са сред лидерите, само защото Jaguar първоначално е много скъпа и престижна марка. Мислите ли защо Toyota, чиито колите са известни с невероятна надеждност, изведнъж решиха да измислят нова марка Lexus, когато се развиха луксозните модели за американския пазар? Да, по същата причина: в рамките на марката Toyota, евтините модели от тип Corolla са по-известни, а не здрави представителни седани. Ето защо японците решиха да разпуснат напълно нова и непозната марка от нулата, която би била много по-лесна, отколкото да се нарушават стереотипите в ръководителите на милиони купувачи.
 
Французите и конкретно, Renault създаде няколко модела на изображението през последните години, а след второто поколение на Megane модел, обикновено подпечатах изображението на авангардния градина, по-лесно е: създал нова марка, но напълно нов модел. Опитът на създаването на точно такъв, настанен неизвестен, напълно нови автомобили в Renault вече съществува и много богат. И най-важното, най-вече успешно. Първо, първият миниван Espace, наскоро - баквоенното окачване на живото за голф клас, и сега - хечбек на представителния клас Велсис. Както настоящият бестселър, което означава Espace и Scenic, по време на дебюта има малки проблеми с продажбите, но по-късно всичко постепенно се подобрява, а по времето, когато второто поколение на гореспоменатите модели вече имаше лъвски дял в своя пазарен сектор . Ще бъде ли и с Vel Satis? Ние мислим да ...
 
Просто го погледнете, просто няма друга кола в света. Има кросоувъри, има удължени лимузини, има паркет луксозни джипове, но такава кола все още не е пуснала нито една. Формално, Vel Satis може да се нарече хетчбек с пет врати - той има пет врати, а петата има характерен ъгъл на хетчбек на наклон. Това е просто увеличение ... за Хечбек, новият флагман Renault е много висок, на нивото на покрива, което е почти закачливи кросове. Но в същото време, Vel Satis е много по-ниска от миниваните и изпращането - оказва известна симбиоза на традиционния френски хетчбек и един-прибращен апарат. Какво дава това?
 
Благодарение на необичайното оформление, колата е много просторна: и отпред, и зад мястото повече от достатъчно. И това е може би един от малкото случаи, когато колата е наистина подходяща за изпълнителни цели - Vel Satis е невероятно много място за краката. Кацането обаче се оказва малко вертикално, отколкото в лекия автомобил, но краката могат да бъдат изтеглени почти напълно, и в същото време не се преструвате на предния стол!
 
Предните кресла Vel Satis заслужават отделен разговор: ако има набор от корекции (с електрическо задвижване), те все още могат да променят формата - задната част на предния стол се състои от две части, а горната част може да се наклони спрямо дъното. В допълнение, предните столове са просто изумени от тяхната монументалност - по-тромав трон, който все още не трябваше да виждам. Не ме виждах да видя такъв панел като в Renault Vel Satis - уникален дизайн. И ако появата на колата все още изглежда противоречия, интериорът без съмнение е много луксозен, просторен и необичаен. Малките бутони на отделна система за контрол на климата са в непосредствена близост до класическите овални часовници (механични?), А плоските панели на централната конзола и таблото са покрити с един голям полу-мухъл на визьора. Оказва се, че средната част на панела е малко разгърнато към водача, като BMW, но в същото време Renault няма тази натрапчивост.
 
Както всички ...
 
В Renault Vel Satis има много различни чипове, които могат да повдигнат настроението само по самия факт на тяхното присъствие, но за съжаление, и някои характеристики. Първото нещо, което раздразнението е кръстосано-рутинно тяло. На добро покритие, когато се движите с крейсерска скорост, Vel Satis наистина се усеща от представителния автомобил - окачването плавно изработва нередности, без шум и чука по-долу. Но е необходимо да се върви по-бързо, особено по периферните пътища на местното значение, а колата започва да се люлее забележимо: с една страна отстрани, с кърмата на носа, диагонално. И този борд, разбираем, не добавя нищо. Чиста физика: над вас се намирате - чат повече. Мисля, че съм пристигнал със скоростта от около 120-130 км / ч на няколкостотин километра по асфалтови пътища от местно значение, някои от пътниците на водещия Renault могат внезапно да бъдат концентрирани от морските морски болести.
 
Сравнително висок център на тежестта и доста голям ръст на самата колата и някои проблеми с боравенето: в ротациите на Въл Сатис се чувства далеч от най-добрия начин. Не, ролките не могат да се наричат \u200b\u200bвисоко, а по-скоро те са повече от приемливи, но цялостното впечатление за пътуване по навиващата пътека може да бъде описано в една дума - шейкове. Какво, между другото, е особено забележимо с високоскоростно маневриране: разпръскването на Vel Satis може да бъде елементарно преодоляване на змията, два или три пъти рязко охлаждане на волана. Но дори и в този режим, Renault се държи много надеждно и предсказуемо: гумите се разбиват в слайда нежно и са толкова плавно възстановени, без да принуждават колата да се дръпна или елен в страната на колелата се обърнаха. Дори и известният вражест тест, който западните автоноши сега са подредени буквално всяка кола, центърът на тежестта е малко по-висок от този на обикновените автомобили, велсайс минава спокойно и без остри движения: завъртете волана, малък рол, къса Термин на загуба на съединител с скъпа, стабилизация и връщане на вашата трафик. Според субективните усещания на Vel Satis, има добре възпитан паркет SUV тип BMW X5 и дори малко по-добре. За да го сравните с обикновен седан, аз не бих: по-висок автомобил априори е по-преобръщане на завои. Въпреки че не се върти, за да се обадите на това Renault Roll. Когато видите Vel Satis отвън, изглежда, че завойът се извършва в един дъх - нито забележими ролки на завои, нито по-голямата част от тялото на висър. Да, и по отношение на претоварването се усеща, че разработчиците предпочитат да направят автомобил по-малко скорост на свой ред в полза на цялостната безопасност на движение: има лесно недостатъчно обръщане. Толкова е по-просто: когато скоростта е надвишена в моста, колата просто се плъзга леко с муцуната навън, а газовото нулиране реагира само от факта, че постепенно се връща към своята лента. В същото време, водачът остава цял арсенал от техники, които могат да направят колата бързо да отиде на по-малък радиус - можете просто да намалите скоростта на двигателя, можете също да трамвай в спирачния педал. Във всеки случай, Renault Vel Satis не се превръща в плъзгане, но просто просто ще се върне към траекторията си.
 
Но вътре в усещанията са напълно различни: високо заседания пътници и водачът са по-остър усещане на всички каюти на тялото, така че за тях дори относително нежен завой не изглежда почти в съответствие. Въпреки че, ако отидете спокойно, Vel Satis незабавно възстановява статуквото: колата престава да се търкаля на завои, а пътниците не трябва да получават достатъчно за таванни дръжки, за да не се отдалечават от широко кожено кресло. И контрол на оптималната скорост на размазаната е по-проста: гумите, монтирани на Vel Satis, не обичат страничните претоварвания и отчаяно стискат притискането на най-малкото превишаване на скоростта в ротацията. Така колата ненатрапчиво ясно показва, че нейният елемент не е жива планинска пътека, а добър автобан, където Vel Satis при средна скорост от около 180 км / ч може лесно да отиде в продължение на часове.
 
Спирачките се държат, по-точно, аварийната спирачна система, която е включена в стандартния списък на оборудването за единствената версия, която ще бъде изпратена на нашия пазар. Преди това трябваше да се справя с автомобили, които имат тази система (например, Mercedes-Benz със своята спирачка), но само в Renault Vel Satis, за първи път успяха да усетят как работи. С рязко въздействие върху спирачките, системата влиза в сила, увеличавайки силата в спирачната линия до максимум, като по този начин намалява спирачния път. Този инцидент влезе в производството, след като различните злополуки откриха, че много години специалисти по сигурността са стигнали до заключението, че повечето шофьори в спешна прозрачност просто ... не използвайте пълния потенциал на спирачната система. Те просто не чакат спирачния педал до края - някой поради ограничени физически способности (стари мъже или жени) и някой само заради паника. Производителите решават този проблем много прост: инсталира системата за подпомагане на спирачката (Renault се нарича AFU). И особеността на тази система е, че тя работи дори след шофьора ... спря спирането! Чувстваше се много ясно: ако рязко и силно удари педалите, и след това бързо го освободете, можете да почувствате как част от втората кола все още ще се забави. Не е лошо и не е добре - просто тази функция. Като цяло спирачната система заслужава само похвала, единственото ограничение, което не позволява да работи в пълна сила, не е най-добрите съединителни свойства на гумите.
 
Двигателят и само най-добрата версия с 3,5-литров 241-силен бензинов двигател ще бъде доставен на нашия пазар, той се справя много добре със своите задължения: Vel Satis за ускорение изглежда е готова да изпревари дори BMW. И въпреки че цялата сила на двигателя се прехвърля на предната част, задвижващи колела с помощта на 5-степенна автоматична трансмисия - тя работи и много добре. Меко, почти незабележимо превключване, без дръпване или клонки. Дори в този момент, когато педалът на газта е нарязан в поликата, автоматичната трансмисия не престава да удиви мекотата на нейната работа: преминаването към две зъбни колела е меко, макар и не толкова гладко, както в обичайния режим на работа. Въпреки това, има ръчен режим за задвижването - драйверът може да избере прехвърлянето, да разклаща лоста на скоростната кутия напред и назад. Той е удобен не само с активно шофиране, но и в обичайния ритъм на движение. Например, преди да изпрератете някакъв тикоход, можете предварително да претърпите намалена предавка, за да използвате целия потенциал на двигателя в подходящия момент. И неговият потенциал е о! На максимална мощност в 214 к.с. Този двигател, заем от Nissan, развива въртящ момент от 330 nm вече при 3600 оборота в минута. Което позволява този представител на този почти два тона на най-високата средна класа да лети, сякаш GTI - от място до стотици VEL SATIS 3.5 ускорява за 8,3 секунди!
 
За кого? Наистина, за кого е такава кола? По този въпрос това е началото на отговора на отговора: твърде необичаен и специфичен модел. Въпреки че един ясен точно е кола за обезпечен човек, който е свикнал да купува тези неща, които харесва. От друга страна, това може да е корпоративна кола. По отношение на представителните функции Renault Vel Satis не е по-нисък от немски и американски модели от висок клас. И с невероятно просторния салон може да се сравни само интериорите, специално удължени лимузини - разтягане. Единственото нещо, което смущава, е определена степен на несигурност на тази кола, не е лимузина, а не хечбек. Въпреки че, ако наистина хареса Вел Сатис, той все още ще го купи: хубаво е да се вози колата, която всеки знае и спори. Освен това, като знаете уменията на Renault, за да създадете превозни средства, които след това станете оттам на техните класове, може да се предскаже предварително - рано или по-късно Въл Сатис все още ще се превърне в бестселър. Нека дори не в това поколение ....
 
Текст: Павел Козловски
 

Източник: Autogase / N 25 (417) от 08/08/03