Тест драйв Renault Flusence от 2009 г. Седан

RENAULT FLUENCE: Мечтата на шофьора на такси

За да се справим с времето, целта, която всички автомобила са представени пред тях, като извършват актуализация на определен модел. И Renault Fluence не е изключение.


На първо място, предната част на Renault Flusence беше променена. Не забравяйте, че моделът на КЛИО на ново поколение е показан на автоседката в Париж? Тогава много бяха разстроени, защото този сладък компакт няма да бъде предаден на нашата страна. Въпреки това, ако сте близо до стила, създаден от Lawrence van den akher, сега имате пот: флуос е актуализиран в много подобен ключ. Разбира се, не е възможно да се объркат два модела, но такъв муцуна седан е много. И ако предишният Renault Fluse притежаваше неутралния външен вид, тогава колата вече беше трансформирана. Все още ще има други задни светлини ...


Представянето на първия Renault Flusence се състоя през 2009 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Моделът стигна до промяната на мегана в тялото на седан, а създателите не крият, че колата е предназначена предимно за развиващите се пазари, включително Русия. В нашата страна колата спечели 4 позиции в сегмента и разделен на 36 хиляди екземпляра.

В интериора промените са сходни. Въпреки че на пръв поглед изглежда, че има малко ново, след започване на двигателя, забелязвате, че големи стрелки на таблото са отстъпили на нов електронен панел. Въпреки това, основната иновация, разбира се, е появата на мултимедийната система R-Link. Благодарение на нея, водачът може не само да проследява маршрута по TomTom навигационната система с функцията за контрол на пътя, но също така свържете всички мобилни устройства, дайте гласови команди и да използвате различни приложения. По същество това е малък таблет компютър. Удобно е да се използва системата R-Link, въпреки че първоначално интуитивно обърква контрол на навигацията с контрола на силата на звука.


В кабината, новата мултимедийна система R-Link и двузонов климатичен контрол.

В техническия план от предшественика модернизираната Renault Fluse се отличава с наличието на нов 1,6-литров двигател с капацитет 114 к.с. и точка от 155 nm работа, свързана с вариатор X-Tronic CVT с скоростна кутия. Как оправда тази комбинация?


Нов 1.6-литров 114-силен двигател на 8 к.с. По-силният на предшественика има по-голям въртящ момент (155 n ∙ m при 4000 rpm вместо 145 n ∙ m при 4250 rpm). Такива резултати успяха да постигнат системата за промяна на фазите на разпределение на газа при всмукателните и изпускателните клапани, както и дизайна на нов всмукателен колектор, който позволява да се намалят аеродинамичните загуби при подаване на въздух на цилиндри. В допълнение, новият алуминиев блок от цилиндри с 24 kg е по-лесен от предишното чугун.

Нашият маршрут започна в самия център на Истанбул. Движението тук може лесно да компилира конкуренцията с всеки руски град с един милион от същите хаотични ревизма, широки пътища и задръствания. Този ритъм е истински елемент флуис с вариатор! И нека ускорението от мястото до стотици да вземе 11.9 секунди, хората, живеещи в големи градове, знаят: най-важното нещо на пътя от работата до дома не е да бъдат изгубени нерви, и това се оказва перфектно. Добавете към това добра гладкост на хода и пътуването ще се превърне в истински седативно след дълъг работен ден. Но тук историческият център се заменя с бизнес квартали, нашият път минава през моста през пролива Босфора и ни извежда от града на високоскоростна магистрала. На нея актуализираната флуос също се запазва, само малко досадно бръмчене на двигателя на високи обороти. Свързани ресторанти и модерни хотели идват с прости къщи на местни жители. Ние сме в турското село.

Пейзажът започва да наподобява силно руската реалност. И точката дори не е в населението, живеещо по-скромно, отколкото в Истанбул, но в познати побои и Угабах, се появява само да се сведе до минимум от основния път. С тях Renault Fluence се събра традиционно благодарение на мекото му суспензия, което остава непроменено (отпред Макферсън с триъгълни лостове и зад гредата). Лентът спокойно прескача малки нередности и ямите повече. Не забелязвате как в пряката скорост на скоростомера започвате да се обръщате към 80-90 км / ч, въпреки пътя, по който местното законодателство се предписва, за да не бъде по-бързо от 30 км / ч.

Обратната страна на такова боравене с удобство. Въпреки че флуоните ролки са наред и се задържат на приемливо ниво, той изобщо не желае да се запали на навиващата пътека. При скорост воланът започва да се излива в теглото, но информативността и обратната връзка очевидно не са достатъчни. Въпреки това, Renault не изгражда илюзии и не се опитвайте да позиционирате вик като спортен модел.

Но знаете ли какво е най-подходящият Renault Fluence? Да работим в такси! И въпросът дори не е в новия моден емайл слонова кост, благодарение на който колата започва да напомня на оцветяването на този вид транспорт някъде в Германия. Факт е, че Renault Fluse като пътник е още по-приятен от шофирането. Съдията за себе си: Разстоянието на нивото на лактите е 1480 mm отпред и 1475 зад, и преместване на предната седалка до максималната гърба, не рискувате да завъртите коленете на задния пътник в желето, точно обратното. Обемът на багажника е 530 литра. Но ние говорим за колата, която номинално се отнася до класа! И не бъдете презрително ухилни: нека някои заредени преди състезанието и собственикът на десетгодишен мерцедес ще разгледа тази кола погрешна. Другият не е роговете на саксиите. Ето защо RENAULT FLUENCE Изборът на прагматика, който е по-важен от нивото на комфорта за адекватни пари. Той все още ще бъде дизелов двигател ... но няма да бъде в Русия поради ниското търсене.
Къде ще бъде популярен актуализираният флуос? Със сигурност, в градове с население от 100 до 500 хиляди жители. Счупените пътища и липсата на митрополитни сноби ще играят своята роля. Да се \u200b\u200bизтласка от покупката на флуид в провинцията на своята цена, обаче, Renault реши да не променя цените. По-специално, основната кола в конфигурацията на автентични, оборудвана със стар 1,6-литров двигател (106 к.с.) и ръчна скоростна кутия, ще струва 625 000 рубли. За тези пари купувачът получава пакет от подготовка за руски условия, който включва адаптация на двигателя до студен старт, подобрено окачване и противоратърното тяло на тялото, предни въздушни възглавници, системата на ABS и бордовия компютър. За допълнителна такса в 6000 рубли можете да получите отопляеми предни седалки.


Според французите купувачът на тази кола е представител на средната класа, мениджърът на 37-42 години, който иска да придобие практическо средство за движение от работа до дома. В същото време се разбира, че повечето от пътуванията ще се държат в градските условия.

Списъкът с включени опции, като се започне с версия Confort, се попълва с фарове за мъгла и дневни светлини, две предни странични въздушни възглавници, по-напреднал аудио система, сгъваеми задни седалки, във връзка с 2/3 и контрол на климата също е възможно за допълнителна такса. За кола с нов 1.6-литров двигател (114 к.с.), те ще бъдат помолени от 703,600 рубли, а това не е възможно, за да го поръчате с механика, само версия с безстепенна вариатор е на разположение.

Цени за Expression версия започват с марки на 696,600 рубли. Две зони за контрол на климата с отделни кутии за пътниците на задните седалки, надуваеми завеси за сигурност, сензор за дъжд, както и система за стабилизация на стабилност курс могат да бъдат получени срещу допълнително заплащане в 19,500 рубли. И накрая, цената на версията на Dynamique започва с 776,600 рубли. Тази модификация е различен, на първо място, допълнителни чипове, включително различен тапицерията на автомобила, круиз контрол, автоматична ръчна спирачка, сензори за паркиране, следвайте ме вкъщи фарове и слънцезащитен крем на задните прозорци.

Продажбите на актуализираната Renault Fluence на руския пазар ще започнат на 1 април. Отначало ние ще доставя автомобили на турска продукция, но след излизането на версия в нов стил на седана ще бъде поставен върху Москва autoframos. Състезателите на модела са познати отдавна. Например, цените на Skoda Octavia започват с по-ниско ниво от 574,000 рубли, но за тези пари купувачът получава автомобил с 1,4-литров 80-силен двигател. А по-сравними версия с 1.6-литров 102-силен двигател струва 624,000 рубли. Въпреки това, наистина опасни съперници на Renault Fluence са две Peugeot 408 и Ford Focus. Закупуването на първия ще струва в размер на 569,000 рубли, а тази кола вече е в базата данни, оборудван с 1.6-литров 110-силен двигател (и то е по-дълъг от Fluence от 81 mm). Що се отнася до фокуса, това е традиционно са включени в списъка на руските бестселъри и затова Renault Fluence трябва да се конкурира в никакъв случай. Цената на седана в базовата версия започва от 542,000 рубли, но цените на сравними модификация с 1.6-литров 106-мощност на двигателя започват от 632,500 рубли.
 



Град на контрастите
Ние няма да се излива цитати от филма Diamond ръка, но ние, имайте предвид: ако искате да мине по стъпките на Semenovich Gorbunkov семена, тогава не е нужно да бъде в Истанбул. Работата е там, че шедьовър на киното съветската звезда в Баку и Сочи, и по тази причина, че няма да намерите тук познати места от kinocarty.

Но контрастира в Истанбул наистина много много. Това до голяма степен се дължи на местоположението му: градът е разделен на азиатски и европейски части. Много местни жители в буквалния смисъл на думата живеят на един континент и отиват да работят на друг. Съобщението е осигурено както на Босфора, така и на залива на златния рог на фериботите и мостовете. Най-високият от тях Босфор е построен през 1973 г. от японски и германски архитекти. Дължината на моста е 1560 метра, дължината на основния период е 1074 метра, ширината е 33 метра, височината на поддържането на 165 метра над водата. От пътното платно до водната повърхност от 64 метра. Когато сте под такъв дизайн, изглежда, че само опорите на моста не дават два континента да се разпръснат, като ги свързват като гигантски скоби.

Въпреки това, най-известната забележителност на Истанбул, разбира се, не е мост над Босфора и катедралата на Света София, известна още като джамията на Ая София. Храмът е построен в града, който тогава се нарича Константинопол, обратно през 4 век. под императора Константин. Въпреки това, както показват съвременните проучвания, това място е почитано във времето на древния езичество. За неговата история храмът се срути няколко пъти и е възстановен поради земетресения, а също и по време на камуфлите. Но наистина е неразпознаваема, катедралата се е променила след залавянето на Константинопол от турци-Осман в края на XV век. Султан Мехмед II заповяда да обърне християнския храм в джамия и да му придаде четирима минаре. Уникални стенописи бяха размазани от мазилка, обаче, според учените, именно това им позволи да бъдат запазени в първоначалната си форма до тези дни. Наред с други неща, руски туристически комплекс Ая София ще бъде интересно за това, което точно е кръщено принцеса Олга, и следователно бившата катедрала "Св. София" в известен смисъл на източника на християнството в Русия.

Срещу Ая София има и джамия на султанахмет или синя джамия. Строителството му започва през 1609 г. по време на борда на Султан Ахмед I. По това време, в продължение на четиридесет години, Турция не изгради нито една голяма джамия и този недостатък беше решен да коригира. Според легендата султан нарежда да построи джамия със златни минарета, но архитектът възприе думата злато, звучейки на турски като Алтин, на номер шест (Alta) и издигна шест минарета. Името на синята джамия Това място е получено благодарение на голям брой синя керамика, използвани в интериорните декорации, както и светлината, която прониква през прозорците, получава специален нюанс.

В непосредствена близост до две джамии, които, на пръв поглед, е много лесно да се обърка, има и друга уникална структура, скрити от възгледите на минувачите, защото на неговото място под земята. Ние говорим за босилек резервоара там се съхранява резерв от питейна вода, която е била предоставена на водоснабдителните и аквадукти от източници, разположени в близост до града. Танкове сводест таван поддържа от колони 336 височина осем метра. Строителството на язовира започва през християнски времена, и по тази причина за изграждането на сградата са взети от колоните на древни храмове. Колони се различават по форма, и се подчертава, колона главата Медуза, разположени в долната част. Според учените, преобърнато положение може да се дължи на факта, че вярващите отново ще изразят отношението си към пантеона на езически. Но може би хората са просто страхуват да изглежда в очите на древния чудовището, което може да превърне един човек в камък. В допълнение към колоните и резервоара за вода също е интересен с това, че е заснет епизод на филма за Джеймс Бонд От Русия с любов.

Да бъдеш в центъра на Истанбул, последното нещо, което мисля, че е в страната, най-малко политически, свързани с Изтока. Ако няма стил на хора по улиците и минаретата на джамиите многобройни, че е лесно да се мисли, ако сте някъде в южната част на Франция, Испания или Италия. Но тъй като ние се движат към покрайнините на града отваря друга, истинска азиатска динамичен лицето и ярки, шумни и еклектичен, но не по-малко интересно.

Пътно движение по улиците на Истанбул се характеризира с хаос, но в много отношения, подобни на съществуващите в руски градове. Въпреки объркването и постоянно звука на рога, шофьорите са агресивни и да отстъпят, ако наистина имате нужда да се обърне. Като цяло, шофиране в Истанбул не е страшно, но ако наемете кола, не забравяйте, че пешеходците пресичат улицата в много неочаквани места, които не са предназначени за тази цел.

Тимъти Исаев
Снимка от автора и Renault
 

Източник: Auto.mail.ru.